11 апреля 2024 г., AEX.RU – Пилоты «Аэрофлота» перепутали взлетно-посадочные полосы (ВВП) в Шереметьево и приземлились на ту, что предназначена для взлета. Инцидент произошел 10 апреля около 13:30 мск, когда Airbus А320 летел в Москву из Саратова. Об этом пишут "Известия".

Как передает Telegram-канал «Авиаторщина», примерно в 13:25 диспетчер посадки проинформировал экипаж воздушного судна о незначительном отклонении влево от посадочного курса. Пилоты подтвердили информацию и сообщили, что наблюдают правую ВВП (06R), на которую и должны были приземлиться.

Так, на удалении 5 км от входного порога ВПП диспетчер дал экипажу разрешение на посадку на правую полосу, ожидая, что пилоты нивелируют небольшое отклонение от курса. Однако самолет продолжил следовать с отклонением.

Тогда диспетчер понял, что экипаж совершит посадку на центральную полосу, а не правую. Он не стал сообщать об этом пилотам, а принял меры, чтобы освободить обе полосы для возможной посадки самолета.

«Диспетчер полностью контролировал ситуацию и в дальнейшем не стал акцентировать внимание пилотов «Аэрофлота» на неправильном курсе, потому что своими превентивными действиями обеспечил им возможность сесть на обе полосы, которые к моменту подлета самолета были свободны. Он посчитал целесообразным и наиболее безопасным не беспокоить экипаж на малом удалении от ВПП», — говорится в сообщении Telegram-канала.

В итоге превентивных мер диспетчера самолет совершил благополучную посадку.

Дома блуданул

Принимаю ставки - кого за баню выведут? Только экипаж? Или всех, кто готовил, проверял, коммерческих, летных и других директоров АФЛ (по аналогии с Уральскими)? Да, диспа - первым за баню! Как посмел, не предотвратил???

Так на ВПП же, а не в поле…

«Диспетчер полностью контролировал ситуацию и в дальнейшем не стал акцентировать внимание пилотов «Аэрофлота» на неправильном курсе, потому что своими превентивными действиями обеспечил им возможность сесть на обе полосы, которые к моменту подлета самолета были свободны. Он посчитал целесообразным и наиболее безопасным не беспокоить экипаж на малом удалении от ВПП»

......антистрессовый диспетчер ))

первый раз что ли?

Как одна из версий - может в летном экипаже сидели иностранцы, не владеющие хорошо русским языком?
"Как у них вообще грузовик задом подаёт?" М. Жванецкий

а это каким боком связано??

Странно.. контролировал, разрешил посадку, пилотам потом не сказал, а они потом из сми о себе узнали?))
Так и в чем прикол тогда и нарушение? Сели с разрешением на впп.

Диспетчеру респект, снимаю шляпу за выдержку и мудрость.

Хм и ведь появление 3й ВПП сюда никак не притянешь...

На самом деле очень мудрое решение диспетчера. Если экипаж в обычных условиях не может понять свою ошибку, то его лучше не пугать. Пусть садится как умеет. А то в стрессе ведь повторный заход может и поперёк полосы оказаться, как в своё время в Пулково с Анодиной.

C 2015 в ГА есть настоятельная рекомендация ИКАО диспетчерам: не выдавать экипажам при вылете/прилёте информации, которая может повысить тревожность последнего, если это не связано с неотложными обстоятельствами. Но по своим каналам АТС скрупулёзно собирает информацию об отклонениях экипажей любого рода от стандартных процедур. Этот банк данных формируется как для анализа собственного руководства, так и для местной SAFA и для принятия САА карательных мер в отношении отдельных операторов.
Диспетчер Шереметьево действовал абсолютно профессионально в данной ситуации.

а дисп точно за 5 км видит на какую полосу идет самолет?

С чем?

Ценные иностранные специалисты из Таджикистана?

Спорное решение, правильнее было бы спросить, уверен ли экипаж, что заходит на 06R, добавив, что если 06С их устраивает (на посадочным которой они находятся) то разрешено. В ином случае дисп соучастник смуты)

Наверное , в пору , в фразеологический радиообмен втюхать знаменитое суворовское *сено-солома*...

А вот в этом случае, как раз могла начаться смута. Экипаж вместо штатной посадки мог бы:
а) начать "доворачивать" с глиссады одной полосы на другую;
б) уйти на второй круг и там "натворить дел".
В обоих случаях риск повышается. А так лётчики и пассажиры живы-здоровы, самолёт цел -- полёт удался.

Обычно такое бывает, когда экипаж еще на подходе записал АТИС и настроил ВПП, а уже на кругу диспетчера поменяли рабочую ВПП, а может еще и КГС работала на обе полосы. И еще, в Москве уже давно нет диспетчеров посадки.

А кто есть? Tower?

Да и ИЛС настраивают всегда на обе, но этот случай с другой историей.

Tower - это СДП или runway controller или local controller.

То есть в UUEE Старт с FAF управляет?

Что такое FAF?

А разве ILS НЕ рабочей для посадки полосы будет в работе?

В такой ситуации, могло случиться тоже самое, что и с Ту-134 в Шенефельде в 1986.

Нельзя так рассуждать , ВООБЩЕ...и додумывать за экипаж ТОЖЕ. Особенно , диспетчеру.

Недавно садились в Детройте. Было впечатление, что самолеты взлетают и садятся со всех сторон. Посмотрел потом на схему аэропорта. 6 полос, из них 4 - параллельные. Вот там наверное у диспетчеров достаточно напряженная работа.

Заход не по ILS выполнялся

Право - лево , лево- право , поворотники попутал

Визуально? NDB? GNSS? GLS?

NDB

В ШРМ сейчас три параллельные полосы.

Когда впервые отключил LNAV …

2, 5 будет точнее….

На данный момент 24R по NOTAM не в работе.

Это в качестве упражнения или ILS неработоспособен?

Она уже года полтора не работает, там и рулежки заставлены ABC бобиками.

Как правило NDB для тренировки , т к если ILS не работает , предпочтительней RNAVAppr

RNP

Интересно, как парни использовали raw data???,
Очень похоже на полёт по картинке на дисплее - это ведь так просто... Зачем настраивать VOR, NDB? Зачем использовать визуальные маркеры на полосе...
И диспетчер молодец, обеспечил безопасность. Экипаж будет знать, заходя не на ту полосу, диспетчер их посадит... Или прикрытие раздолбайства диспетчера, завуалированного под медальку (по подобию кукурузы) и нашего авось?
Ответы вряд ли будут, интересно было бы почитать отчет

Даже если «по картинке»заходили все равно непонятно….ок GPS апдейт отсутствует, но никто не отменял DME-DME апдейт…а это довольно точная штука….заход в ШРМ по NDB не под углом-файнал совпадает с направлением полосы-почему полетели левее?! На 5 км еще используют директора, которые должны были показать вправо, ладно пилотирующий «зацепился за полосу и летел визуально, но контролирующий куда смотрел?! …очень странный заход

Спутники заглушены, какой там RNP..

А что в ШРМ для RNP APP обязательно нужны спутники?!

Не знаю как в Шереметьево, RNP APCH в общем подразумевает наличие на борту системы с GNSS и она должна работать.

Даже если так, а они делали такой апдейт?
Зачем, GPS же работает, аэродром родной (по столбам? - легко...)
Это же лишний раз кнопки давить надо... Да ещё знать где это. Порой без стакана не разберёшься..

Это частный случай

Открою секрет-делается автоматически при отсутствии сигнала GPS