Такой линии нет и быть не может физически.

С помощью линий равных уклонений диспетчер может на любом уклонении знать точное боковое уклонение. Эти линии как правило "подвижны", т.е. настраиваемы на любое уклонение, как по высоте, так и по курсу. Не путать с линиями предельных уклонений по ИКАО.

На этой картинке красным цветом показаны линии ИКАО, а сиреневым - линии равных уклонений.
https://disk.yandex.ru/i/rnPQm ...

Насколько я помню есть зоны отклонений от посадочного курса. А вот линии эти зоны ограничивают. Не надо путать авиационные термины.

Вы вообще-то кем работали в авиации?

Р.П.

В то время, когда вы работали, линий равных уклонений возможно и не было. А мне довелось поработать на РП-3Г, 4Г и 5Г. Так вот эти линии появились только в РП-5Г.

Ну отстал. У нас была РСП.

Подскажите а какой минимум РП-5г

У РП-5Г нет минимума, как его нет у 4-го или 3-го. Есть минимум РСП, правда как он может быть, если локаторов осталось только 1 или 2 в России.

Я понял. Спасибо. Я почитал в интернете характеристики РП-5г

Было же время, когда на каждом путнем аэродроме на севере стояла эта качалка полосатая. Летишь этак на Ан-2 в облаках или сверху, а пробиться вниз ssыкотно маленько, а лампочки minimumfuel горят и звоночек звенит очень назойливо, ну и заявляешь гордо:»Разрешите заход, прошу ЛОКАТОР». А начальник строго спрашивает: «А ваш минимум?». « 100 на 1000 « говоришь, ( садиться то надо) . С надеждой, что победителей не судят и задание не будут смотреть после посадки. Выручало. Но это когда аэрофлот уже посыпался. А потом быстро и ПРЛ ликвидировали.

Было же время, когда на каждом путнем аэродроме на севере стояла эта качалка полосатая. Летишь этак на Ан-2 в облаках или сверху, а пробиться вниз ssыкотно маленько, а лампочки minimumfuel горят и звоночек звенит очень назойливо, ну и заявляешь гордо:»Разрешите заход, прошу ЛОКАТОР». А начальник строго спрашивает: «А ваш минимум?». « 100 на 1000 « говоришь, ( садиться то надо) . С надеждой, что победителей не судят и задание не будут смотреть после посадки. Выручало. Но это когда аэрофлот уже посыпался. А потом быстро и ПРЛ ликвидировали.

Вот что нашёл на рабочем месте, здесь линии равных отклонений 20 метров по глиссадк и 50 метров по курсу https://disk.yandex.ru/i/aYFo6 ...

Я уже писал выше, что ЛРУ подвижны и их можно расположить на любом расстоянии от линии курса или глиссады и даже изменять их длину. На этой фотографии нет линий ИКАО - ограничения по предельным уклонениям от глиссады и курса после ДПРМ.
ЛРУ каждый диспетчер использует по своему усмотрению и опыту работы. Их можно заранее настроить и включать при необходимости. Линии ИКАО как правило включены постоянно. В этом фото приведены примеры возможных вариантов расположения ЛРУ. Количество линий равных уклонений ограничено, сколько уже не помню - от 3-6 штук по курсу и глиссаде.

Вот вам еще три картинки https://disk.yandex.ru/i/EiCEF ...

Давным-давно РЗП сам мог линовать линии зоны допустимых отклонений на стекле индикатора системы посадки

Спасибо!