Значит если высота в кабине не соответствует заданной, косвенно можно понять, что с давлением что-то не то?
Или нет?

В наше время зачастую безопаснее как раз с кнопочным телефоном...

диспетчер в режиме увд может увидеть признак давление QNE или не QNE, а высоту он увидит туже что на левом высотомере в кабине, поэтому в Ленинакане и в Тынде ни экипаж ни диспетчер не распознали ошибку в установке высотомера

Ок, дали снижаться по QNH 3000' или 900м. Высота а/д 300м. Экипаж, как Вы говорите установил QNH, высоты держал по QFE.
В кабине на левом высотомере 600м, так? Диспетчер видит эти 600 м, а должен видеть 900, так или нет?
Что-то не пойму, спасибо за терпение.

лучше дождаться отчета, а то много букв получается

Так мне не нужны те буквы, я хотел понять что видит диспетчер. Выходит и Вы не совсем в курсе.

Это все понятно, но обязянности контролировать высоту при установке высотомера у диспетчера не было! Технология работы того не требовала, да и исполнтиь это требование было невозможнно при нахождении в зоне более 6 вс с ответиком. Скажем так, диспетчер все это мог контролировать "факультативно" но не более, он не обязан это делать! Там минимум 2 пилота, которые это должны делать, и какого худенького я должен заниматься этим? Подсказать- да, но не более. Ибо вмешательство в технику пилотирования и управление ВС было запрещено тем же НПП.

Третье воскресенье августа и никак иначе. Всё остальгое- от лукавого. Именно День авиации. Без разницы в цвете погонов и кителей.

Прошу прощения за орфографические ошибки, хочу добавить, что в ВВС, РП имеет право давать указания летчику на выполнение тех или иных действий в "кабинете" ибо там , как правило, РП бывший (действующий) летчик данного типа самолета (вертолета), но в МГА это запрещено.
И еще, диспетчер не видит какое давление установил пилот QNE или не QNE, он просто видит, что пилот изменил давление на высотомере. И все! Именно так работает аппаратура. Ей пофиг какое давление там стоит, она знает только: 760 мм или давленае аэродрома.

И ещё. Только после 90-х началось мерения х...и. "сапог, не сапог" и.т.д. Тогда все всех уважали и постоянно были встречные визиты семьями на аэродромы за рюмками чая, и МО и ГВФ и детишек сажали посидеть, как в истребители, так и в лайнеры АФЛ. Себя ребёнком помню- радости было полные штаны.

Нет, не так, решение всё равно за КВС и именно потому, что РП не видит и не может видеть реальной обстановки на борту. У него есть сборники по особым случаям и по каждому типу, но все особые просто нельзя предусмотреть. Читал я их, там всё стандартно до боли с реальностью мало общего.

именно что "760" или "не 760", а какое именно "не 760" давление установлено диспетчер не знает, иначе бы не было Ленинакана

Посмотрите в нете запись с видеорегистратора, когда Р.П.Таскаев испытывал МиГ-АТ, и поймёте, что я прав, там киль оторвало. И советы РП Таскаеву были как мёртвому припарки.

из отменённой типовой ТР диспетчеров времён нппга-85 - При расхождении значений контрольной и текущей высот более чем на 50 метров диспетчер ДПК обязан запретить снижение экипажу ВС, потребовать от него проверки установки давления аэродрома на высотомерах (повторно сообщив экипажу ВС давление аэродрома) и доклада о текущей высоте полета на эшелоне перехода.

Если пилоты практикуют чтобы на впп при посадке высокомер показал нули т.е. используют давление на уровне Впп QFE. А аэродром работает уже по QNH и схемы и высоты опубликованы по QNH. Необходимо поправочку к высоте QNH на превышение аэродрома прибавить чтобы получилась высота по QFe и был обеспечнн 0 на впп. Иначе уровень QFE будет ниже уровня земли со всеми вытекающими....

при заходе на посадку по неточной системе (ОПРС) контроль высоты на глиссаде по удалению от ВПП (DME) проще и привычнее для ветеранов авиации по QFE

Можете пояснить, чем проще?

высота (в сотнях метров) равняется удалению, делённому пополам

По QNH рисуешь табличку с любой градацией на конечном этапе захода , но это ж готовиться надо к заходу..

Тем болеена Ан-24

Потверждаю

А если удаление в милях-то и делить ничего не надо…))))

По последним данным, получается, давление-то установили верно, QNH, а высоты по привычке выдерживали как будто по QFE летели...
Да, бывало случалось такое, когда начали с QFE на QNH переходить, давление-то новое устанавливали, а высоты на привычных аэродромах по памяти выставляли, ладно во время, замечали и исправляли. А тут, если земли не видели, как раз разница ~ 600 м.

Почему-то вспоминается анекдот про 33 булька в поллитре...

)))))ещё одна фраза из ВВС: "Лётчик жив - полет удался!" Ну не приемлимо это в ГА!

Откуда такие данные?

На "зеркальном" бумагу выкладывали - Последующее донесение об АП.

"Согласно внутрикабинным
переговорам, экипаж установил на барометрических высотомерах
давление QNH – 751 мм рт. ст. При проходе ОПРС экипаж доложил
диспетчеру о высоте 1100 м. Согласно Карте захода на посадку по
приборам аэродрома Тында, проход ОПРС должен осуществляться на
высоте 1105 м по давлению QFE. Формуляр сопровождения метки от ВС,
включая значения текущей высоты, на экране отображения
радиолокационной обстановки на рабочем месте диспетчера
отсутствовал. После прохода привода и выполнения правого разворота
экипаж следовал на юго-запад, в точку третьего разворота. Полет
проходил со снижением. Согласно переговорам экипажа, следующей
заданной высотой было значение 745 м. Согласно Карте захода на
посадку по приборам аэродрома Тында, высота полета по кругу должна
составлять 740 м по давлению QFE. В дальнейшем произошло
столкновение ВС с кронами деревьев на высоте ≈150 м относительно аэродрома
(≈765 м относительно среднего уровня моря) с последующим
столкновением с земной поверхностью."

Смешались в кучу, метры, футы... Altitudes and heights, что по-русски - всё одно высота.

Прошу прощения за глупый вопрос!
"На зеркальном" - это где?

Форумавиа наоборот

То есть, как я понял из информации AProhor:
- экипаж запросил и получил разрешение на заход по QNH;
- на TL экипаж установил QNH и продолжил снижение;
- над ОПРС экипаж докладывает о занятии 1100 м !!! Диспетчер на это никак не реагирует ! Хотя высота 1100 м над ОПРС - это заход по QFE , и такой доклад должен был бы насторожить - по какому давлению экипаж заходит !!! Но нет....
- экипаж находясь в визуальных условиях (видео с земли) продолжает снижаться, в окна не смотрит, на РВ тоже ........
Я правильно всё понял?
Если правильно, то непонятно.
Да, обозначение на схеме 5600' / (1105) было принято за 5600'=1105 м - это недоученность.
Да, на схеме ОПРС (БПРМ) Z ВПП 06 нет таблицы перевода футов в метры. Это требование сейчас разве отменили? (Я 4 года на пенсии)
Да, диспетчер не отреагировал на доклад 1100 м , вместо 1700 м.
Но вести самолет в землю при наличии РВ в ВИЗУАЛЬНЫХ условиях при видимости 8-10 км..... Бугаев бы задал вопрос: "Там был кто-нибудь из авиации?"

Благодарю!

Но, видимо, на данном конкретном участке захода видимости земли не было... иначе не объяснить, и СРПБЗ, пишут орала перед столкновением...
Или в окно совсем никто не поглядывал, как тут некоторые заслуженные спецы вещают, "что там в окошке смотреть"... Но это вряд ли.

Если бы в руководстве Росавиации были бы компетентные в авиационных вопросах люди,
они бы НИКОГДА не допустили такой «винигрет» смешивания на схемах захода в аэропортах России
метры с футами и установку давления QNH и QFE !
Для кого старались, для буржуев, ЕГЭ ввели , чтобы оправдывать недоученность дебилов
«Эй вы там - наверху!» пела беглая певица!
А куда вы бежать будете, когда следователь задаст вопрос « Зачем убили людей?»

И всё енто ишо и на английском…

... когда следователь задаст вопрос « Зачем убили людей? ...

Не будет следователь задавать такие вопросы, ибо, за 24 года выросло поколение следователей сдававших ЕГЭ.
Нынешние следователи, такие же как и руководство Росавиации. Они все вместе перетрут и порешают все спорные вопросы, чтобы и волки были сыты и овцы целы, как говорится "ко всеобщему удовольствию".

Ну что тут скажешь, +100500! Сегодня был в одной уважаемой государсвенной организации, пытался решить свои вопросы по медицине , пенсии, льготам по СВО и.т.д. Был банально послан. А я почти поверил в последние телевизионные передачи.

Ну вот, более-менее близко к правде. Как я всегда говорю коллегам в таких случаях: "Всё так просто, и всё так страшно."

Ну, правы Вы на все 100. Сколько раз читаю на форуме это, на разных ветках по катастрофам и всё равно не прекращается, ну всё из открытых уже обсосали всё равно танцы на костях. Ну хоть раз, давайте правда закроем до отчёта.