Очередные пляски на костях мамонта...
Арамиль и Иваново загружены вояками, в Ростове завода нет уже.
КБ -Киев. Ну и т д . И т.п
Каков бы планер вечный не был-и ему есть предел, даже без учета циклов взлет-посадка.
Про движки умолчу...

Также как и тема Чалика , дело Гос НИИ живет

Господи, все эти "продления", это сущий бумажный формализм, необходимый только для того, чтобы этими бумажками прикрыть пятые точки столоначальникам. В реальности же, они будут летать до тех пор пока заводятся моторы и пока будут отчаянные ребята, которые согласятся летать на них.
Но это всё "лирика". У меня вопрос. Кажоный день вижу (а по ночам слышу), как всякие сушки ( и даже большенькие) заходят домой с прямой, а двадцать шестые и двенадцатые (а иногда и двадцать вторые) только по коробочке, даже если погода 1 000 000 на 1 000 000.
На коробочку уходит несколько минут, а это потраченный моторесурс (горючка - да кукуй с ней).
Если сложить немаленькое количество посадок, получатся часы потраченного "в пустую"моторесурса.
Почему грузовики не заходят с прямой ???
Вера не позволяет ???
* Дэпэрээмы работают.

Именно!

Коллеги, ветку создавать не буду - выскажусь на ближайшей:

Ну...За милых дам!!!

Уже потянуло на философию)))
Вопрос из разряда вечных:
Почему ЛЮБАЯ жена через не сильно продолжительный период брачной жизни оглядываясь вокруг начинает считать, что ей не повезло?
Фраза "у всех мужья как мужья, а у меня...." неистребима.

Ан-24/-26 имеют отличный запас прочности, что надо было давно перейти к эксплуатации по состоянию. Многое западные ВС, ATR как один из примеров, по сравнению с Ан нервно курят в сторонке.

В 1980 х годах налёт на планер ан24 был 25000 часов, потом 35000 ......щас не знаю...

Ну не знаю, я раньше тоже так думал. Но лет 12 назад общался с одним из Антоновцев-КБшников, речь шла именно про Ан24, 26.он сказал, что до 40 лет-без проблем, за редким исключением, 45-50 уже значительно сложнее и дороже, 60-без комментариев. То есть такую цифру тогда даже не озвучивали. Поэтому правильно выше написали-это лишь, чтоб прикрыться ГОСнии ГА бумагами на нехороший случай.

ATR лет на 30 моложе Ана. Сравнивать логичнее машины одной эпохи. По периоду разработки для ATR это как раз Ил114. Сколько он реально полетает (если полетит).

Скорее всего, речь шла не о реальном состоянии фюзеляжей в зависимости от срока эксплуатации (норм, плохо, очень плохо), а о возможности продления чисто с организационной и финансовой составляющей.

Правильно, моложе, хоть слышали про коэффициент надежности? Сравнивать надо прошедшие сертификацию серийные машины.

Генеральный конструктор КБ иного мнения. Знаете сколько было Антоновцев-КБшников, пока Украина не убила КБ (г. Гостомель)? Часть из них сбежали из страны, кого-то засадили. Созданный при СССР Ан-2 (первый полет в 1947 году) и то до сих пор в строю.

Ан-2 и Ан-24 некорректно сравнивать. Да и ан-2 на регулярных линиях по пальцам пересчитать можно. Большая часть работает на химии и лесохране. На чем летают ТАМ , и как летают, упоминать, не будем.

Я уже суть не помню за давностью. Возможно и такой акцент был. Мы вели этот разговор, когда после капремонта горел двигатель у ангарской машины.

Это пример, не сравнение. Будьте внимательнее. И пальчики берегите ;)

Интересно, а сколько вылетов (или часов налета) делают в среднем Ан24/26 на северах скажем за неделю?

Аны ещё столько полетают, что 20летние вторые ща наберутся опыта, через 1000ч уйдут на сухой, а или б, а потом к 50 годам вернутся и уши сделают....
У меня такое ощущение.

Ну это все относительно, думаю. Одно дело Юты с их базировками и вахтами в Архангельсках, Тюменях и гдетотамещеБогзнаетгде и другое- какойнить чахлый Чукотавиа с полуторами рейсами в неделю. Но Чукотка, наверно, на худой конец вывезет на Ми8 и DH6:):)

А мы летаем каждый день не вынимая

https://ibb.co/4Z0VcvQv
Не считая грузовых рейсов

Ираэро, чтоль? Ну да, пожалуй.

2 Vor loc:
Это вас в Магадан из Иркутска командируют что-ли, или из местных?:)

На Боингах моложе 40000 часов так и не пришлось полетать

Самый большой парк Ан-24-26 и забыли про нас.
Иркутян командируют, я тут живу.

Да, вас забыли.:) Понятно. А в Билибино там медом , смотрю, мазано?:) по три рейса аж!

Никогда не слышал раньше название Кепервеем. А зачем туда рейсы утром каждые полчаса? Кто туда летает? Прямо как Москва - Питер

Может золотыми самородками , еще не очищенными от глины, завернутыми в туалетную бумагу платят , чё ж не летать…

Это Билибино, город такой на Чукотке, самая северная АЭС, золоторудный район и т.д. А село, где аэропорт-Кепервеем. По чукотски-россомашья река.

Значит за росомашьим жиром летают , от ожогов

Полетать то полетают, запчастей нет......

:):)

Причем Программа ТО на этих самых Боингах после 40000 часов "нагружается" всяческими инспекциями мама не горюй.
По сути тоже самое продление ресурса облаченное в красивую обложку "по состоянию".

Лет 30 назад я тащил кучу оборудования в чемоданах + дорогой спектроанализатор + плюс свою сумку по летному полю аэродрома в центре Новосибирска. Почему-то с Ан24 они тогда багаж к аэропорту не подвозили.
Упал, лежу на этих чемоданах. А рейс был из Абакана.
Мимо шли мужики с нашего рейса. Один другому говорит: Этот хорошо намыл :)

Да я тоже удивляюсь, самолёты летали битком одно время, пока Аврора не подключила Камчатку, и те нас разгрузили. А то билетов было не купить, люди приходили, умоляли продать, ну не лезет. Итак предельную даёшь максимальную. Сейчас более менее среднее количество гоняет просто людей, кто там живёт. Рейсовый. Потом есть вахты, самолёт там под один рудник, например золотой, под другой, например медный. Плюс там дозаправка, есть аэропорты без склада ГСМ, и чтоб разгрузить воздушное пространство, некоторых сначала в Кепервеем отправляют, других на рудник, потом тех, что с рудника - туда, а с Кепервеема на рудник. Служба перевозок там работает, как в Шереметьево, чётко, быстро (порой по 5 самолётов Ан-24-26 стоит на перроне там и ещё Ан-12-й), чего не скажешь о Магадане.
Я так полагаю, что просто город такой, жилой. Там самая нормальная погода на Чукотке, почти всегда солнечно, ну или темно, редко накрывают циклоны, метели. Ветра нет такого, как в Певеке. Удачное расположение, странно, что столица Чукотки Анадырь, а не они. Много русских, чукчи тоже бывают, но в основном преобладают свои. Такое райское местечко, летом там грибы, охота, рыбалка. Им нравится.
А ещё там есть ручной ворон.

Не спорю. По сравнению с Анадырем и Магаданом даже, там климат, на мой взгляд, самый здоровый. Зимы , конечно, лютые по морозам, как и в Сеймчане, но нет таких перепадов давления, как в береговых городах. Опять же-свой микроклимат.Единственно, цены на все адовые...Наверно, дороже только в Певеке.
Насчет столицы вопрос хороший, наверно исторически. Анадырь( в прошлом -Новомариинск), невдалеке от острога бывшего стоит. Да и вообще, раньше одна была столица северо-востока-Магадан. :):)У меня в паспорте написано место рождения Магаданская область, пос. Мыс Шмидта. :):) и привязаны все поездками на материк были через Певек и Магадан. Анадырем пользовались жители восточных районов Чукотки-Провидения, Лаврентия, Эгвекинот и т.д. Как-то так:)

Я лежал в клинике в Бурятии в начале 2000х. Со мной в комнате лежал дед, который рассказывал, что он, будучи машинистом паровоза, Буденному из Монголии лошадей возил. Я думаю, деду было 90+/-, т к. его навещал сын, который мне сказал, что он уже давно на пенсии.
Мозги у деда работали прекрасно, и он всё время перекусывал, хотя кормили в целом неплохо.

Да была бы дорога, не было бы этих конских цен. Мне после жизни на Камчатке в Магадане нравится. Проще с продуктами, товарами и авиабилетами, трасса хоть как-то осаждает ценовой беспрелел.

Хотите сказать, спишешься в 50 и потом лет 40 не будешь знать, кому лошадей везти?