===
Я вполне понимаю как при выключенном, скажем, правом двигателе может производиться плавный разворот влево на скорости.
===
Разворот влево? А это вообще законно?

ни о чем тема. всегда это делали после сруливания с полосы. никаких проблем не было, во всяком случае в моей практике...

Если на руление может быть разворот, то тогда что будет на разбеге?

Так зачем-то для этого случая (отказа одного двигателя на разбеге) руль направления придуман.

Знания материальной части ВС, просто поражают.

В некоторых западных авиакомпаниях практикуют руление на предварительный на одном двигателе, второй запускают на рулении, видимо для экономии топлива. Наблюдал такое в Париже.

У нас один командир практиковал заруливать накатом. Шикануть так сказать. Как-то не доехал 2 метра, пришлось буксир вызывать.

С помощью чего выполняется разворот ВС, при рулении с рекомендованными скоростями для руления, согласно РЛЭ (FCOM)?

Я так понимаю, тема не спроста возникла? Где-то есть видео или описание случая, когда 737 при рулении на ЛЕВОМ двигателе крутануло вокруг ЛЕВОЙ стойки?

КВС не Легенько был?

Нет. Чисто теоретически интересует как развернуться на месте вокруг левой стойки на одном левом двигателе.

Вероятно задним ходом с использованием реверса.

вокруг левой любой стойки, при любом выключенном двигателе, разворот выполняется с помощью рукоятки управления разворотом носовой стойки шасси, иногда с подтормаживанием колес , на которую происходит разворот.

Значит, никаких ограничений по минимальному радиусу разворота и минимальной скорости, особенно на скользкой полосе, нет?

Смысле он не смог завестись без всу?

Есть установленные ограничения по ширине ВПП и РД, для каждого типа ВС.
Выключение одного двигателя, любого, и дальнейшее руление на одном, не рекомендуется на скользких РД, потому как при рулении на скользких поверхностях, рекомендуется пртменять малый реверс, а не тормоза колес, дабы предотвращать возможный юз, конкретно доя каждого типа, ща все - не говорится.
Это уже другая тема.
Изначально, разговор был о том как разворачивается ВС, при одном выключенном двигателе, - так де как и при всех работающих. Потому как руление происходит на скоростях 10-20 узлов, а на этих V, управление разворотом выполняется только рукояткой разворота передней ноги, руль поворота начинает быть эффективен на V> 60 узлов

Нет:)) Значит наш не один такой.

На Ан-26 это целый ритуал. АПА является одновременно буксиром. Быстрее отбуксировать. А РУ-19 специально запускать - шуму на весь аэропорт будет.

Считаем: парк самолётов 10, четыре перегона в день, 5 литров экономии, итого 200 литров в день. Месяц- 6000, год- 72000кг, если 10 литров, то 144000! Вот поэтому грамотные пилоты и должны рулить на одном двигателе, никаких проблем с управлением самолета нет, единственная сложность- это соблюдение требования по охлаждению работающего двигателя, иногда появляется необходимость добавки режима, выходящего за пределы после которых требуется охлаждение в течении пары минут, но для этого в кабине и сидит думающий пилот:)

Есть ограничения угла поворота передней стойки. На сколько градусов она поворачивается, так и самолет разворачивается. Двигатель тут не помощник.

А какие силы создают левый разворачивающий момент при выключенном правом двигателе?

Момент, о котором Вы говорите, ничтожен, по причине:
1. Развороты выполняются на скоростях 5-10 узлов( по науке)
2.угол разворота колес передней стойки до 70* ( В777).при этом включается разворот пары колес на основной опоре.
3. Разворот от РН ( педалей) - 7*
Повторюсь еще раз - выключать двигатель на рулении, на скользких РД, не РЕКОМЕНДУЕТСЯ.

Я про поворот влево с условно нулевой поступательной скоростью.

Если нет момента разворота, и поступательная V , равна нулю вектор тяги работающего двигателя направлен параллельно продольной оси.
Так можно договриться об углах навески двигателя на пилоне и тд.
Выполняйте требования и рекомендации РЛЭ и будет счастье.

А вообще самое сложно- увлекательное руление, особенно заруливание, это на Ан-2, зимой на лыжах, да свежевыпавшему снегу! Романтика 30-х годов прошлого века!

Что значит не помощник?
Самолёт - не автомобиль с передним приводом.

Вот здесь согласен на 100%.
В неуправляемый разворот можно было ввести на 1-2, и ложился на внешнее к развороту крыло, физика однако.
9 лет на химии , имел честь быть
На этом самолете

Двигатель радиус разворота не уменьшает. Все зависит от положения передней стойки.

Вы не совсем правы.
Есть такой способ разворота, как подтормаживание тележки внутренней к стороне разворота, с небольшим увеличением режима СУ. Применяется:
1. при разворотах на ВПП (РД)имеющих предельное значение ширины, для конкретного типа ВС.
2. В случае деактивации механизма разворота на тележке основной опоры шасси.
В данном случае, эти действия уменьшают радиус разворота.
Но это исключение из правил, которое описано в РЛЭ, по причине износа резины и нагрузки на конструкцию шасси.

Увеличение режима СУ, внешней к стороне разворота, те раздельное управление тягой СУ

Есть. Только самолет повернет на столько, сколько позволит угол передней стойки. Или вы волокма, на юз передние колеса собрались тащить?)))

угол разворота колес передней стойки до 70* ( В777).при этом включается разворот пары колес на основной опоре.
———-
Разворот колес на основных стойках - это на Б-777 хорошая помощь.
Но неужели можно таки с места и на Б-737 завернуть переднюю ногу на 70* и на одном левом двигателя повернуть налево без юза передней ноги? Ну градусов 45 - это я как-то себе еще представляю...

Диспут окончен.

На 757767, нет поворота тележки основных опор, метрд тот же.
Если , с головой не дружить, то можно все на юз отправить, влупив режим, что на 737, что на 777, или в кукурузу с пшеном летать

Как будете поворачивать налево с выключенным правым после остановки?

Он и не начинался.

Это уже другие условия. Топик об этом не спрашивал. Но хорошо, отвечу, также, как и на право.)))

Это уже другие условия. Топик об этом не спрашивал.
===
а это:
https://www.forumavia.ru/m/t/2 ... что?

Но хорошо, отвечу, также, как и на право.)))
===
тогда ответьте конкретно:
https://www.forumavia.ru/m/t/2 ...

1. а это:
https://www.forumavia.ru/m/t/2 ... что?

Никак.

2.тогда ответьте конкретно:
https://www.forumavia.ru/m/t/2

Задайте грамотно вопрос.

Что в этом вопросе:
А какие силы создают левый разворачивающий момент при выключенном правом двигателе?" является неграмотным?

Придется тому, кто задавал вопрос, самому на него и отвечать.
На стоянке, при полностью заторможенной левой стойке шасси и выключенном правом двигателе попытка развернуть самолет влево будет безуспешной.
Такой поворот можно осуществлять только на ходу за счет инерции самолета, подтормаживания левой стойки и разворачивающего момента влево от повернутой передней стойки.
Вопрос остается в возможном максимальном угле поворота передней ноги.

Это надо конспекты смотреть, так уже не помню. А зачем они вам в этой теме?

Я вам больше скажу, на стоянке, при полностью заторможенной левой(правой) стойке шасси и выключенном правом двигателе попытка развернуть самолет направо будет тоже безуспешной.)))

Интересно, для чего вы такие темы создаёте?

Начинали с руления на одном двигателе, дошли до стоянки, уже пора бы определиться.

Ну такой себе лайфхак. Доехал до предварительного, запускаешься а у тебя обороты зависли или инерциалки вышибло. И едешь как дурачочег обратно.

Такой поворот можно осуществлять только на ходу за счет инерции самолета,
===
имхо за счёт кинетической энергии самолёта, так как она направление вектора скорости не учитывает.
А чисто по инерции самолёт должен юзить прямо, сохраняя направление ц.м. в прежнем направлении.

Да, "стоянка" не вполне корректное название возможной остановки при рулении. Имелось в виду именно это.

Почему прямо, если на ходу для изменения направления движения волне эффективно работает рулевое колесо.

Это надо конспекты смотреть, так уже не помню.
===
То есть, для заявления о моей неграмотности вам конспект не нужен, а для подтверждения своей - нужен?


А зачем они вам в этой теме?
====
Мне ваши конспекты не нужны вообще. :)))