Министр не за «коллапса» крайний . Это как в своё время Лужков из-за пожаров торфяников , хотя торфяники тут не причем.

Да куда чаще то?
Времени на высадку по прибытию и так минимум. Следующий фарой моргает- требует перрон освободить.

Странное предложение…. Пассажиры сидят в аэропортах, сдали багаж. Рейсы задержаны на неопределенное время. Может час, может два, может пять.
Какие вагоны «из отстойников»? Какие пенсионеры с огородов в субботу?
«Решаемо»…..

Куда добавлять-то? На Октябрьском направлении и так график мама не горюй. Поезда\электрички\Сапсаны как сумасшедшие снуют. Даже пассажирские на отстой в тупик на промежуточных загоняют по утрам в час пик чтобы пропустить утренние электрички в Москву. Вечером наоборот. Лишние составы просто не втиснуть. Пусть и за деньги проводникам.

А вот еще был случай .
Боевой генерал Громов стоял на « ковре» по стойке смирно из-за ледяного дождя в Подмосковье. Такштаа , стихия, понимааашь .

Самое печальное, что методов против этого никаких нет.
Например, раньше после каждого анонимного сообщения малолетнего хулигана, эвакуировали аэровокзалы, торговые центры и прочие заведения. Потом на это забили. Когда в день стало приходить по пятьдесят сообщений, после начала известных событий.
Здесь не забьешь.

Ну так не все ж сдали-то. Есть, кто только собирается ехать в аэропорт. И (возможно) им авиакомпания прислала смс или емайл, что рейс отменен. Вот их и нужно как-то думать, как отправлять. Из Москвы (пока что единственный хаб в России) можно на поезде за ночь доехать до Казани, Ижевска, Чебоксар, и тд и тп.
А еще есть те, кто летел на 2-3 дня с carry-on. Его тоже можно прямо из аэропорта довезти до вокзала и посадить на поезд.

Да не надо лишние составы. К действующему составу из 15 вагонов прицепить еще 5.
5 × 36 мест в вагоне купе = 180 мест. Вот вам замена одного невзлетевшего В737 или А320

Почему купе, еще может интернет включить .!?

Т.н. межобластные вагоны, где были сидячие места как в автобусе, и в СССР не много производились. Так что вы их врят-ли найдете. А то - да. Можно в один вагон сразу человек 70-80 усадить. И поверьте, они будут ехать с бо'льшим комфортом, чем сидеть/лежать ночь на полу в Пулково.
Я открыл эту тему не просто так. Минтрансу (или кто сейчас за это отвечает) нужно очень серьезно отнестись к Плану В. Отработать детали и т.д.
А если уж не прицеплять вагоны, то как минимум дать указаниям всем а.к., выполняющим авиаперевозки в конкретных городах, согласовать условия и заключить действующие договора с отелями, расположенными в пределах до 30-40 мин езды от аэропорта.
Во времена моей юности отель Новотель в Ш2 только на задержках рейсов и кормился, т.к. в обычные дни в начале 90х наполняемость там была 20-25%. А так хоп - один звонок дежурному менеджеру - и заселили 100-120 номеров.
На видео вот тетка говорит: заселяйте нас в отель, если сегодня не будет рейса. А в ответ - тишина.
А если она заплатит из своего кармана, то потом полгода в лучшем случае будет выколачивать эти бабки из а.к. И еще не факт, что вернут...

Не вернут, война - не вина АК

А они есть? Эти вагоны. Мне кажется с лишними вагонами такая же история как и с лишними самолетами. Как предлагают некоторые граждане:

"Почему бы в конце августа не запустить по десять дополнительных авиарейсов в каждый город? Ведь самолетов в аэропортах стоит дофига, мы сами видели".

У нас в аэропорту есть ж/д пути. Керосин по ним возят на склад. Есть нерабочая ветка, подходящая к грузовому складу, буквально в 100 метрах от перрона.
А что если продлить эту ветку на 100 метров?

Выходишь на перрон, а там: стоянка 2, следущая - платформа 3, потом стоянка 4, затем платформа 5. И вагоны вперемешку с самолетами :))

Если рейс по расписанию, пассажиров везут к стоянке 2 на самолет в столицу. Если вылет задерживается, то к составу с табличками на вагонах "Мурманск-Москва".

В фильме "Печки-лавочки" был авиаконструктор с железнодорожным уклоном. Ему можно было бы и поручить этот проект:))

Помнится, до 24.02.22 , таких "коллапсов не было..так что, "все идёт по плану!"

Мне один знакомый генерал еще в 2014 году по большому секрету показывал этот знаменитый план. Помню еще в глаза бросился пункт на какой-то пятисот с чем-то странице "Коллапс в аэропортах Москвы и Санкт-Петербурга 5-8 июля 2025 года".

Не, на самом деле были коллапсы. Всякие ледяные дожди в ШРМ, например.

Все рейсы лоукостера Победа, что в ГрК АФЛ перенаправить. Пассажиры бизнеса других АК не обидятся, что экономом полетели, зато были бы на месте. По РЖД "канадец" логично предложил добавлять к составу вагоны, кои должны иметься.

Впрочем когда и кого из верхов интересовал обычный пипл...

Авиакомпании - частные? Рейсы - коммерческие? Аэропорты - частные? Кто тогда это делать будет, оплачивать?

Пассажирам надо не только за изменчивой погодой в этом году следить, но и за обстановкой и возможными рисками. А отрасль-то что сделает?

Близится конец августа - готовьтесь к коллапсу в аэпортах Турции. Ежегодному, но всегда "неожиданному".

Если рейс отложен или перенесен/объединен, то это проблемы авиакомпании.
Если рейс отменен из-за « обстоятельств непреодолимой силы», то это проблема пассажиров.
В любом случае в выигрыше юристы… :-)

Неодолимая сила всё сильнее одолевает аэропорты России.

Вы похоже тему попутали, да и до середины июля ещё неделя )))

Лндяные дожди бывют в зоне одного города. Несколько областей они сразу не накрывают.

В прошлые выходные отменили почти 500 рейсов и почти 2, 000 были задержаны. Некоторые из них - на 12 часов

Я ехал летом 2023 на фирменном 2х этажном поезде Рускеала Сортавала - Москва.
В начале состава было прицеплено 4-5 старых СВ вагонов. Вроде бы их почистили, и красивые занавесочки прицепили. Но внутри - всё скрипело и колесные пары болтались и стучали, не давали спать.

Думаю, что на зимний период их отцепляют. И такие вагоны где-то стоят и ждут своего часа.

Не знаю, какие ледяные дожди в Канаде, но московский затронул очень много регионов. Даже за Уралом.

Для этого, как минимум, температура в разных городах и на разных широтах должна быть одинаковая.
Чуть теплее - и это - просто сильный дождь.

вот интересно - а где их взять эти самые вагоны???? или кто то думает, что они где то стоят и ждут как их используют? вагон такое же транспортное средство, имеет срок службы, интервал обслуживания и т.д. и т.п.
это один аспект.

а второй, как эти вагоны прицепить? к чему. не все так просто.
для формирования новых составов нет ни вагон, ни электровозов.
тут нужно учесть еще разные системы питания на разных участках ЖД.
многосистемных электровозов их очень мало, по пальцам пересчитать можно, как и электричек.

просто взять и прицепить дополнительные вагоны , то же не всегда получится.
это старые вагоны были независимы друг от друга, у новых свои особенности. иногда в состав поезда из за этого и отдельный вагон-генератор цепляется

Глупости.. Вы просто не понимаете, КАК ЭТО работает.
Вы что-нибудь слышали об обороне ВС?

Старые вагоны наверняка где-то стоят. Вот недавно была новость, что ДНР вытащили откуда-то действующий бронепоезд. Он стоял лет 80 и ждал своего часа.

Наши авиакомпании и пассажиры так же "думают". Т. е. думают, что предоплата избавляет их от проблем и рисков.
И каждый год, в Турцию, вылетает борт МЧС.

Косые там дожди.

Есть у РЖД специальные базы хранения подвижного состава. Но просто так выкатать оттуда годами (в лучшем случае месяцами) простоявшие пассажирские вагоны и тут же поставить в рейс нельзя - необходим комплекс мероприятий по возвращению их в технически рабочее и санитарно пригодное для перевозки людей состояние.

И вагоны есть, и локомотивы есть. Не в безразмерном количестве, естественно. На примере Октябрьской железной дороги могу сказать, что когда периодически случаются обрывы контактной сети, отказы подающих ток подстанций или иные катаклизмы, к пассажирским составам цепляют резервные тепловозы и движение поездов происходит без существенных сбоев в расписании. В ущерб товарным, надо полагать. Сапсан со скоростью 250 км/час никакой тепловоз не потянет, а вот обычные пассажирские на 100-120 км/час могут двигаться вполне. На худой конец, задействуют маневровые локомотивы, их раскочегарить до 90 км/час тоже можно.

Я попадал раза три в такие дожди примерно в конце декабря.
У нас самая загруженная трасса в стране - Торонто - Монреаль, примерно 550 км.
По середине - г. Кинстон.
От Торонто до Кинстона едешь в шквальном дожде 250 км. После Кинстона широта на карте начинает подниматься, и дождь переходит в ледяной. Следующие км 150-200 едешь по хайвею 40 кмч, лобовое стекло всё залито, остается тонкая щелка снизу при максимальном режиме печки и вентилятора. Почти как в подлодке.
При подъезде к Монреалю - ситуация кардинально меняется. Там просто идет сильный снег...

Правильно, Кларк.
Вот именно сейчас этим РЖД нужно особенно тщательно заниматься.

Их не тупо загоняют, у них законная положенная в расписании техническая остановка в Клину, Солнечногорске, Зеленограде и т.д. на полчаса, час и больше. От Питера до Москвы обычный поезд спокойно мог бы доехать за 6-6, 5 часов, но большинство ночных в реале идут по 7, 5-9. Они и не спешат - раз, и подолгу стоят на всяких станциях и полустанках - два. Один хрен пассажиры спят. А электрички, особенно дальние межобластные, надо пропускать - людям на работу, они и так многие в 3-4 утра встали.

Ну а что Вы хотели? За тупость, упрямство и безумие одного состарившегося идиота расплачиваются все тем или иным образом - отменой рейсов, ростом цен, секвестром бюджета, устареванием техники и т.д. И хорошо ещё, если только этим.

До 02.2022 летом многие Сапсаны, битком набитые китайцамм, ходили в сцепках 2 х 10 вагонов. В Москве и Питере длины высокой платформы на посадку хватает.
На некоторых промежуточных станциях просто объявляли, что, например, посадка и высадка будет производиться из первых 8ми вагонов. И вопрос - решен. Даже не нужно платформу удлинять. И это, заметьте, у поезда, который делает остановку ровно на 1 минуту.

Кстати, по поводу локомотивов и их нехватки , говорят, что за этот и прошлый год много "чехов" подняли из запасов. Не знаю, насколько эффективная мера, но тем не менее. С вагонами-то сложнее наверно?

Можете зайти на форум работников железнодорожного транспорта и там задать этот вопрос. Или даже сразу найти на него ответ, наверняка эти животрепещущие темы там прямо сейчас и обсуждаются. Я пишу лишь о том, что более-менее знаю. По поводу чешских электровозов не уверен, что оживить их можно много из совсем старых и убитых, большинство же постройки 60-70-х годов прошлого века. Если брать только пассажирские, то до недавнего времени схема была такая: Коломенский и Новочеркасский заводы строят соответственно новые ЭП2К, ЭП1М и ЭП20 (и кстати помногу - сотнями в год) и их передают в московскую зону и на самые главные загруженные направления. А старые советские чешской постройки ЧС2Т, ЧС4Т, ЧС6, ЧС7 и ЧС8 после очередного капремонта или без оного спихивают на Урал, в Сибирь и Забайкалье. Там люди (машинисты и ремонтники) на жизнь смотрят попроще, физически-психически покрепче и повыносливее, по ночным клубам и элитным бутикам не ходят (да и нет их там вовсе наверное).

Эти вагоны, постоянно, согласно скажем регламенту проходят "работы по хранению". А базы хранения, действительно специальные, по назначению деятельности и типу.

Должны проходить - так будет точнее. Мы же в России. И потом, у РЖД сейчас точно такие же проблемы, как и у всей страны, и всем понятно, о чём речь.

Ну понятно, такой же бардак как в авиации.
А насчет бутиков и клубов, так это смотря где.:):)
Урал и ДВ большие. Другое дело, что не всякий может себе позволить.

Да, мы в России, поэтому фактически проходят, а не должны. Вот в американском AMRAK действительно проблемы, не сравнивайте РЖД с состоянием нашей, действительно проблемной, авиационной отраслью.

Там и скорости - пониже. В Забайкалье между Улан-Удэ и Благовещенском поезд часто идет км 50 в час вдоль речки. Не такая нагрузка на двигатель

По поводу Амтрака не знаю, на ютубе поезда у них очень удобные и красивые. Но вот водители Мосгортранса и Мострансавто говорят, что в первом тихий ужас, а во втором полный п-ц. По состоянию техники и всего прочего. И это в Москве и ближайшем Подмосковье! Где огромные бюджеты и нет отказа в федеральных деньгах. А представляете, что творится дальше вглубь страны? Думаете, РЖД это какой-то островок благополучия, процветания и стабильности?

Советское время простые электрички пускали в такие дни . Не кайф конечно но народ не сидел на вокзалах зато.

Послушайте, пострадавшие и оставшиеся без жилья жители Курской области были посланы в далёкую даль, а тут пассажиры какие-то денёк-другой на полу поспят.

Сейчас уже на 90% - да, отвечая на Ваш крайний вопрос. Я про пассажирские, включая дальнего, самого дальнего, следования. Всё-таки там почти всё своё.
АМРАК, кстати, уже дааавно "запущен", от слова совсем, да и им мало кто пользуется. Используется в основном товарняк. Зачем пассажиру ЖД если воздушный флот США развит лучше всех и ценник от сезонности не скачет как у нас.

Мне кажется в РЖД (сети, дороги железные, паровозы) вливается сейчас максимально возможно бюджетных средств, т.к. очевидно никакие МС-21 в ближайшее лет пять не спасут.
SSJ-ты с каждым годом больше и больше встают "к забору", про остальные "потуги" смешно читать...

Мне каааца железные дорожники читают эту ветку и ржут над нашей компетентностью.

Но даже допустим у них есть сотня-другая резервных бронепоездов (чего у них явно нет и нет дишних вагонов), как они могут резко ввести "план Б"?

Вот если бы за 24 часа хотя бы предупредили: с 6 и 7 планируется коллапс. Но ведь коллапс начинается внезапно и вдруг. И непонятно сколько он продлится - четыре часа или неделю. Выгонять бронепоезда, собирать железных дорожниц-пенсионерок с огородов или обождать?
Понятно, что всё идет по плану, но ведь наши украинские партнеры нам свои планы не сообщают.

"...и хорошо, если только этим"
Хм... Да не только этим. Много еще чем. Всё не перечислить. Например, по некоторым неправильным подсчетам страну покинуло до миллиона человек. А это утечка мозгов. А повальная коррупция? А инфляция и замедление экономики? А технологическое отставание? А так и не полетевший на Марс и застрявший в танке Рогозин?

Соглашусь с Вами - тупость и упрямство идиота Байдена нам дорого обходится.