Летал в одной частной конторке . Поверьте, там с техникой все намного хуже

От Лётчика Лёхи https://t.me/letchik_lexa_tele ...

Так ничего нового, все чинно, благородно, по стариннему, и по другому , в РФ, долго не изменится.

Ага. И каждый раз на КПК по предмету БП мы слышим что:
"Целью расследования АП является не наказание виновных а выявление причин приведших к нему для предотвращения подобных в будущем" ©

600.000.000 шьют...

Пока пришить не удалось.
https://skymoments.ru/news-rea ...

В СмартАвиа летать не собирается...Обратно на истребитель ?...хм..хм.

На фронт…

"...авиатехники в полость с гидрожидкостью, если ее уровня не хватает, доливают азот, так как он всегда под рукой для подкачки шин." https://skymoments.ru/news-rea ...

Мощно!

Капитан авиакомпании American Airlines. обратился по громкой связи и сказал: «Давление масла во втором двигателе растёт, и самолёту потребуется замена топливного фильтра, когда он вернётся с Гавайев. Короче, возник вопрос с датчиками давления топлива. Мне сказали, что все окей и можно лететь, но у меня другое чувство. Я не пойду на взлет, если не буду до конца уверен, что с самолетом все хорошо. Так что… пусть это и перестраховка с моей стороны, но я отказываюсь… Не знаю, какова будет ваша реакция, но это один из тех редких случаев. Увы. Лучше так, чем лететь шесть часов над водой, рискуя в любой момент неприятностями. Вот какие пироги. Извините, что у вас из-за меня выпало такое утро. И спасибо заранее за ваше терпение. Но сейчас всем придется покинуть самолет».


....аплодисменты в салоне...

Продолжение истории есть?
Капитан задницу себе прикрыть попытался, "обчественность" к этому делу подключить. А чем кончилось-то?

Летает...Вам привет большой передал.

Решение суда: 622 млн и наказание в виде ограничения свободы сроком на 2 года

Олег Ряполов военный летчик-снайпер, гвардии полковник. Летал на МиГ-29 в составе авиационной группы высшего пилотажа «Стрижи», а затем на Су-27 в группе «Русские Витязи».

https://ki-news.ru/news/pilotu ...

Один штурвала поворот
И снова ты второй пилот …
Сэ ля вии
c'est la vie

Летает?

На дату не смотрим...

... в чем заключается Ваше удивление ?...

Это не удивление, это вопрос.

... Вы , вообще , с кем связываете свой вопрос-запрос ?... с американским КВС или с экс-"витязем" ?

А кто такой американский КВС?

... ясно.. "слышу звон"... ознакомьтесь с этой веткой повнимательней.

Больше мне делать нечего, чем выполнять чьи-то указания... Мне достаточно знать, что эта ветка про Олега Ряполова и про тэйлстрайк на посадке 18 августа.

....)))

"...Я во всяких заграницах уже три десятка лет вращаюсь. Нет там такого. Ну, никогда не слышал. Т.е., естественно, могут морщить при расследовании, пытаясь свалить вину, даже уволить. Но заставить платить - это нонсенс. На это, если что, есть страховка."

Тэйлстрайк был у одного героического КВС авиакомпании "Финнэйр" на рейсе Нью-Йорк - Хельсинки. Правда, не на 622 миллиона рублей. Ибо он его даже не заметил. Только в Хельсинки увидели покарабяный MD-11.

Так его таки жестоко наказали. Потом вместо нью-йорков, несколько месяцев летал в Бангкок.

Что-то коммент не прошёл. Сорри, если дубль.

Еще один пример жестокости.

Дело было в конце 90-х в г. Тромсё (Северная Норвегия). В городе Тромсё центр города и аэропорт расположены на острове. Напротив острова гора и на ней дома граждан. В том числе и дом местного шефа авиакомпании Braathens. В Норвегии тогда было две основных авиакомпании SAS и Braathens. И вот они между собой конкурировали.

Шеф Кнут Барман-Йенссен из своего дома рано утром и поздно вечером следил за процессами в аэропорту. Например, было два вечерних рейса Braathens и SAS в Осло и вылетали они в 19:00. Шеф увидит, что конкуренты вылетели раньше аж на 5 минут давай в аэропорт названивать, мол, шо случилось и как вы допустили?

И вот сидит Кнут Барман Йенсен с супругой своей вечером, чай пьет. Braathens вылетает раньше SAS, шеф радуется. И вдруг...

...Боинг 737-400 делает круг и возвращается взад.

Случилось вот что:

Старший авиатехник Ханс-Улав вместо пина воткнул отвертку. Выпуская борт, он эту отвертку вытащить забыл. Так борт с воткнутой отверткой и взлетел.

Прошло пол-года. Рождественский корпоратив. Торжественная обстановка, пока еще не все пьяны. Все в костюмах, смокингах, вечерних платьях. Шеф, начальники смен, диспетчеры, авиатехники, кассирши, бухгалтеры, грузчики, грузовая служба, коммерсы. Сотрудники из Тромсё, Шпицбергена, Нарвика, Харстада, Мурманска, плюс уже с утра бухой представитель высшего руководства - высокопоставленный босс из Осло.

- А теперь настало время вручить наши ценные подарки, - продолжает корпоратив шеф, - приглашается Ханс-Улав.

Хансу-Улаву вручается огромадная отвертка с метр в длину и с красивым бантиком.

Все ржут, включая шефа. Потом еще вручили две огромных, как мне показалось, грамоты в рамках.

- А что это за грамоты? - спросил я у соседа.
- Это не грамоты, это типа сертификаты на право управления трапом.
- И что сделали Геир и Йенс?
- А они ехали на трапах и столкнулись друг с другом.

Переучивал в свое время (тренажер и лайн трейнинг) сотни пилотов (в основном на В-737) и старых, и молодых; но в основном тех, кто только получил CPL и до этого летал либо на Сессне, либо в ВВС. Как только человеку исполняется 40 - ПОЗДНО идти в ГА, не знаю почему - что-то с мозгами видимо. Только один из всех стал быстро Командиром (бывший английский адвокат) и было легко с ним работать; с остальными было мучение и учить, и работать.

Ну, вот судя по нашим, аэрофлотовским " палубникам", то это действительно так. Толи там мозг у истребителей этих другой, толи еще что, но реально через одного с ними стремно работать. Странный народ.

А вот интересно было бы посмотреть на обратный процесс: гражданский пилот переучивается на военного палубника, что бы при этом у него было с мозгами?!

А в ВКС есть авианесущие корабли? В ГА главное-безопасность. В ВКС главное-выполнить приказ ЛЮБОЙ ценой. Есть разница?

Мозг другой, воспитание по жизни другое, мировоззрение другое.

Пусть ВКС разработают программу переучивания летчиков ВТА , опробуют на них . А потом поговорим о пилотах ГА.. В ГА есть программа переподготовки летчиков ВВС , далее ВКС на ВС ГА. И материальная заинтересованность у летчиков имеется. ( пенсия ввс + зар.плата в ГА)

Надо что бы страховые компании переучивали, денег у них много:
https://www.asn-news.ru/news/91668

а то СК заняты или поиском причин для обоснования отказа в выплате по страховому случаю или задержками в выплате на максимально возможный срок. Ну и обоснованность предъявления регрессных требований тоже часто вызывает вопросы.

Обратный процесс? А зачем? Такое и в ужасном сне лично мне даже не приснится..
ВТА-ладно. Многочленный экипаж, техника почти такая же, но в истребители с ГА-абсурд, да и только.

.... Кочемасов об этом знает ?... что абсурд ?..

Раньше это называлось « Перенос навыков с предыдущего типа» ( не всегда полезных ).

...бывший пилот «Фантома» Чесли Салленбергер, признался, что четко сработать (Гудзон) ему помогли именно истребительские навыки.

На Эрбасе и юристы неплохо садятся .

...кукуруза на поле содержит 76% воды , будем считать что это почти Гудзон..

А причем тут Алексей? Он что, икона что-ли?
И, честно, говоря, я не знаю его как пилота. Для меня он больше известен, как хороший фотограф.

... причем тут "икона" ?... в первую очередь он Человечищще , без разных там вые@онов , кто с ним работал и имел дело , не наврут про его комфортность в общении и предсказуемости в действиях. И таких ребят немало..

Да ради Бога, я что, против что-ли?
Но мне редко попадались предсказуемые. И это одно, там еще у половины из них огромные проблемы с коммуникацией в экипаже. Вот это проблема похлеще предсказуемости.

... не спорю , проблема существует , как в Индии или в Пакистане , но вот в США с этим неплохо справляются (что делать , там многие используют лазейку из ВВС в ГА). Но в один экипаж никогда бывших из ВВС , что примечательно...

У них эти проблемы еще во время службы появились. Перенос не только навыков, но и проблем.

Вполне. Но тут, как мне кажется, имеет место быть разница менталитетов, либо у них занятия по СRM построены иначе, хотя я скептически к этой науке отношусь. У нас-это просто пустая болтовня, потраченное время и день из жизни.А в итоге гипотетический хам, как был хамлом, так и останется, потому что такое воспитание. Причем независимо от возраста.Возможно там как-то по другому.

Да, не исключаю :)

Раньше был такой институт :" Совет КВС ЛО ". Отлично все работало без всякой СRМ, которую вы назвали наукой...

Каждый должен заниматься своим делом.

Напрасно кто-то думает, что эти магические занятия по CRM перевоспитают хронического гипотетического хама.
Хоть кол на голове теши, характер человека воспитывается гораздо раньше, чем он попадает в кабину.
Есть мягкий, уживчивый, вежливый, контактный.
Есть хамло.