Вот видео из Мэш: https://web.telegram.org/a/#-1 ...
Шасси не убрано, тангаж взлётный, колебаний по крену и явных признаков сваливания нет.
Как будто тяга двигателей упала, хотя шум от двигателей слышен.

По видео в телеге не понятно, что с вертикальной скоростью и непонятно в каком месте произошла посадка/грубая посадка...

Курсом взлета с небольшим положительным тангажом. Походу птичек наглотался. Пц

Уже были катастрофы с 787, или это первая?

Первая...

Значит 10+ лет безопасных полетов. Обидно.

Если сработала Сигнализация закрылков не выпущенных - программное обеспечение не даст начать взлет?

Теракт может? С Пакистаном недавно воевали

Они могли закрыли вместо шасси убрать. Как в Сочи на туполе. Но у 787 мощей бы хватило, думаю

Чаво?….

На туполе рычаги близко, на боинге разнесены на разные панели…

Крыло гладкое, шасси выпущены...

Внешне очень похоже на кукурузный случай - потеря тяги и неубранные шасси. И, кстати, возможным попаданием птиц в оба двигателя. Усугубляется большим весом и относительно высокой температурой.
Закрылки в основной взлетной конфигурации с такого ракурса почти не видны. Они в минимальном положении почти не отклоняются, в основном выдвигаются. Дримлайнер не допустит взлёта без закрылков.
Иллюстрация того, что было бы с самолетом Дамира Юсупова и с его героизмом, если бы не кукурузное поле.

Я согласен с Вами, однако при одновременном попадании птиц в оба двигателя, буквально за секунды до видео мы, скорее всего, видели бы какие-то следы помпажа на выхлопе или около двигателей. Орнитологическая обстановка в крупном международном аэропорту должна как-то отслеживаться, т.е. хотя бы доклады о перелётах птиц, свидетельства от других экипажей должны быть. Больше похоже на какой-то внутренний сбой, или на таки не взлётную конфигурацию. Но и версия с птицами достаточно вероятна.

…..допустит, кроме сирены другой защиты нет….

Подразумеваете, что пилоты глухие?

Так это пилоты не допустят а не дримлайнер :)
Бывало что и пилоты забивают на всякие сигнализации

Подразумеваю, что пилоты разные бывают….кто-то взлет прекратит, кто-то продолжит пытаясь в процессе исправить config…. К данному случаю это конечно не относится. Просто констатирую факт-как таковой защиты, кроме как сигнализации-нет

Орнитологическая обстановка отслеживается и передается в виде предупреждения. Она такая практически всегда. Большой индийский город. Птиц там чуть больше чем дофига. Выход только один - закрыть аэропорт. И большинство аэропортов в Индии тоже. Помпаж и много дыма - it depends. Наверное, не всегда.

Вероятность даже начала взлета при сигнализации, срабатывающей, когда самолет еще практически не движется, приближается к нулю и не стоит времени на её рассмотрение.

В Ташкенте индусы забирали Ил-76, с голым крылом взлетели, по превышении путевой начали лопаться пневматики, едва оторвавшись начали убирать шасси, снесли створки об бетон, еле уговорили их вернуться обратно. Тоже, вроде, не глухие.

У вас есть пруф, что у них работала звуковая сигнализация?

Да , с кукурузой у индусов не срослось …

Если бы сам не взлетал-не говорил бы….правда был не warning, а caution ( RW disagree), но это дело не меняет-в начале разбега все срабатывания master caution-взлет прекращаем…. Вы просто все стараетесь «примерить» на себя, воспитанного и дисциплинированного летчика….

Я хочу вас уверить - пилоты Б787 Air India на сигнализацию невыпущенных закрылков реагируют правильно. В принципе, конечно, возможно всё, но, еще раз, рассмотрение этого годится разве что в качестве "почесать язык".

Нет, разумеется. Я в прошлой жизни СБТ Ил-76. При выводе двигателей на режим( вот не помню, взлетный или достаточно номинала) и убранной механизации сирена начинает орать благими матом. И в этом случае её не отключить.

Аналогично на А , во время взлета caution A/THR OFF , кто то взлетает а кто то прерывает :)

Ну почему бы и нет. Если, к примеру, есть результаты расследования. Но, в любом случае, уверяю вас, здесь через день-два этот вопрос упадет, так как закрылки окажутся в нормальном взлетном положении.

Выживших нет по последним сообщениям. Эх …

Я же Вам сразу сказал-к этому случаю не относится

Охотно Вам верю. Я просто о том, что неизвестно, что за ситуация была в кабине. В случае Ил-76 четыре человека нихрена не раслышали, а тут два.

По сообщениям полиции, на борту - 242 человека. Про тех, кто на земле, пока не говорят - самолёт упал на общежитие медицинского колледжа.

На видео в группе " Гражданская авиация" он сначала очень ровно летит, как будто на посадку, и потом прямо перед самой катастрофой задирает нос вверх. Это - сам самолет из-за потери скорости или пилоты пытались? Объясните чайнику.

Пишут, что 5 минут летел. Птиц на такой высоте не бывает

Сначала они летели, выдерживая хоть какую-то минимальную скорость, чтобы не упасть. Ну а перед столкновением уже потянули полностью на себя в последней отчаяной попытке.

Жалко людей...

Коллеги, а какая температура (и ветер) была в Ахмадабаде?
В старые времена Ил86 из Дели вылетал только по утру. Если не успевал до полудня, переносили на вечер. Жара и безветрие - тяги не хватало.
Понятно что сегодня совершенно другие двигатели, но...

Там всю середину дня +38 по Цельсию. Много, но это типично для Индии или Ближнего Востока, или Африки, где Б787 летает давно и много. Высота аэродрома в Ахметабаде 189 футов, длина полосы 3500 метров. Даже если ошибка с предустановленной тягой на разбеге, должно было хватить времени, чтобы добавить до взлётного. Создаётся впечатление, что они нормально оторвались, а потом что-то произошло. Отказ или перебои в работе силовой установки, сразу двух двигателей - очень маловероятно, но похоже. Со сваливанием на больших углах после отрыва он не шёл бы так ровно, без кренов и большого тангажа.

2Ektock
Да, Вы правы.
Ничего необычного.

Теперь высоту измеряют в минутах, взятых из источника "пишут"?

VAAH 120800Z 25007KT 6000 NSC 37/16 Q1001 NOSIG

В википедии уже пишут что пилот стажер дал ошибочную команду убрать закрылки вместо убрать шасси. Непонятно откуда правда эта информация.

Судя по сообщению, он набрал 195 метров. За это время шасси должно быть убрано. Однако оно - выпущено. Значит кэптон либо умышленно их не убрал, либо не позволила автоматика, думаю по причине некорректной конфигурации. И естес-но, тяги не хватило, как следствие.

https://asn.flightsafety.org/w ... Здесь идет обсуждение и видео с другого ракурса от взлета до падения

Причем тут автоматика?! … это обычное дело, если что-то случается во время отрыва-контролирующий летчик увлечен «проблемой», забывает сказать positive rate, как следствие нет команды от пилотирующего gear up….классика

« либо не позволила автоматика, думаю по причине некорректной конфигурации.»
————-
Не такой «автоматики» на нем

Со слов индусских пилотов, закрылки или не были выпущены, или убраны вместо шасси ... Всё банально просто! Только ужасно!

Как вариант: ввели ZFW вместо TOW, взлетали ATM+DERATE. Когда увидели, что самолёт не летит зациклились на том, что при DERATE устанавливать TOGA нельзя. Так и спланировали в колледж.

Необычные они люди - индусы...
Цвет траура не чёрный, а белый. Вместо соболезнований о смерти близких - поздравления. Отмучился....