Ну вы вспомнили тоже Краун Вика :)

А кстати, вы в курсе, что североамериканский Форд полностью отказался от выпуска седанов несколько лет назад? Оставил только SUV и траки. Говорит: не берут вообще. То же самое и Крайслер. GM оставил только 2 легковушки из серии масл карз, но это - не массовый сегмент вообще. Там моторы на одном v8 5.7 или 6.2 литра

Формы Фьюжины, они же Мондео в Штатах продают из под полы? Наследники наших Шевроле Крузов, так же производят и продают.

Ни там и не там. А в РФ. Так что Мимо, Проходящий.

Формы Фьюжины, они же Мондео в Штатах продают из под полы? Наследники наших Шевроле Крузов, так же производят и продают.

Канадцу виднее в этом вопросе уж точно.

Возможно, что какие-то европейские модели типа Фиеста в небольшом количестве привозят и продают. В самих Штатах легковые машины (седаны) Форд не производит. Фьюжн, наверное, был последним. Производство прекращено а июле 2019

Возможно, что какие-то европейские модели типа Фиеста в небольшом количестве привозят и продают. В самих Штатах легковые машины (седаны) Форд не производит. Фьюжн, наверное, был последним. Производство прекращено а июле 2019

Полагаю, что это следствие хоть и постепенного, но снижения уровня жизни американцев. Значит, многие из них, вместо нескольких машин для разных целей, как раньше, стараются ограничиться одной максимум двумя, но на все случаи. Большой классический и даже не очень седан для этого не подходит, нужен либо универсал, либо хэтчбэк, либо мини-вэн, либо нечто среднее между ними.

В Сев Ам универсалы перестали производить, думаю, в конце 80х. Классик Каприз и тому подобное были последними. Как только появились первые минивэны, они этот сегмент покупателей оттащили на себя. Вмещается столько же людей, а ехать на 3м ряду - комфортнее.
Универсалы тут - только редкие ауди и супер редкие мерины из Германии.

На счет "одна машина на семью" - не соглашусь. В маленьких городках часто вижу 3-4 машины у дома. Т.е. там у каждого взрослого есть машина, т.к. добраться куда либо без нее - не реально. В Канаде - то же самое.

Значит, капитализму ещё гнить и гнить. Вы меня расстроили )))

Ну во-первых, это - не обязательно 3-4 новых машины.
А во-вторых, представьте себе, что вы живете в городке с населением 5 или 30 тыс чел. Ближайшая работа от вас - км в 50-70. Никакого общественного транспорта нет и никогда не было. Машина становится не роскошью, а средством передвижения.
Я свою первую машину в 93м году купил потому, что не успевал вечером с работы на последнюю электричку.

А не проще переехать к месту работы? У нас же не просто так в Москву все прутся - приличная работа есть только в ней, а в провинции либо за гроши, либо нет вовсе.

Модель гипер-городов - мегаполисов - ущербна для экономики.
Вся фишка в том, что в Сев Ам даже если человек нашел работу в 50 км от дома, он скорее всего нашел ее в таком же городке с населением 15-30 тыс чел.
Ну и добавьте сюда, что процентов 80 населения живут в частных домах. И не очень многие захотят переезжать из дома скажем 150-200 м2 и покупать на эти деньги квартиру 45 - 70 м2. Когда начался ковид и все перешли на удаленку, мои соседи наоборот продали дом и уехали еще км на 150 дальше от Торонто на север. Сказали, что там они купили дом в 2 раза больше плюс - огромная земля

Что ущербна - вопрос спорный. И мегаполисы разные. Одно дело, если в них сосредоточена передовая наука, образование, хай-тек, производство роботов, электроники и тому подобное. И совсем другое, если это просто столпотворение циклопических торговых центров, безумных по дороговизне ресторанов, гей-клубов и сборище десятков миллионов ничего не производящих бездарных манагеров, банкиров, торговцев всяким барахлом, всевозможных начальников, чиновников, отставных и действующих военных, ментов, спецслужбистов и прочего дармоедского никчемного сброда. В последнем случае нетрудно догадаться, о каком мегаполисе идёт речь.

Что ущербна - вопрос спорный. И мегаполисы разные. Одно дело, если в них сосредоточена передовая наука, образование, хай-тек, производство роботов, электроники и тому подобное. И совсем другое, если это просто столпотворение циклопических торговых центров, безумных по дороговизне ресторанов, гей-клубов и сборище десятков миллионов ничего не производящих бездарных манагеров, банкиров, торговцев всяким барахлом, всевозможных начальников, чиновников, отставных и действующих военных, ментов, спецслужбистов и прочего дармоедского никчемного сброда. В последнем случае нетрудно догадаться, о каком мегаполисе идёт речь.

Мне кажется, что настало время в рамках импортозамещения убрать из русского языка слово менеджер, заменив его словом начальник. Тогда дела должны пойти лучше.

Мне кажется, что настало время в рамках импортозамещения убрать из русского языка слово менеджер, заменив его словом начальник. Тогда дела должны пойти лучше.

Сказать проще, чем сделать. И как же вы назовёте менеджера по клинингу? Того, что на фудкортах клинингует?

Менеджер не клинингует.
Он заведует, управляет, организует, планирует, регулирует, руководит теми, кто клинингует.

Менеджер не клинингует.
Он заведует, управляет, организует, планирует, регулирует, руководит теми, кто клинингует.

Из авиаторщины……
—————-
Стоимость новых российских самолётов за два года выросла более чем в полтора раза.

Департамент госполитики в области гражданской авиации Минтранса России разослал в авиакомпании и авиапредприятии информацию о новых ценах на отечественные самолёты с поставками в 2026 году. МС-21, Ил-114 и «Байкал», которые сейчас проходят сертификацию, подорожали на 45-70% относительно планируемой два года назад стоимости. Об этом говорится в протоколе совещания в Минтрансе с представителями авиакомпаний, «Ростеха», ОАК и Росавиации.

Так, прогнозная стоимость МС-21 составит порядка 7, 6 млрд рублей — на 65% выше, чем два года назад. В 2023 году Государственная транспортно-лизинговая компания оценивала его в 4, 3–4, 6 млрд рублей без учета субсидий Фонда национального благосостояния. При этом на заседании отметили, что лётно-технические характеристики самолёта в настоящее время не соответствуют плановым. Сейчас проводятся сертификационные испытания МС-21. Закончатся они в августе следующего года.

Ил-114-300 также выходит дороже ожидаемого. региональный пассажирский самолёт обойдётся авиакомпаниям в 2, 6 млрд рублей. Ранее речь шла о стоимости в 1, 44 млрд. При этом первые три воздушных судна этой модели, которые планируют выпустить в следующем году, будут стоить и вовсе по четыре млрд каждое. Об этом накануне заявил глава Минпромторга Антон Алиханов, выступая перед сенаторами в Совете Федерации.

ЛМС-901 «Байкал» будут выпускать по 315-320 миллионов за воздушное судно. Два года назад речь шла о 178 миллионах рублей. Гендиректор Уральского завода гражданской авиации Леонид Лузгин в мае этого года заявлял, что вилка цен на этот самолёт составит 220–340 миллионов. Конкурентами по техническим характеристикам и стоимости он назвал американские модели Cessna Grand Caravan, стоимость которых сейчас составляет около 173–267 млн рублей.

В «Ростехе» пояснили, что рост цен связан с инфляцией, высокой ключевой ставкой, удорожанием материалов и компонентов, а также затратами на импортозамещение. Там отметили, что с наращиванием серии цена будет снижаться и притом «значительно». Сейчас с профильными ведомствами прорабатывается программа по снижению себестоимости самолётов, которая должна дать результаты к 2030 году.

В целом сегодня много спекуляций по поводу сроков, характеристик, цен в отечественном гражданском авиапроме. Скептиков и критиков у нас хватает. Но если мы хотим быть серьезной авиационной державой, нам придется пройти этот путь, все этапы становления и роста. Да, местами этот путь некомфортный и даже болезненный, но его надо преодолеть, чтобы не вернуться к ситуации 2022 года
– заявили в «Ростехе».

По итогам совещания Государственной транспортной лизинговой компании поручено проработать модели операционного и финансового лизинга самолётов для авиакомпаний. Аренду предлагается разбить на 10 и 7 лет, плюс год на ремаркетинг. При этом в ГТЛК отметили, что экономически целесообразным это может быть только при 100-процентном финансировании из средств государственного финансового резерва — Фонда национального благосостояния.
——————-/———-
А кто то нам тут вещал про 3, 5 млрд за МС-21?! И что это фиксированная цена ….))))

Деньги подорожали, а не самолёты.
Экономика "перегрета", а значит, согласно логике нашего ЦБ, "сдвиг вправо" выпуска самолётов оправдан. Т. е. слишком быстро мы их разработали и испытываем.

Импорт тоже подорожает в таких условиях, если в кредит его брать.

Особенно умилило про "несоответствие характеристикам", особенно во время проведения испытаний.

Тут кто-то про заем напрямую из казначейства неосторожно написал.
А как же власть финансистов, кто их кормить будет? 20% годовых... А то быстро развиваемся, никак иначе.

Это как то напоминает:
- а почему бензин дорожает?!
- так нефть же дорожает
- а сейчас вот нефть дешевеет, почему бензин дорожает?!
- так бюджет надо пополнять ….)))

Это больше напоминает: "семеро с ложкой (банкиров-бухгалтеров, один с сошкой (строители самолётов) ".

Хорошо, что спрогнозировали и профинансировали программу разработки и испытаний несколько лет назад. Иначе стоимость увеличилась бы не на 60%, а на 160%.

С другой стороны, финансовая суета говорит о том, что" самолёты уже есть". Появилась основа для возни. До этого вообще не верили, что самолёты получатся.

Увольнение 1500 управленцев в ОАК.
Тем более, будут летать наши самолеты.

https://www.forbes.ru/biznes/5 ...

"компания стремится к 2030 году повысить производительность труда на 30%."
===========
Ну в принципе "Увольнение 1500 управленцев" как один из методов повышения производительности труда годится

Боинг так не смог, стонет. В отстойник своих управленцев слить.

"компания стремится к 2030 году повысить производительность труда на 30%."
===========
Ну в принципе "Увольнение 1500 управленцев" как один из методов повышения производительности труда годится

Производительность труда измеряется количеством продукции, выпущенной работником за единицу времени.
У управленцев она равна 0. Увольнение управленцев на неё никак не влияет.

Кто такие «управленцы»?
Генеральный директор, главбух, финансовый директор, директор по кадром и их замы и проч. это «управленцы»?

Это руководители. "Управленцы" - это менеджеры "среднего звена".

Зам.начальника отдела МАПа это «управленец»?

Согласен, но не полностью. У большинства управленцев она низкая или около нуля. Но есть такие, которые, к примеру, находящуюся на грани краха и банкротства компанию спасают и даже выводят в лидеры. Такие примеры бывали и в автомобильном, и в авиационном мире, и в сфере электроники, и во многих других.

Если управленцы производят продукцию - тогда да.

Бухгалтер, кадровик, рекламщик «производят продукцию»?

Это руководители. "Управленцы" - это менеджеры "среднего звена".

Поинтересовался происхождением английского слова, которое ругательное.
Англичане взяли его у французов, а те у итальянцев.
Дословный перевод на русский лучше всего РУКОВОДИТЕЛЬ. Потому что в том слове тоже есть вначале латинская "рука".
Есть у нас и другие отлично подходящие слова. Управленец, начальник, это наши, директор-чужое, но ставшее привычным.
Интересно, что в Германии активно используется должность председателя, есть слово ФорЗитцендер - буквально сидящий впереди. Тоже и со словом президент, это буквально сидящий впереди на латыни, и с английским chairman, где тоже стул на первом месте.
В общем мы видим, что россияне уже пытались бороться с прямыми заимствованиями, например введя в обиход слово председатель, имеющее понятные русскому человеку корни. Но увы, пересиливает стремление просто подражать иностранцам, и выглядеть при этом прогрессивно, забивая баки соотечественникам. Поэтому клининговая компания, а не моечная организация. Иногда слова получаются покороче, в этом есть минимальное оправдание, но думаю, если умело поискать, можно укорачивать, используя понятные и детям корни, как это делается во Франции, где над этим работает государство.

А ещё есть топ-менеджеры. Это те, кто руководит теми, кто считает себя руководителями

Бухгалтер, кадровик, рекламщик «производят продукцию»?

Нет. И от их сокращения производительность труда не изменится.

Нет. И от их сокращения производительность труда не изменится.

"Топчики" :)) Этих по-стоимости наручных часов ранжировать надо) Если в часах не разбираешься, то считай, что тебя слишком высоко занесло, зашёл не в ту дверь)

Помню модное в свое время. Слово дейтант. Его быстро искоренили, заменив на исконное /разрядка международной напряжённости/. А в одной гостинице в Ялте в начале 80-х прошлого века видел своими глазами табличку / Потоотделительная/. Уже с наступлением гласности ее (табличку), заменили, рассказывают, на Сауна

Нет. И от их сокращения производительность труда не изменится.