Казанзский завод ничего не решает. Скажут - будет шифер выпускать, или кучики. Не зря начальник Казанскового танкгвогоо при сказал: : поздравяю, товарищи таксисты!






ксе

Ну вот ведь , убедил Мишустина ... https://yandex.ru/turbo/kazan. ...

Бывшие военные летчики превратились в обыкновенных бывших срочников десантников, кучкуются и гнут пальцы, поучаствовать в свошных бпла войсках можно только под угрозой размера пенсии как их родителей, всем отпрыскам иномары только после года своошной службы.

Он отметил, что КВЗ также должен завершить все процедуры по выводу на рынок импортозамещенной версии вертолета "Ансат".

Пусть сначала завершат начатое.
А именно:
https://www.aex.ru/news/2024/1 ...
Они планируют... )))

Состоялся первый полет вертолета Ми-34М1 с новейшим отечественным двигателем

Опытный образец легкого многоцелевого вертолета Ми-34М1, оснащенный отечественным двигателем ВК-650В, успешно завершил свой первый испытательный полет. Как сообщили в Министерстве промышленности и торговли Российской Федерации, машина продемонстрировала высокую маневренность и стабильность управления в самых сложных условиях.

Ми-34М1 является важной вехой в российском вертолетостроении - с его созданием у России появился легкий конкурентоспособный однодвигательный вертолет, не уступающий зарубежным аналогам. Его основными преимуществами являются устойчивая к авариям топливная система, новое бортовое оборудование, а также современный двигатель, являющийся передовой разработкой в своей категории. ВК-650В сочетает в себе модульную конструкцию, высокую износостойкость, а также цифровую систему автоматического регулирования, которая автоматизирует и оптимизирует все режимы его работы. Двигатель был изготовлен ОДК-Климов, входящей в состав ГК «Ростех».

«Начало летных испытаний обновленного вертолета Ми-34М1 с российским двигателем ВК-650В является важным событием для российского авиастроительного комплекса. Данный проект наглядно демонстрирует способность нашей индустрии производить современные воздушные суда высокого качества исключительно на основе собственных технологий и разработок», - заявил заместитель главы Минпромторга Геннадий Абраменков. Сообщается, что воздушное судно провело в небе 10 минут, а находившийся в кабине лётчик-испытатель высоко оценил летные характеристики нового вертолета.
(С)

Один двигатель, на Севере в непогоду, тут два самовыключаются бывает.

Вы умнее руководства ЮТэйр?

Был Ми-2 , на севере тогда летали Ми -6 , Ми 8 , Ми-26 уже появился, и тут появился Ми-2, если Ми -6 потом , уже при развале всего, добивали просто до последнего , то от Ми -2 , после череды инцидентов , и одной катастрофы , избавились , как чёрт от ладана.

На Соловки уже не слетаешь, надо на эшелоне , а ночь зимой на севере эта ночь постоянно , а погоды , надо ППП , а на одном , ППП так себе , под вопросом

Летал на Крайнем Севере бортмехаником Ми-4, Ми-8Т (1970-1984).Так вот в условиях обледенения, при включённой заранее ПОС, у нас не было самовыключений ТВ2-117. В мае 1974 года вывозили науку киевлян со льдины на остров Жохова, так в последнем рейсе со льдины попали в очень интенсивное обледенение, высота полёта 50 метров, из-за низкой облачности, снегопад, видимость ограниченная, а под нами можно сказать голая вода с небольшими льдинами, на которые не сядешь.По визуальному указателю обледенения нарост льда составлял порядка 25 см. Ко всем этим радостям с Жохова передали, прилёт запрещаем , низкая облачность, снегопад, видимость близкая к 0. Возвращаться на льдину, можем и не найти её, да и топлива в обрез, приняли решение продолжать полёт на Жохова. Слава Богу всё обошлось, штурман Володя Топорков сработал на супер. В этот вечер КВС, он же КАЭ вертолётчиков объявил, что после такого полёта надо выпить для снятия стресса. По прошествии многих лет я понял почему у нас всё обошлось, мы не меняли высоту полёта и весь полёт находились в одних не меняющихся условиях. Вывод я такой сделал, после самовыключения одного двигателя на перегоне Красноярск-Новосибирск в году вроде 82-м в начале декабря. После взлёта в Красноярске попали в сильное обледенение, набрали 2000м и полёт продолжился между слоями облачности.Через какое то время лёд с фонаря кабины подтаял и сорвался и прикрыл вход в один из двигателей. Сразу потеряли высоту и оказались на 600 м, а дальше , запустил двигатель и через некоторое время произвели посадку в Ачинске, решили осмотреть ВНА и лопатки первой ступени компрессора. Всё было в ТУ.

Да, на восьмерке в заряде или обледенении шутки шутить переставали , летели обычно молча