Ещё вот до боли интересно, задатчик "высоты опасной" на РВ, тоже был утановлен неправильно? Он то в мерах по любому и не зависит от давления. В мою бытность на МиГ-29 мы ставили его на 300. И если бы он заверещал у них на трёхстах, можно было сообразить и КВС и второму и штурману, что "что-то здесь не так", как в песне у А.Я. Розенбаума и хотя бы не убиться.

На глиссаде при заходе на посадку в очень сложных условиях командир отрывает взгляд от приборов только тогда, когда правый доложит, что полосу наблюдает, если полосу начнут искать оба, то тогда может получиться полный рот земли.

По РВ высота истинная и скорость посадочная у 24-го не как у МиГ-29...

По-моему пенсионному мнению данная катастрофа была заложена уже в схеме захода на посадку.
https://www.caica.ru/common/Ai ...
Данная схема достаточно информативна и универсальна, когда иномарки летят "QNH / футы" , а АН-24/26 - "QFE / метры".
Но если аэродром перешёл на "QNH для всех" , то и на схеме должны быть высоты по QNH в метрах, ну или хотя бы конверсионная таблица.
На данной схеме нет ни того, ни другого.

А теперь вопрос:
Как можно переходить на полеты по "QNH / метры", если не внесены соответствующие изменения в схемы захода на посадку ???

Вчера прилоты в эфире обсуждали зенит, точно, казалось бы, причём они тут в сибирях...
Сорри за оффтоп

РВ начинал врать, при кренах более 45 градусов, ЕМНИП.

"Никогда не было, но вот опять." От вас смотрю, тоже "нет нет, но чем-то потягывает". (с) Не мои слова, К/ф "Агент национальной безопасности.

1) Уже было озвучено, что НГО была 600 метров.
2) Даже если и очень сложные МУ, ВП обязан доложить только о наблюдении полосы? Докладывать о деревьях под брюхом самолёта ему запрещено?

А как было в Петрозаводске, командиру всё там все доложили, КВС отвечал, "пока не вижу, смотрю". Ниже ВПР. А дальше было... то что дальше. И когда деревья увидели, поздняк было метаться.

И ещё. Если бы НГО РЕАЛЬНО была 600 на всех участках захода (именно на всех), всё бы завершилось благополучно.

Не долетели до глиссады.

По долгу службы часто (очень часто) летал на Ан-26, тот же самолёт, даже ЕРТО один, крайний раз туда, куда нельзя говорить, в декабре 2023-го), нижний край 600- это просто идеальные условия, короче, не было там никакмх 600, то что дают, и то что реально, не одно и тоже, просто от слова совсем.

Или, скажете, высоту нижнего края в Тынде тоже в футах диспетчер давал? Тогда ответье мне про РВ, о чём я спрашивал выше.

Вообще-то там еще было sct007

Пока нет никакой информации из расследования, но картина выглядит, как будто , облачность была ниже, с неровным нижним краем и с дождем, не удивлюсь , если выяснится, что и РЛ контроля не было (не зря же , экипаж пошел по схеме через привод, а не сразу в район 3го ).
Короче, по неясным пока причинам, но все указывает на то, что визуальных условий не было, иначе уже при проходе привода , они бы заподозрили, что все "сильно плохо и не правильно".(это , конечно , при условии, что экипаж был штатный и рабочий, а не экзотический, "собранный волею судеб " в кабине в день полета.)

Кстати, на ямах тоже очень часто бывал, понятно, что после столкновения с ЗП, на приборах стрелки обычно уходят в ноль, но не всегда, потом там в инфрфрасном свете, всё вычисляется, но сейчас речь не о том, от слова совсем. На барометрических высотомерах установленное давление и на РВ (задатчик), всё невооружённым взглядом видно.

Ну и что, рассеянная облачность на высоте 700?

45 градусов в моей практике можно было только на Як-18, Ил-76 (в Кабуле) и грузовом Дугласе.

У Вас было написано "при посадке по приборам", поэтому я написал, как такая посадка должна выполняться, если же речь идёт о заходе на посадку по схеме на аэродроме, то в форточки смотреть и докладывать по СПУ о деревьях под брюхом самолёта, конечно же, можно обоим пилотам.

700 чего?

Я специально указал Миг-29, это из самых старых на которых служил, думал это ближе к Ан-24, а сеучас у меня Су-30СМ, Су-35 и Су-57.
В принципе, там одна и та же халва, вот не поверите, уж очень лениво мне сейчас искать старые конспекты и новые техописания. Принцип то один и тот же, и для данного АП, это вобщем то не важно. Согласны? Ну, уж если так важно, то... Расстараюсь.)))

А, сейчас понял, Вы про разрешённый крен, а я про ТТХ РВ, Извините)))

Того. Умный Вы Типа? "В данном случае, 007 * 100 = 700 футов, что примерно соответствует 213 метрам. В метрической системе, высоту обычно указывают в метрах, поэтому в данном случае, вероятно, ошибка и должно быть 700 метров." Чё ссылочку дать или как? На печальное завершение данного АП это всё равно не должно было повлиять. Хоть бейте, хоть режте.

С Уважением, жму руку.

Взаимно!

У меня родной братишка На Ми-24 в Афгане такое же отжигал). А сечас лейтенанты на Ми-35М сами знаете где, такое творят, что моему братишке и не снилось.

Скорее всего мы Вами всречались, не могли не встречаться, майор, специалист по "правому борту". Еще раз с Уважением.

Ну правильно, чё. Но. Если полосу вы не увидели , а увидели деревья (и успели до столкновения сами знаете, что) что вобще то само по себе нонсенс, то надо как то призадуматься что ли. На второй, успокоиться и продолжать, если условия позволяют, если топлива мало то запасной ебт. А на Ан-24 ещё и штурман есть (умная голова), в отличие.... А вот это, "Хуйня, ребята, прорвёмся, продолжаем, я сто раз так делал." Ну дальше венки и споры на форуме.

Даром не нужен :-))

Ладно ребята, не дождался я того самого "пассажира" из ТВВАУЛ. Пора отдыхать, завтра дел много. Всем здоровья, добра и чистого неба!

Радио «Зенит», ЕМНИП , частота где- то рядом с Вести ФМ СПб 89, 3

Спасибо! Тяжелый ролик...
Я списался в мае 2021 и сейчас:
https://yandex.ru/video/previe ...

https://radiozenit.ru/
У меня в деревне на 1- м развороте RW28L и без инета хорошо берёт .

Мы лет 20 назад тоже докладывали привод, а на самом деле шли прямо к четвёртому. Может они тоже ничего не крутили, а прошли с юго-востока над городом, откуда и было сделано пресловутое видео?

Коллега, лет сорок , тому назад, это прокатывало...
При наличие РЛ контроля , подобные фокусы - больно могут отразиться на здоровье трансмиссии организма. Пресловутое видео могло быть сделано в районе привода (с известной точностью его прохождения, что включает в себя способность сделать некое видео, на некоем устройстве, с некой оптикой под неким углом с некоего удаления , включая и некие районы "крупного города"...)
Терпение, скоро ситуация прояснится. Правда, я совсем не уверен, что не наступит (как всегда) момент офигевания от вопроса : ...да , как же, так-то, как это возможно...?

Когда GPS появились , крутить схему , это как сейчас на Эрбасе достать НЛ-10М и считать ветер в полёте .

При одном условии, что геолокация не смещена или gps не заглушен.
Мы спокойно раньше работали на B767 по IRS

А, скоро вернемся и к этому. Тут на днях, пользуясь сложившийся в АФЛ ситуцией с кибератакой, пробовали с коллегой считать ветер, подавать план, высчитывать топливо(никто ж нихрена, ясен пень, не знает, всем пох...никто и ничем помочь не может) и что вы думаете? Пусть криво и косо, но получается! Даже что-то в этом есть!
Мож нах уволить все эти Мелькисаровы и прочие " штурманския"? А деньги-нам?

Уже забывать начал , даже запрещали использование GPS , когда Ан-28 срезал схему в гору , комиссия решила , что во всём виновата буржуйская GPS ,
мы тогда возмущались выводам , а если отказ двигателя , запретят использовать двигатели ?

Калькулятор - удобная вещь, но и таблицу умножения лучше знать в уме.
Также и в полёте, лучше назубок знать про особые случаи в полёте, чем тупо полагаться на ку ар эйч.
Недавно в магазинчике ерничал над девушкой, очередной жертвой ЕГЭ, которая несколько минут набирала на калькуляторе 100 -(14+7). Ну никак у неё не получалось 79, несмотря на мои настойчивые подсказки)))

Радио "Зенит" в Питере 89, 7 МГц.

Если меня верно теребит эклер, тьфу, склероз, запретили не самое GPS, а не штатные(карманные) в целях СВЖ.

Правильный диагноз скрезол.

Где-то здесь тема уже была, что по данным внутрикабинной съёмки, даже во время Парада, наша пилотажная элита, Стрижи и Витязи, пользуются именно буржуйскими навигаторами.

"..что позволено Юпитеру...© . И Стрижи и Витязи не входят в систему Росавиации.

Руководящий документ в виде ФАП ШС ГА разрешает иметь на борту приемник СНС. Хотя лично не знаю нафиг он нужен на 35/30СМ.

Им-то как раз и нужен во время перелетов. Если бы у каждого был навигатор, не было бы этой катастрофы в Камрани.

Круто.
А у каких клубов еще радио есть?

Лет 10-15 , на классике 737 без GPS апдейта , по телефону , именно в целях СВЖ , заходил