Если коротко, то буржуйских авиалайнеров в советском Аэрофлоте не было. Хотя, такой вариант и рассматривался.
https://t.me/raqurs/6654
Можно вспомнить только чешский Л-410.

Спасибо за ответ! Да, я видел фото с надписью ( АЭРОФЛОТ) на борту каравеллы, В-747 и др.
Но этот летал(DC-9-6), о котором я говорил выше! Летал! Может и другие косили под аэрофлот? В Африке я их видел много

Let L-200 Morava. Все детство видел этот самолет и его особенный звук, когда он летал в Быково.

Помню еще прилетал к нам технический рейс (без ливреи) ДС-10, Брежнев хотел купить эту модель, но покупка не состоялась.

У меня Батя тоже на Мораве летал, потом ил-14, ту-104. И у меня хороший список самолётов…
Но вопрос был о другом. Откуда взялся DC-9-6 с надписью (АЭРОФЛОТ)…
REG-5N-HAS…

В общем-то не было необходимости в иностранных ВС.
В отсутствие конкуренции с 1947 года по 1991 год государственная компания "Аэрофлот" была самой крупной авиакомпанией в мире.
В 1976 году авиакомпания "Аэрофлот" перевезла сто миллионов пассажиров, а к концу 1980-х годов эта цифра увеличилась до 130 миллионов. В восьмидесятых годах на самолёте Ту-154 компанией "Аэрофлот" выполнялся самый протяжённый в мире континентальный маршрут из Ленинграда в Петропавловск-Камчатский, с посадками в городах Омск, Красноярск, Якутск и Магадан.
Самолёты "Аэрофлота" летали по всем континентам, кроме Австралии и Антарктиды.
Почти во всех аэропортах страны были ремонтные цеха и лаборатории по ТОиР АиРЭО. Всё работало и не было понятия документа MEL.

Обычно я набираю в яндексе что мне нужно и это получаю: https://vk.com/wall-106672411_ ...

Уважаемый, РСБН-2СА!
Историю Аэрофлота я хорошо знаю. Пролетал в СССР с 1976-го года. Потом в России… Календарных 45 лет. Сейчас на пенсии и собираю( начал с 2009–го) модели по своему интересные…
Мне попалась модель, о которой я говорил выше. Поэтому я открыл ветку. Меня, как аэрофлотовца с детства, волнует просто информация об интересных фактах, а именно кто «косил под аэрофлот».
Это для меня составляет большой интерес, особенно, после Африки, ОАЭ, Ирландии и т.д.

Мне хоть и 70-т подбирается, но ещё «гуляю в интернете» свободно. Спасибо за совет!
Только вчера Обаму разоблачили о вмешательстве России…
А позавчера интернет другое говорил.
Тему я открыл , чтобы из первых уст узнать, что творилось с надписями «Аэрофлот»
Спасибо!

Супер-Аэро, Морава, Л29.

Посмотрите на авиационном фотофоруме в ветке про Аэрофлот

M-15 Belphegor, разработанном и производившемся в Польше в 1970-х годах по заказу СССР для выполнения авиационно-химических работ.

"тетушку" Ю-52 обронили...

L-29 в Аэрофлоте? :))

Тогда уж про Junkers F-13 можно вспомнить. Первый самолет Добролета.

Согласен. Довелось летать (пилотом) на Мораве.

Не знаю. Не было DC-9 никогда в Аэрофлоте.

Добролет - не АЭРОФЛОТ еще на то время. Ю-52 летал ИМЕННО в АЭРОФЛОТЕ.

С Ли-2 попутали наверное

После войны много трофеев летало. Один ФВ-200 Кондор чего стоит.
А ливреи и логотипы иностранных компаний на наших самолётах и наоборот, связаны скорее всего с совместными рейсами по транссибирским маршрутам. Типо JAL с Аэрофлотом. Были ли ещё подобные?

Польский сельхоз самолет странноватого вида с реактивным двигателем

Помню JAL был на Ту-114.

Не пошел он совсем. Ан-2 заменить не смог.

Был этот и не один ДС-9. И ничего я не путаю с Ли-2.
Был м АФЛ-JAL-совместно с японцами…
И Балкан-Афл на борту, и LOT-Афл…
Меня интересует три самолёта ДС-9-6 совместной эксплуатации с армянами из первых уст…
Википедию не признаю…

Опечатка!!!
Я говорю не о дс-9, а о ДС-8

... советские армяне и ДС-8... "ЧЕГО-ТО ТУТ НЕ ТАК" (с)

М-15, упоминали уже его. А не пошел он по причине того , что создавал больше проблем, чем приносил пользы. Дороговизна изготовления, дороговизна обслуживания, сложность пилотирования( по сравнению с тем же Ан-2)... Да и просто некрасивый самолёт, который, как известно, хорошим быть не может. Ну и вишенкой на торте был Аи-25, тот самый сделавший Як-40 планово убыточным.

Как вроде летавшие на нём иного мнения , только положительное. Самолет предполагался для больших площадей, где мог "сделать" Ан2 по всем статьям. Но недоработали. Вкупе с "антоном" могли потрудиться..

Бельфегор (такое прозвище ему дал его же лётчик-испытатель, за уродливый дизайн) брал на борт химикатов в 2 с половиной раза больше, чем Ан-2. Следовательно, взлётов и посадок за лётную смену ему требовалось меньше, что заметно повышало дневную производительность за счёт уменьшения общего времени подлёта при той же дозировке. Да, экипаж был одночленным, но технику и пилоту доплачивали надбавку за реактивность, поэтому и экономия ФЗП тоже была не такой ощутимой.
Всё, точка. На этом все его преимущества перед Ан-2 заканчивались.