Тема моего диссера: "Минимизация и исследование процессов регистрации пассажиров и багажа на основе Теории массового обслуживания (ТМО)"...

Минимизация чего, пассажиров или багажа? Или может и того и другого? Так вот и минимизируют ...

Не скользи с темы. Сколько у тебя пролетарий получает?

В самом вопросе чувствуется совок. Не получает, а зарабатывает.

Точные цифры не дам. В целом в связи с известными событиями на рынке серьезный дефицит с персоналом рабочих специальностей. Из-за конкуренции за трудовые ресурсы приходится поднимать ФОТ. Поэтому многие руководители мечтают вернуть совок, закрепить персонал и устранить конкуренцию. Что бы перестали зарабатывать и начали получать. И что бы все получали одинаково мало.

КЛАССИЧЕСКИЙ слив при ответе на КОНКРЕТНЫЙ вопрос , да и еще упомянут "совок", типа АРГУМЕНТ , как и вся методичка из Бровар от кап-2 литовченкО. Чи ни?

В МО у водителей нижняя планка - 100 тыс в месяц. Удовлетворен?

2Богдан

Жду от вас извинений. В случае отсутствия, все ваши дальнейшие сообщения будут игнорироваться.

ДМД купили или нет?

Нет

А Ковальберга- что забыли?

Ковальберг будет участвовать, но проиграет Ротенчуку…всё по чесноку!

Нормальное, классическое построение авиационного бизнеса, подразумевает наличие в агломерации одного большого специализированного пассажирского аэропорта хаба. Это позволяет авиакомпаниям повысить эффективность за нет стыковое как внутри авиакомпании/альянса так и со сторонними перевозчиками.
Это не отменяет наличие и необходимость специализированных аэропортов, например - бизнес-авиации, базового аэропорта под одну компанию, регионального, грузового, лоукост, general aviation.
Сглаживание и планирование пиков нагрузок как раз и решается, в первую очередь, специализацией.
Поэтому в МАУ нужно заниматься специализации аэропортов, а не конкурированием аэропортов друг с другом.
Аэропортовая деятельность и так очень специфичная, с предельно низким уровнем доходов, высокими издержками и большой зависимостью от сопутствующих услуг.
А в долю сопутствующих услуг громаднейший вклад генерят как раз транзитные пассажиры.
А отсутствие конкуренции и на диком западе, и у нас должно регулироваться антимонопольным законодательством, что и происходит.
Только при такой модели и пассажиру удобно, и авиакомпании, и аэропорту.

Кто-то третий должен быть, иначе цена сильно в минус уйдет, может даже до 1 рубля.