Лет 15 минимум уже как .

Тогда он на «колесьях»был

"..... не требует свидетельства о государственной регистрации, СЛГ и свидетельства пилота...."в настоящее время неоходимо следить за изменениями в законодательстве прежде чем "клевать" на данные сообщения ...... Постановлением Правительства Российской Федерации от 16.08.2023 № 1339...вносятся изменения так что почитайте - ".....с 1 сентября 2024 года устанавливается порядок учета сверхлегких пилотируемых гражданских воздушных судов с массой конструкции 115 килограммов и менее Госдума приняла в третьем чтении закон, который обязует владельцев сверхлегких пилотируемых гражданских воздушных судов (СВС) с массой конструкции 115... и менее регистрировать их в Росавиации.... дальше там есть придумки про сертификацию и обучение пилотов...... Сертификация для таких пилотов до 115 кг дело добровольное, но когда у тебя есть документ — не страшны проверки от государственных органов..... дальше я думаю будет обязательный ВЛЭК ... после которого .... большинсто сядет за авиасимулятор... Так что Вэлком в нашу авиацию!

А откуда взялась цифра 115 кг? Кто так точно её рассчитал?

Явно не сами придумали, ума то нет, кривой перевод с каких- нибудь паундов-килошмундосов

Чета дядька явно очкует на этом высоко залазить, а так низэнько низэнько ) Хорошо вертолетчикам, можно буквально у земли рулить учиться и не страшно.

Все что выше 5 метров уже без разницы , инвалидность обеспечена

"Кронштадцы" в Жуковском строят новый вертолетно-бпла завод. Приучат низко летать страну по куропаткиному, заместо орлинному, полету. Супер.

Не, лет 50 как:
Складной вертолёт Ка-56 "Оса": https://www.drive2.ru/c/257964 ...
Компактный вертолет для размещения на подводной лодке: https://dzen.ru/a/YR3Hb0hNRBPLxKYZ
Складной вертолёт Ка-56 «Оса»: https://youtu.be/XA6ouc7wzvE?s ...
Задание на проектирование было выдано в 1971г. было выдано ОКБ Камова. Задача ставилась спроектировать сверхлегкий вертолет Максимальной взлетной массой 220кг. грузоподъемность не менее 110 кг. Вертолет должен был умещаться в контейнер диаметром не более 500мм. Собрать и управлять таким вертолетом должен был 1 человек. Началась разработка проекта под названием КА-56 "Оса".
Вертолет было решено проектировать по сносной схеме. Два противоположно вращающихся винта. Это давало ряд преимуществ, Вертолет легко управлялся у земли, отсутствовал хвостовой винт, что сильно упрощало конструкцию. Конструкция была очень простой, вертолет собирался и разбирался при помощи быстроразъёмных соединений, в течении 15 мин.
Основным местом базирования такой вертушки должны были стать подводные лодки. Отсюда и ограничения по диаметру контейнера, 500мм. Диаметр торпедного аппарата 533 мм. И вертолет должен был выгружаться из ПЛ через торпедные аппараты вместе с группой диверсантов.
В движение его должен был приводить роторно-поршневой бензиновый двигатель мощностью 40л.с. Вертолет должен был подниматься на высоту до 1700м. и летать на расстояния до 150 км на скорости около 100 км в час.

Индия закупается реактивными ранцами
https://dzen.ru/video/watch/64 ...
наш Микрон-115 лучше, брит далеко не улетит в Гималаях.

Два же вроде высотный работы? У какого то вояки подушки имеюца для таких случаев )

У малого самарского ГТД-22 "Колибри"многокомпонентное топливо с дополнительной смазкой и охлаждением деталей, обороты 65 000 об/мин.
Уменьшить в разы обороты для хорошего"итальянского" ресурса для Микрона-115.