...

Ушел в вечный полет в полете..Вечная память..

Икар. КВС скончался в машине скорой помощи.

18.09.2022 20.15 (мск) аэропорт Омск. По сообщению ПДСП аэропорта Омск (Центральный) при выполнении рейса рейс EO762 Новокузнецк – Санкт-Петербург у КВС Киреева А.В. ухудшилось состояние здоровья (ВС находилось в зоне ответственности Новосибирский РЦ ЕС ОрВД) было принято решение на посадку в аэропорту Омск. Управление ВС взял на себя второй КВС находившийся на борту, Тощев А.В. Посадка произведена в 19.45 в аэропорту Омск (Центральный). КВС Киреев А.В. скончался в машине скорой помощи. Продолжение выполнения рейса спланировано на 05.25. Прибытие запасного экипажа спланировано рейсом 487 (Санкт-Петербург - Омск) в 01.00.
Самолет B-737-800, RA-73343, рейс EO762 Новокузнецк – Санкт-Петербург. Эксплуатант ООО «Авиакомпания «Икар».

Так что... живем и радуемся. И не быхтим особо. Ну разве что чуть-чуть.

Есть нюансы по-поводу - «скончался в машине скорой помощи»:

«В свою очередь, омский «12 канал» со ссылкой на собственные источники сообщает: медикам после приземления оставалось только констатировать смерть авиатора. Отметим, что это расхождение в данных может стать ключевым в итогах разбирательства и размерах компенсации семье умершего. Ведь если пилот умер на борту самолета — это один порядок цифр, а если в машине «Скорой помощи» — уже другой. И подобные случаи уже были.
ДОПОЛНЕНО: Подоспело официальное заявление омского Минздрава, подтверждающее версию событий «12 канала». В медицинском ведомстве подчеркнули: пилот умер не в машине «Скорой помощи». И формулировка «до приезда скорой» тоже несколько неоднозначна в данном контексте. «Реанимационная бригада скорой медицинской помощи прибыла в аэропорт за 10 мин до посадки самолета. Бригада констатировала смерть пилота до оказания медицинской помощи», — официально заявил Минздрав.

Источник: https://bk55.ru/news/article/2 ...

Разберутся. Свидетелей полно. Тем более там у всех телефоны и каждый считает себя блогером. И я уверен, что эти видео уже в сети.

Наверное, так и медикам проще отписываться: одно дело констатировать смерть по приезду, а другое - объясняться почему человек умер У ТЕБЯ.
Хотя, может быть, скорой отписаться про смерть - раз плюнуть. Работа у них такая.

Ведь если пилот умер на борту самолета — это один порядок цифр, а если в машине «Скорой помощи» — уже другой. И подобные случаи уже были.

да были, .
Аэрофлот зажал компенсацию, аргументируя что пилот скончался не в кабине, а в вестибюле.

Я так понял, что на борту был другой пилот ранга КВС, взлетавший служебным пассажиром. Он и сажал самолет со вторым пилотом. Тогда всем повезло.

отсудили у афл компенсацию

Спасибо за информацию. Это хорошо

Работают на износ...

А когда собираются вторых пилотов отменить?

Вы знаете кто пилотировал? В чем везение пассажиров заключалось? КВС летящий пассажиром юридически может быть только консультантом. Второй пилот с правильным бригадиром выполнят задачу по завершению такого полёта в любых обстоятельствах, кроме фатальных по отказам матчасти.

Да в Ростове в полете вытащили с кресла незнаю чем закончилось, но начиналось не очень хорошо для умеошего с АФЛ.
ЗЕМЛЯ НЕБОМ ПАРНЮ.... ВЕЧНОГО ПОЛЕТА!!

Эффективные менеджеры Аэрофлота подавали аппеляцию в Омский Суд , чтобы не платить вдове , умершего на борту А-320 второго пилота Дамира Ахметова, 10 годовых окладов (около 30 млн ₽) , суд отклонил эту аппеляцию.

Светлая память КВСу , всего лишь 51 год ...

Да в этом ничего хорошего нет. Перепишут трудовые договора и сэкономят на порядок больше. И не только так сделает аэрофлот. Увы, оскал капитализма. Вас ведь предупреждали в 90 годах про это, но вам хотелось свободы. Вот получите её. Только страдать будут наши дети.

Нужен , как на Западе , сильный
профсоюз .

Нужен.

Да, мы будем страдать, и наши дети. Страдать на войне за новую Россию, без этого западного капиталистического оскала.

КВС вечная память и вечного полёта. Царство Небесное
...

Хоть сам понял, что написал? Или это отчёт от похода в магазин?

Название темы: КВС помер , похабно и не уважительно звучит. Умер он…

что, русский язык не совсем родной? откройте словари и примите

Ему бы ещё летать и летать... Мои соболезнования...Царство ему небесное..

Алё, гараж. С каких это пор Аэрофлот вдруг стал западной компанией?

...

Хотите сказать - не будь КВС среди пассажиров то всем труба? Второй пилот не справился бы?

Не торопитесь так категорически заявлять "только консультантом".
Для начала надо знать что говорится в ОМ-А авиакомпании.
Есть и такое - если командир стал неработоспособным:
"If another xxxxx Airline pilot, qualified as a Captain, is on board and fit to fly and ready to take over the responsibility of the flight he will become the Commander of the flight."
Отдельно еще говорится: если есть среди пассажиров действующий пилот другой авикомпании - не пускать в кабину!

Я не пророк и не хочу каркать, но жизнь показывает много печальных исходов полета при полностью комплектном экипаже и исправной матчасти. Как у нас, так и у "них". Армяне в Сочи, Ростов-на-Дону, АН-148 и т. п.

Не знаю, кто пилотировал, написал же в предположительно наклонении. Если вы знаете точно - напишите. Везение заключалось в том, что живы остались. Из телеграммы неясно, в каком статусе летел второй КВС. Может резервным экипажем, может в правом кресле. Два пилота всяко лучше, чем второй пилот + старший бортпроводник. И хамить не обязательно.

Потеря работоспособности пилотов случается каждый год не один раз. Посмотрите например Авгеральд.
Хоть одно авиапроисшествие было когда оставшийся пилот не справился?

В продолжение.
Если следовать вашей логике - то следует говорить "тогда всем повезло" не только когда один пилот потерял сознание, а после каждого без исключения полета.

Доследственную проверку по факту его смерти ведет Омский следственный отдел на транспорте. В сообщении пресс-службы ведомства отмечается, что инцидент произошел 18 сентября в 23.00 (02.00 мск). Самолет под управлением второго пилота совершил экстренную посадку на запасной аэропорт в Омске из-за того, что командир воздушного судна почувствовал себя плохо.
https://tvzvezda.ru/news/20229 ...

По предварительным данным, пилот лайнера, летевшего из Новокузнецка в Санкт-Петербург, умер из-за тромбоэмболии легких. Летчику был 51 год.
Появились некоторые подробности инцидента, произошедшего в Омском аэропорту. Напомним, что вчера вечером там совершил экстренную посадку самолет авиакомпании «Икар», выполнявший рейс Новокузнецк – Санкт-Петербург.

Во время полета командиру воздушного судна стало плохо, а по прибытии в Омск медики констатировали его смерть. Самолет посадил второй пилот.
https://www.omskinform.ru/amp/ ...

ТЛА - можно было вытянуть. Вероятностно, но все ж... Не повезло мужику.

"У вас на стройке несчастные случаи были?..."

Ну так , даже если чел умер на борту, авиационный персонал не может констатировать смерть, ибо не являются специалистами

Как часто вам кирпичи на голову падают когда по улице ходите?

Несколько лет назад во время сильной наледи в Петербурге в метре передо мной упала большая глыба льда. Хотя я стараюсь зимой избегать хождения по местам с сильной наледью. Но в старой части города такое не всегда возможно. Поблагодарил ангела-хранителя. Неблагоприятные факторы всегда повышают риск неблагоприятного исхода. На стройках часто падают. Не только кирпичи, но и люди. Знакомый главный инженер говорит, что у каждого многоэтажного дома есть своя могила. Невидимая.

Такой вопрос вообще не должен был возникать. Какая разница в кабине или с вестибюле? Должностные обязанности пилота или его рабочее место ограничиваются одной кабиной разве?

Наверное в трудовом договоре есть фраза "рабочее место". Отсюда и инсинуации.

FCOM Airbus имеет раздел "incapacity pilot". Он подразумевает в случае потери работоспособности одним из пилотов (неважно КВС или 2П) в том числе в первую очередь выяснить наличие пилота (кстати, независимо от его рейтингов и квалификации) среди пассажиров. В противном случае место пилота должен занять член кабинного экипажа.

Верно. И вообще , со смертями на борту , целые проблемы у персонала..
https://www.gazeta.ru/social/2 ...

Во первых, раздел не "incapacity pilot", а "pilot incapacitation"
Во вторых, не в FCOM, а в FCTM.
В третьих, нет в FCTM такого что бортпроводник занимает место пилота. Даже что другой пилот это может сделать.
В четвертых, ОМ-А авиакомпании более детально описывает процедуры на случай "pilot incapfcitation", в частности в некоторых АК в есть "If another xxxxx Airline pilot, qualified as a Captain, is on board and fit to fly and ready to take over the responsibility of the flight he will become the Commander of the flight."
В пятых, ни в одном ОМ-А разных АК не видел что бортпроводник занимает место пилота. Занимает джампсит и может читать чеклисты - бывает такое.

Ну и в завершение - если я не прав то опровергните цитатой из FCOM

( не в ту тему было черкнул)
Тут предлагали ликвидировать второго пилота, как члена, а незадолго до этого начальник Минского отделения Белорусской дороги Истушкин предложил новаторскую идею — обслуживать локомотивы в одно лицо, тем самым отказавшись от помощников машиниста. По его мнению, такое решение позволило бы снизить себестоимость перевозок за счёт экономии на зарплатах помощникам. Эту идею быстро одобрили, поезд № 280 с машинистом Якубовским должен был быть первым поездом на дороге, обслуживаемым в одно лицо.
Ясень ху( зачеркнуто ) пень, сиди рули, это ж не в Думе в непроветренном помещении чахнуть ,

А попИсать сходить, если один?

...ведро-туалет... на все случаи ;)