На аэродроме Шагол они не прошли медицинский контроль, подделали старую справку, поэтому потом ДПВС и диспетчер, при их опросе, стояли по стойке "Смирно", потом оба сели, хорошо не на скамью подсудимых, а на стулья, чтобы написать по этому случаю объяснительные.

Про доктора я вообще не упоминал, зачем меня цитировать?
Уголовное дело было возбуждено только против КВС из-за погибшего на борту, для всех остальных это просто административное правонарушение, так что не стоит нагнетать.
Уголовное дело длилось более 10 лет так как вскрытие установило, что смерть техника наступила вследствие непрямого массажа сердца, во время которого осколком ранее сломанного ребра была повреждена сердечная мышца. Ребро было сломано еще до вылета из Хабаровска, что погибший техник утаил.
Потому суд так долго не мог принять окончательного решения - что (или кто) явилось непостредственной причиной смерти.
В принципе дело было закрыто, возобновлению послужила статья, кажется, в Литературной газете.

Я и не думал нагнетать, просто написал, что у нас на аэродроме, откуда они взлетели, производился опрос и брались объяснительные с людей, которые их выпускали в этот полёт.
А Вам разве что-то другое показалось в моём повествовании?
Ну и с Вашего поста я не процитировал ни одной строчки, так что будьте спокойны, плагиата в моём посте вообще никакого нет!

Вы процитировали меня и ниже поместили свое сообщение, см. выше.

Извините, конечно, но Вы не знаете, что такое цитирование, наберите это слово в поисковике и Вы убедитесь, что неправы. Я просто дополнил Вашу информацию своим постом, что не запрещено делать правилами этого форума.

Извиняю, но попрошу Вас впредь не дополнять мою информацию своими постами, пишите за себя.

Интересно, почему по стойке "Смирно" стояли ДПВС и диспетчер, а не дежурный врач?
Не, ну диспетчера еще как-то привлечь можно, он обязан убедиться в прохождении стартового медосмотра по штампу в задании на полет, а ДПВС (Дежурный по приему-выпуску отдельных самолетов) здесь причем?
Ну и для полноты картины по теме ветки - после посадки экипаж по приказу командира употребил спиртные напитки "для снятия стресса", цель, я думаю, понятна.

Не могу этого обещать, так как я ничего не нарушаю, если Вам что-то не нравится в правилах форума, то обратитесь к Администрации, если они их изменят, то тогда другое дело, придётся подчиниться.

Дежурный врач сидел в санчасти, они прошли мимо, диспетчеру предъявили поддельную справку, он подделку не заметил, поставил штамп на полётном листе, поэтому и писал объяснительную. ДПВС тоже писал объяснительную, в которой писал, что в голосе командира он не заметил каких-то сомнительных интонаций. Вот как-то так.

Немного наоборот, диспетчеру предъявляется штамп в полетном листе " Экипаж в количестве (прописью) медосмотр прошел", а разрешение на вылет он (диспетчер) не штампирует, а пишет ручкой.

Да, и связь вел 2П, что подтверждено расшифровкой, какие претензии к ДПВС вообще могли возникнуть?

Хорошо помню, что речь шла о старой медицинской справке от дежурного врача, так как им несколько дней не удавалось улететь, они, получается, получили её раньше, а в день вылета просто незаметно исправили в ней дату. Много лет я сам ходил ДПВСом и видел на столе у диспетчера разные там печати и штампы, которыми он штамповал полётные листы, ну и что-то, конечно, в них и ручкой писал.

Запуск, выруливание, взлёт запрашивал правак?

Конечно, в частности на Ан-12 одновременно вести связь и рулить крайне неудобно, и штурвальчик и кнопка "Радио" под правой рукой.
Можно, конечно, но так не принято.

Японских пилотов обязали отказаться от алкашки перед работой:
https://t.me/ranarod/25766
https://rossaprimavera.ru/news ...
"СТАРТ" не проходят или откупаются?

Вот ведь, а я и не знал, что на Ан-12 запуск двигателей и выруливание запрашивается на рулении!

То есть Вы всерьез думаете, что если самолет стоит - то связь ведет КЭ, если рулит - то 2П, если остановились - то опять КЭ, тронулись - ну и т.д.?

Я не знаю где Вы летали, на чём и как связь вели, но в нашем "монастыре" при полётах в районе аэродрома связь с РП, с РБЗ, с РЗП ведёт командир корабля, при полётах по маршруту и на перелёт с Дальней Зоной и с Гражданами ведёт правак.

Встречался и я с такой методой на Ан-2, но на мой взгляд принцип "Пилотирование слева - связь справа" и наоборот разумнее.