В нынешних реалиях БМ может стать хоть кто.. даже автослесарь с 10 кл. образования.. при наличии протекции)))
Но.. раньше было так... выпускник АТУ отработав на мат.части (Ан-24.Як-40) не менее 3-х лет.. не имеющий взысканий по комсомольской линии.и т. д. имеет рекомендацию от начальника цеха..нач.АТБ. прошедший влэк.. проф отбор ... Рекомендован для переучивания на БМ))) Далее есть ли необходимость в БМ в данном ЛО... Вот тока тогдааа тебя направляют в Кировоград( программа переучивания с земли тех. состава)
Ну и дальше осваиваешь программу.. ввод в строй (если кто успешно освоил).. и погнали в производственный условиях.. 100 часов
Сейчас такой программы переучивания тех. состава нет.. Вообще.. Ни где)) это так в крации

nafar: В нынешних реалиях БМ может стать хоть кто.. даже автослесарь с 10 кл. образования.. при наличии протекции)))

Вы правы отчасти, - достаточно просто 10 кл. о протекции в ФАП-147 не говорится:
Приказ Минтранса России от 12.09.2008 № 147 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации" (Зарегистрировано в Минюсте России 20.11.2008 N 12701)
XVII. Требования к обладателю свидетельства специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов
17.9. Обладатель свидетельства специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов для получения квалификационных отметок по выполнению функций, указанных в пункте 17.8 настоящих Правил, должен иметь опыт:
а) для получения квалификационных отметок "A1" - "A5", "B1.2" и "B1.4":
не менее трех лет практического опыта работы по техническому обслуживанию в эксплуатации при наличии среднего (полного) образования;

Это эти ссылки что вы написали по фап-147..относится к специалистам по техническому обслуживанию ВС))) ... БМ Не занимается техническим обслуживанием... это же очевидно))) зачем вы приводите Фап-147...

не только к специалистам по техническому обслуживанию ВС, но и К ЧЛЕНАМ ЭКИПАЖА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ:

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРИКАЗ

от 12 сентября 2008 г. № 147

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ
«ТРЕБОВАНИЯ К ЧЛЕНАМ ЭКИПАЖА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, СПЕЦИАЛИСТАМ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ И СОТРУДНИКАМ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЛЕТОВ (ПОЛЕТНЫМ ДИСПЕТЧЕРАМ) ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»

Для этого переучивания.. кандидат уже должен быть БМ))) это совсем другое.. с типа на тип намного проще переучится

если с авиатехника на борт, то обычно из потребности авиапредприятия все исходило.
В Ульяновске вроде переучивали.

В Ульяновске переучивали... с типа на тип))) Ту-204 в частности

Львиная доля именно так и проходила на борт.
Но были и те, кто ни разу не став авиатехником, сразу поступали на ФЛЭВС КИИГА и выпускались дипломированными БИ.

Это да.. был такой факультет в КИИГА.. сложно было туда попасть))) и считалась как белая кость.. мазуту не нюхала.. гайки на морозе не крутили

Ну практику то в АТБ проходили

Знаю одного бортмеханика на пенсии. Он выпускался с КИИГА уже в статусе бортмеханика. Затем работал на Ан-24. Но бортачи с земли таких недолюбливали).

Да всё верно.. практика в АТБ была))) но это практика.. в чистом ХБ.. .. ходить смотри как технари форму делают... могут допустить законтрить что-нить... но под присмотром))) были у нас такие практиканты...

Скажу вам больше... я не тока знал таких бортмеханников... я их видел.. выпускников лётного факультета КИИГА))) они обычно говорили.. а мы в чем виноваты что вы не поступили в КИИГА на лётную эксплуатацию)) в чем то они правы

завидовали.

Ни какой зависти небыло))) просто одни учились за партой.. всё эти авиационные науки изучали очень углублённо.. знали практически всё... некоторые даже наизусть.. всё формулы...тренажёр на ТУ-154 начинали проходить с 4 курса... вышколеные всё))) а другие после АТУ.. проработали технарями на северах на АН-2... потом переучивались Ан-24.. руки ноги поморозили не один год кто то 10 лет)))пока до туполя доросли... всё уже седые стали... А тут выпускники всё свеженькие.. всё в белых рубачечках

Как правило, это делалось под чьих то детишек, Сасово одно время выпускало сразу на ан24

Ни какой зависти небыло)))
===
)))

Видел инженеров далеко за 80, бортмеханика в таком возрасте не видел. По мне так бортмеханик это тупик эволюции.

Бортмехаников в КИИГА не готовили. Пару лет, на механическом факультете КИИГА, после третьего курса, набирали в группу, где готовили сразу, на бортинженера Ту-154. Шли, в основном, блатные. Перед этим, они проходили ВЛЭК и проф-псих отбор. После выпуска, поступали в ЛО, стажёрами и "стажировались" по 2-3 года. Вводились очень долго и трудно. С ними летать, особо, не хотел никто. Потом эту лавочку прикрыли

Командиру на ТУ-154 надёжней было летать если в экипаже БИ пришёл с Ан-24..

Нормально они работали в кабине. В силу молодости, хорошей реакции и знаний - лучше, чем мужики, прошедшие путь со «слонов». А отношение коллег было понятное. Такое же отношение со стороны ветеранов было к штурманам - выпускникам ОЛАГА, которые после выпуска распределялись на ВС первого класса. Пережили и доказали.
Но по теме ветки более актуален другой вопрос: КАК СТАТЬ БОРТИНЖЕНЕРОМ ТУ-214?

Вы что-то путаете. Тема ветки: "А как становятся бортмеханиками"? Где там б/и Ту-214?

Именно в силу молодости и хорошей реакции они хорошие показатели по времени делали при отказе(пожаре) двигателя.. всё почти на автомате))) так и произошло в Иркутске где в считаные секунды выключели исправный двигатель..в итоге катастрофа))) а старичок с жёлтыми пальцами от табака торопится не стал... подумал что к чему.. и выключил тот двигатель который надо))) это в Ульяновск инструктора тренажераТу-154 поведали такую историю

Раньше и в УТО переучивали , я так пайлотом с самоля на ветролёт переходил

Случаи были всякие. Я сам их могу рассказать. Мой папа, бортмеханик Ан-12, начинавший с техников Ли-2, потушил двигатель за 10 сек над Якутском и получил золотые часы. А дружок, выпускник КИИГА, после отказа двигателя Ту -154 по сигнализации «стружка в масле», за ночь вместе с инженером представительства в Калькутте выполнил присланный объём работ, пока я спал в гостинице. И мы утром улетели. Так что не надо болтать ерундой.
А тема Ту-214 актуальна, потому что их обещают таки массово делать в трехчленной компоновке, а откуда теперь будут брать б/и не понятно. Бортмеханики же сейчас совершенно не востребованы.

Ерундой болтаете вы))) а папа конечно молодец... не ошибся

и эти тоже позавидовали.

У нас в отряде на Ту54, было 5 выпускников КИИГА, кто сразу пришел на борт.
У меня в экипаже летал один из этих парней, могу сказать только одно, - грамотные парни, без каких либо проблем.
Сейчас двое из этих парней уже давно капитаны, один на А320, другой на бизнес-джете.
Все зависит от самого человека, его желания и стремления.

Одна а/к уже выставила вакансии б/и ту214, и даже с переучкой за их счет

за их, или за её счёт?

За счет авиакомпании

А кто сейчас основные кандидаты на переучкуТу-214???
Би ту-154...и би ту-214.. это две разные вещи как небо и земля))) переучился то можно это не самое сложное.. проблема в том что нет школы... нет тех людей которые могли передать опыт молодому.. ну может есть то их мало... совсем мало

Как говорится: "были бы кости... !"

Это глупая мысль... и не применительна к данному моменту))) примерно такое же высказывание применяли некоторые руководители АК))) ледчиков полно за забором.. как го.. на за баней.. в крайнем случае мы таксистов переучим
Или как Нагиев в новой рекламе МТС.. а где тот?... а тот уже не тот

Это глупая мысль...
===
Имеете другую: "эксгумировать" бывшие экипажи?

да было такое ... но это не БМ вертолетов. Там был несколько выпусков помоему на Ту 154 Бортинженеры.

вот ... на Ан 24 сасово никогда не выпускало..... Вы наверное попутали с Л 410 .. это было

1978 год выпускали на Ан-24 и на Ан-2

Подтверждаю, было 2 выпуска в Самово на Ан24, телрию проходили на базе училища, отлетывпли на базе Кировограда.
По результатам освоения Як18, тем кто отбирался на Ан24, давали увеличенную программу по налету, после чего формировали АЭ Ан24.

Как один из вариантов https://vatuga.ru

Как один из вариантов https://vatuga.ru

Было дело, в УТО переучили с земли, авиатехников на бортмехаников Ми-2.

В Омске и сейчас сразу на бортмехаников Ми-8 учат, минуя "землю". На мой взгляд, это не есть хорошо -
слишком большая разница между пришедших из АТБ и сразу шагнувшими на борт...

Скоро у нас опять в экипаже кроме бортачей будут штурманы, лоцманы и бортрадисты. Зато все при делах.

Был один выпуск

Сейчас так же можно только на Ми-8, через Тюмень.

УТО не даёт первоначальную лётную подготовку.. переучивать лётный состав да))) ...серая схема