Все правильно.
Только их делать надо было ДО сертификации.
А сегодня если есть отклонения - изволь доработать и предъявить в исправенном состоянии повторно.
Есть гарантии, что "исправление" не потянет за собой другие изменения? Возможно уже сертифицированные.
Значит и их переделывать, и по новой сертифицировать.

Это АД.

.... это АД , но нужный АД. По крайне мере , появилось нужное понимание у разработчиков , причем по всем задекларированным моделям для импортозамещения.. Шутки в сторону , рукава засучены , хоть "попугаи и галдят" про сроки.

С чего бы ему (пониманию) появиться?
От Ан2 до Ил96 так серифицировалось все, и всегда.

Спасибо за информацию. Внушает оптимизм!

... да нет , понимание пришло , сертификация сертификации - рознь , по МСу могли давно "отстреляться"... Пошли по другому пути , сложному , но запоздало-верному.

Это ГОСТы "по пожеланиям производителя " Минпродторг на продукты отменил.
МАПовские стандарты сертификации с брежневских времен неизменны.

.. АП21 и АП25 тоже с брежневских ?..

Мир идёт вперёд, все изменяется.
В брежневские времена легче Як18 ничего не было.
Но МАПовское требование троекратной проверенной нагрузки никто не отменял.

.... этого наследия (запаса конструктивной прочности) не избежал и "прозападный" SSJ , что отразилось на его собственном весе пустого (2 тн) . Конечно , прочностью он сверкнул , тогда , в Шереметьево , чем поверг в изумление мировых эксплуатантов .... и если бы не шасси увязанное с баком-кессоном , то ...
Короче , мировые производители не ставят такое в приоритет , важнее культура веса.

Не надо про ЫЫО...