Нечасто, но все же в авиации бывают случаи когда следование РЛЭ и технологии ведет в могилу. Случай с кукурузой- один из них. Выше я приводил гибель Ан-12 под Осмукчаном когда скурпулезное следование РЛЭ привело к пожару и гибели самолета и прекращение взлета после отрыва в Гвардейском спасшее всех на борту. Де факто случай в Жуковском стоит в этом ряду. Именно ошибочные, и в чем то хаотичные действия КВС привели к самому оптимальному результату из того что было возможно в той критической ситуации.
Кстати , напомню еще одну катастрофу (если что самую крупную на территории США и по сей день) . Чикаго-1979 где пилот по подсказке директоров стал выдерживать этот самый бета таргет (приближенно) что привело к срыву потока на поврежденном отрывом двигателя крыле, хотя на повышенной скорости самолет таки летел. Итог- правильные действия и тяжелейшая катастрофа....
С ув RR

Случайность, это когда сели в Ижме. Что не было выполнено?

Роман.очень доверчиво и за чистую монету принимаешь опубликованные результаты расследований АП....Нельзя быть таким наивным.В Академии разве не учили...Никому не верить?

В Ижме КВС ТУ154 на Ан-2 летал по молодости , такшта не случайно , я тоже видел все ( и смотрел с FL410 , как заросли ))заброшенные аэродромы на которые когда- то летал «30-40 лет тому назад»

В Ижме КВС ТУ154 на Ан-2 летал по молодости , такшта не случайно , я тоже видел все ( и смотрел с FL410 , как заросли ))заброшенные аэродромы на которые когда- то летал «30-40 лет тому назад»

Да я знаю, что у них в задании на полет была посадка в Ижме для замены бортинженера.