Участнику "Вежливый"!

Пожалуй не стоит так невежливо выражаться и буквально пинать собеседников (в частности "РСБН-2СА")!

А уж если глубже заглядывать в историю, то действительно в 1971 компания "Rolls-Royce"
была обанкрочена из-за более чем вдвое повышенных затрат на разработку RB-211 (мод.22),
а затем в том же 1971 г. национализирована и воссоздана государством под новым именем
"Rolls-Royce (1971) Ltd".
И именно этим (новым) концерном были преемственно созданы существенно
улучшенные модификации двигателей RB-211 (мод.524), а далее RB-211 (мод.535),
которые пошли на массовое оснащение В747, В757 и В767.
Кстати, и наш Ту-204 в 1984 был оснащен модификацией двигателя RB-211 (мод.535),

Ту-204 в 1984 был ……..

Не был ……

" Лживый спам " можете приплюсовать к своей безграмотности , вследствии чего прибегаете к своей бездонной демагогии... Этот двигатель заложил линейку последующих модификаций и заставил остальных мировых производителей пересмотреть философию конструирования в лучшую сторону . Все сегодняшнее лучшее обязано именно ему , вернее , его создателям из RR.
. .... садитесь , ДВА !..

Вы оба поднадоели с напоминанием того банкротства RR . А что в итоге-то с революционными потугами этой компании ?? Правильно , весь мир начал летать на их концепции !.... а вот Ваш подзащитный все не устает бестолковейшим образом постоянно злорадствовать по любому поводу и без оного . Дерьмовое зрелище , да и только..

Аргументов нет из-за далёкости и перешли на диванный хероизьм? ))) Даже для любителя застольных зрелищ, коим являетесь, стыдно должно быть )))

.. стыдитесь ВЫ , из-за своего паршивого мировозрения , "далеко пойдете".

Зато Вы, со своим наипаршивейшим мировозрением и далёкостью, останетесь... "под плинтусом". )))
Хоть нервы свои берегите на старости )))

.... я ж говорю - КАК АП СТЕНУ ГОРОХ...

сколько ж можно на Туполева необоснованных помоев-то лить?

Туполев гений, если смотреть с расстояния. Организатор авиапромышленности и науки огромной величины.

Ничего он не воровал у Юнкерса, ни одного узла конструктивного никто не может предъявить как воровство. Силовая схема крыла своя (лонжероны с поясами, а не пирамиды Юнкерса), сечения фюзеляжа сначала треугольные (АНТ-2, АНТ-3), потом суженные к низу (вообще треугольник и на АНТ-4 хотели сохранить, но пришлось обрезать в трапецию), т.е. вся прочность своя собственная. Аэродинамика тем более (просто скачайте Труды ЦАГИ 100-летней давности Юрьев, Лесникова "Аэродинамические исследования", увидите там много интересного). Сортамент проката свой, всё своё. Гофр как принцип воровство, что ли? или схема свободнонесущего низкоплана? Вся серия самолетов ТБ-1, ТБ-3, Р-6 - блестящий успех на свой момент времени.

Даже когда ВВС хотели Мартин В-10, и то в итоге сделали СБ, который ни фига не Мартин, и, тем не менее, на 1936-37 г был оч. хорошим самолетом. Про Ту-2 Вы пишите неправильно. Первая катастрофа случилась вообще без всякого отношения к самолету - ПЦН разрушился и разлетелся во все стороны. И, тем не менее, результаты испытаний были таковы, что машину решили запускать в серию. Просто АМ-37 не оказалось под него. Все остальные разы он тоже прошел испытания, но были претензии, что он не добрал в скорости и потолке. Причина - не самолет, а ранние серии М-82, все претензии были к ВМГ. Несмотря на это, в серию самолет пошел и воевал. И снят был не по причинам каких-то своих ущербных качеств, а по причине нехватки истребителей. Сам самолет был лучше Пе-2 даже с первыми М-82. В результате выпуск возобновили, а к тому времени и АШ-82ФН подоспел. Самолет Ту-2 был таков, что англичане даже в 1948-м писали - отличный средний бомбардировщик. С АМами был бы вообще великолепным, но это не от Туполева зависело.

ДС-2 и 3 купил, по сути, Туполев. Мясищев тогда был отнюдь не самостоятельным лицом, а сотрудником Туполева. Летную жизнь самолета после войны сопровождало до самого конца ОКБ Туполева.

Каким образом самолет Ту-22, летавший более 30 лет, применявшийся в бою итд итп очутился в "провалах"? Провал - это когда выкинули деньги, а результат пшик. Такое было и у Туполева, и у всех вообще, все когда-нибудь да построили собачью хрень... Ту-22 же привели в порядок и он своё прослужил, т.е. принес пользу.

А если смотреть сколько сделал Туполев не только для своего ОКБ, а вообще для авиапромышленности, то равных ему среди современников нет.

От caмокритичной ритopики выcoкое дaвление не придёт в нopму - это от Вас caнитары утaили? ))) Бepeгите себя.

P.S. Пoгода зoмечательная, мы на дaчу, шaшлыки из бapaшка под дopoгой кизляpcкий коньяк ждут, всех с пятницeй!

А зачем вы это врагу народа обьясняете? У этого индивидуума задание- пользуясь наукообразными оборотами опорочить отечественную школу тяжелого самолетостроения.
С ув RR

исхожу из того, что сограждане какие есть - такие и есть. И если кто-то несет, на мой взгляд, ерунду - то надо представить и альтернативную т.зр.

Судя по данным из письма Росавиации от 20 декабря 2024 г. N Исх-44503/02, работало крайне хреново.)))

РСФСР, 1981 год.

Пассажирооборот: 107 млрд. пасс. км.
Число АП: 160
Число катастроф: 21
Число погибших: 349

РФ, 2023 год:

Пассажирооборот: 264, 9 млрд. пасс. км.
Число АП: 16
Число катастроф: 6
Число погибших: 12

Вот все те, кто призывает вернуть все как было (а значит вернуться к этим показателям) - они точно патриоты своей страны?

В 1981 еще мухобойки летали , отлично число катастроф добавляли