На аэродроме Шагол они не прошли медицинский контроль, подделали старую справку, поэтому потом ДПВС и диспетчер, при их опросе, стояли по стойке "Смирно", потом оба сели, хорошо не на скамью подсудимых, а на стулья, чтобы написать по этому случаю объяснительные.

Про доктора я вообще не упоминал, зачем меня цитировать?
Уголовное дело было возбуждено только против КВС из-за погибшего на борту, для всех остальных это просто административное правонарушение, так что не стоит нагнетать.
Уголовное дело длилось более 10 лет так как вскрытие установило, что смерть техника наступила вследствие непрямого массажа сердца, во время которого осколком ранее сломанного ребра была повреждена сердечная мышца. Ребро было сломано еще до вылета из Хабаровска, что погибший техник утаил.
Потому суд так долго не мог принять окончательного решения - что (или кто) явилось непостредственной причиной смерти.
В принципе дело было закрыто, возобновлению послужила статья, кажется, в Литературной газете.

Я и не думал нагнетать, просто написал, что у нас на аэродроме, откуда они взлетели, производился опрос и брались объяснительные с людей, которые их выпускали в этот полёт.
А Вам разве что-то другое показалось в моём повествовании?
Ну и с Вашего поста я не процитировал ни одной строчки, так что будьте спокойны, плагиата в моём посте вообще никакого нет!

Вы процитировали меня и ниже поместили свое сообщение, см. выше.

Извините, конечно, но Вы не знаете, что такое цитирование, наберите это слово в поисковике и Вы убедитесь, что неправы. Я просто дополнил Вашу информацию своим постом, что не запрещено делать правилами этого форума.

Извиняю, но попрошу Вас впредь не дополнять мою информацию своими постами, пишите за себя.

Интересно, почему по стойке "Смирно" стояли ДПВС и диспетчер, а не дежурный врач?
Не, ну диспетчера еще как-то привлечь можно, он обязан убедиться в прохождении стартового медосмотра по штампу в задании на полет, а ДПВС (Дежурный по приему-выпуску отдельных самолетов) здесь причем?
Ну и для полноты картины по теме ветки - после посадки экипаж по приказу командира употребил спиртные напитки "для снятия стресса", цель, я думаю, понятна.

Не могу этого обещать, так как я ничего не нарушаю, если Вам что-то не нравится в правилах форума, то обратитесь к Администрации, если они их изменят, то тогда другое дело, придётся подчиниться.

Дежурный врач сидел в санчасти, они прошли мимо, диспетчеру предъявили поддельную справку, он подделку не заметил, поставил штамп на полётном листе, поэтому и писал объяснительную. ДПВС тоже писал объяснительную, в которой писал, что в голосе командира он не заметил каких-то сомнительных интонаций. Вот как-то так.

Немного наоборот, диспетчеру предъявляется штамп в полетном листе " Экипаж в количестве (прописью) медосмотр прошел", а разрешение на вылет он (диспетчер) не штампирует, а пишет ручкой.

Да, и связь вел 2П, что подтверждено расшифровкой, какие претензии к ДПВС вообще могли возникнуть?

Хорошо помню, что речь шла о старой медицинской справке от дежурного врача, так как им несколько дней не удавалось улететь, они, получается, получили её раньше, а в день вылета просто незаметно исправили в ней дату. Много лет я сам ходил ДПВСом и видел на столе у диспетчера разные там печати и штампы, которыми он штамповал полётные листы, ну и что-то, конечно, в них и ручкой писал.

Запуск, выруливание, взлёт запрашивал правак?

Конечно, в частности на Ан-12 одновременно вести связь и рулить крайне неудобно, и штурвальчик и кнопка "Радио" под правой рукой.
Можно, конечно, но так не принято.

Японских пилотов обязали отказаться от алкашки перед работой:
https://t.me/ranarod/25766
https://rossaprimavera.ru/news ...
"СТАРТ" не проходят или откупаются?

Вот ведь, а я и не знал, что на Ан-12 запуск двигателей и выруливание запрашивается на рулении!

То есть Вы всерьез думаете, что если самолет стоит - то связь ведет КЭ, если рулит - то 2П, если остановились - то опять КЭ, тронулись - ну и т.д.?

Я не знаю где Вы летали, на чём и как связь вели, но в нашем "монастыре" при полётах в районе аэродрома связь с РП, с РБЗ, с РЗП ведёт командир корабля, при полётах по маршруту и на перелёт с Дальней Зоной и с Гражданами ведёт правак.

Встречался и я с такой методой на Ан-2, но на мой взгляд принцип "Пилотирование слева - связь справа" и наоборот разумнее.

В любом случае, бухать на рабочем месте это не очень. Вышел за пределы аэропорта и хоть упейся. Главное потом на работу явиться как огурчик.

На крайняк, справку/больничный замутить, если ушёл в штопор:)))

Тоже "палка о двух концах" , частые больничные могут спровоцировать аналогично "нездоровый" интерес руководства к здоровью "больного" вплоть до внепланового ...." ухо-жопа-нос" ))

честно? мне, как ДПВС ВООБЩЕ пох.. кто ведет радиообмен с борта-)))
я их что, по голосам обязан знать? запросил - получи!-)))

И такое может быть. Одного знакомого второго пилота, заставили явиться на работу т.к. не поверили, что у него сломана нога.
Заставили повторно делать рентген в присутствии сотрудника авиакомпании..))

А если у запросившего запуск двигателя несвязная речь, какие Ваши действия в ранге ДПВСа?

Переспросить, правильно перетрактовать, наверное, позволительно? Сорри, что вмешался...

да хрен его знает - в моей практике руководства такого не было-)))
а так - переспросить, дать на приеме, уточнить у доктора..
но уж если прям явно - выключить..
как то так

А если у диспетчера ?

И у диспетчера, конечно, тоже, он же последний воочию общается с командиром корабля.

Где диспетчер общается с КВС в ГА РФ "воочию"?

Так, вроде, речь ведется про военные аэродромы и авиацию. Выше гляньте: ДПВС, командир корабля фигурируют)))

"Алкоголь и небо"...Вы монополизировали эту тему? Небо только у ВКС и ДОСААФ?

Вы невнимательно прочитали, обсуждалось положение дел в ВС РФ (не только ВКС и ДОСААФ). Я же написал: судя по словам «ДПВС, командир корабля». Где у граждан ДПВС?

Да нет у ДПВС таких полномочий определять связная или несвязная речь у запрашивающего, может, молодой неопытный правый летчик волнуется и слегка заикается - все хорошо, пройдет.
Тем более, в данном конкретном случае несвязная речь не фигурирует в отчете, так что все было норм.
И уж тем более нет у ДПВС полномочий перепроверять диспетчера и звонить дежурному врачу, если ему что-то показалось.
Диспестчер контролирует прохождение медосмотра по отметке в задании на полет, при этом командира экипажа он может и не видеть, так как в транспортной авиации зачастую журнал принятия решения заполняет штурман и оставляет свой автограф.

"нет у ДПВС полномочий перепроверять диспетчера " - а ничего, что диспетчер подчиняется ДПВС?
и у ДПВС - полный функционал РП. так что...

И?
Вот у гаишника есть четких 5 пунктов, дающих основания для пробы на алкоголь, а у ДПВС?

а кто говорил о пробе на алкоголь?
просто уточнение у доктора - весь ли экипаж прошел медконтроль? и нет ли отстраненых?
и все

Вообще обсуждение данного случая в этом разрезе - это ниочем.
Почему.
1. Хоть кто-нибудь из уважаемых форумчан может привести пример отстранения экипажа от полетов на основании субъективных признаков алкогольного опъянения и на этом основании звонка диспетчера или ДПВС дежурному врачу?
2. Несвязная речь КЭ - это домыслы, в официальном отчете об этом не упоминается, хотя и однозначно не говорится о том, кто запрашивал запуск. 90 % это был ПКК, трезвый, благодаря которому все закончилось благополучно.
3. Вообще, цель обсуждения этого единичного случая - внесение дополнений в обязанности диспетчера и ДПВС о субъективной оценке трезвости одного из членов экипажа? Я думаю, что нет
Предлагаю тему с этим единичным случаем закрыть, а обсуждать проблему в целом, простор необъятный начиная с официального диагноза "Бытовой алкоголизм,
к сожалению (или к счастью) знаю об этом понаслышке, из уст пилота ГА, може пошутил

ну так я сразу и сказал - что у меня, несмотря на многолетний стаж руководства таких случаев не было.
ведь КВС то не дурак - хоть одного то трезвым и назначит. именно для ведения радиообмена-))

Так и у меня, несмотря на многолетний стаж руководства полётами в качестве ДПВСа, не было случая описанного выше, а вот у ДПВСа, который выпускал этот Ан-12, этот случай случился, и ему пришлось писать объяснительную, где он писал, что голос, который вёл с ним радиообмен, не вызвал у него никаких подозрений.

вот поэтому я, спокойно посидев-подумав, пришел к выводу:
услышав что то такое - задал бы пару - тройку вопросов. при явном подозрении -
запуск запрещаю, экипажу с документами - на повторный медосмотр.
немедленный доклад командиру/НШ.
уж лучше я им напишу объяснительную и получу выговор.
чем подписывать протокол допроса у прокурора....

В 2009 одна пассажирка рейса из ШРМ в Америку добилась отстранения КВС на том основании, что его речь показалась ей несвязанной , когда он делал объявление в салон , заподозрила его в алкогольном опьянении.

.... контрольный - "ШЛА ШАША ПО ШОССЕ И ШАШАЛА СУШКУ.."

Небо формально считай у ВКС ( МО) , а вот с алкоголем не стыковочка

И Вы всерьез считаете это нормальным?

Кстати, а чем все закончилось?

https://www.kp.ru/daily/24222. ...
Собчак все сходило с рук. Позже в 2016 году депутат Госдумы предложил перевозить ее в клетке.
https://ura.news/news/1052252057

... хз , пассажир к каждому шороху прислушивается перед вылетом , если дикция как у парализованного , пускай второй поприветствовал бы.

Нормальным не считаю, но тогда это сработало., что не позволительно одним, позволительно другим, « все животные равны, но некоторые равнее других»

КВС после этого случая больше не летал.