Ндаааа....
Хочется надеяться что всё обойдётся.

Ан-30 нашли все живы.

Эксплуатант НПП "Мир", самолет белорусский.

Точно чингачгук...самолёт уже давно НЕ белорусский. РП (и это не руководитель полётов) тебе в помощь.

Появились фоточки мягонькой посадочки. Со слов командёра - кончилось топливо. Назад в 90е)

Фотки в студию! Надо же обсудить...

В голову кроме "90-е' больше не укладывается ничего?
Мне рассказывали историю когда Ан-12 из Читы (?) в Благовещенск шёл. Что там точно было никто уже не помнит но факт в том что по топливу прижало и он "притулился" в Чульмане, полоса 900м, грунтовая, 70-е гг.
А сколько их ещё случаев было когда на лампочке садились когда по погоде прижимало?
А вот ещё случай был, когда топливо кончилось
https://en.m.wikipedia.org/wik ...

Самолёт без керосина не летает

767 вполне себе летает. Планирует так скажем.

Ан 12 при выполнении аэродромного полета приземлился между БПРМ и полосой в Ахтубе. Закончилось топливо. Встали все двигатели. Где то в конце 70 х

То есть 767 и прочие вполне себе летают, а антоновские просто падают как попало

Бывает все.... Повезло, что все живые.. Мы доверяем указателям уровня топлива зачастую не зная, когда их
калибровали и насколько точно они показывают. Опытный КВС и заслуженный бортмеханик всегда по тонне НЗ в
кармане держат, поэтому не будем делать скоропалительных выводов.
Расследуют кому положено, и даже заключение и выводы напишут в подробной бумажке.
Берегите себя, мужики! Помните тех, кто не вернулся! 22 Июня, однако!

А откуда они летели?

Чингачгук – Большой Змей, Чингачгук спорить не будет.

"Установлено, что борт выполнял коммерческий рейс, вылетел по маршруту Якутск - Оленек"
отсюда: https://tass.ru/proisshestviya ...

Благодарю.

А Ан-2 нашли?

поиски продолжаются. они осложняются рельефом местности говорится в местных сми.

КОSPAS вероятно не был включён.

А Ан-2 якутские им оборудованы? На кубанских партизанских с/х кукурузниках такого точно нет.

А Ту-204 ещё лучше планирует. И в Омске он это доказал.

А чей?

Ничей. Типа "экспериментальный".

Так не бывает.

Бывает. Вот и здесь попытались поэкспериментировать, сможет ли самолёт лететь без керосина. Оказалось, что сможет, но не долго и не далеко.

Что бывает? Самолет без регистрации?

Я имел ввиду - Типа "экспериментальный".

Это к Карлсону- и без керосина и отрицая законы аэродинамики, мужичек, в самом расцвете сил летал.

«Планер Гимли». История о том, как опытный пилот посадил самолёт без топлива на любительскую гоночную трассу: https://zen.yandex.ru/media/ai ...

Понятно было, что МильЕн именно про планёр Гимли пишет. Случай уже оскомину набил. А ему все в новинку

Ну, в новинку ему и пусть.
Тут ведь стоит этот случай вспомнить здесь, как раз потому, что косяк вышел из-за заправки и отложенной неисправности по топливомерам. Почти один в один грабли

Вот как бывает, закон непонимания называется:

Информация о количестве авиатоплива в баках Boeing 767 вычисляется системой индикации количества топлива (англ. Fuel Quantity Indicator System, FQIS) и отображается на индикаторах в кабине. FQIS на данном самолёте представляла собой два канала, вычислявших количество авиатоплива независимо и сверявших результаты. Допускалась эксплуатация самолёта с только одним исправным каналом в случае отказа одного из них, однако в таком случае отображаемое количество должно было быть проверено поплавковым индикатором перед вылетом. В случае отказа обоих каналов количество топлива в кабине не отображалось и в итоге самолёт следовало признать неисправным и не выпускать в рейс.
После обнаружения неисправностей FQIS на других самолётах 767-й серии компания «Boeing» выпустила служебное сообщение о процедуре плановой проверки FQIS. Инженер в Эдмонтоне проводил эту процедуру после прибытия борта C-GAUN из Торонто за день до аварии. Во время этой проверки FQIS полностью отказала, и индикаторы количества топлива в кабине перестали работать. Ранее в том же месяце инженер сталкивался с такой же проблемой на том же самом самолёте; тогда он обнаружил, что отключение второго канала автоматом защиты восстанавливает работоспособность индикаторов количества авиатоплива, хотя теперь их показания основываются на данных только одного канала. Вследствие отсутствия запчастей инженер просто воспроизвёл найденное им ранее временное решение: отжал и пометил специальным ярлычком выключатель автомата защиты, отключив второй канал.
В день аварии самолёт летел из Эдмонтона в Монреаль с промежуточной посадкой в Оттаве. Перед взлётом инженер сообщил командиру экипажа о возникшей проблеме и указал, что количество топлива по показаниям системы FQIS должно быть проверено поплавковым индикатором. Но КВС неправильно понял инженера и счёл, что с этим дефектом самолёт уже летел вчера из Торонто. Полёт прошёл нормально, индикаторы количества топлива работали на данных одного канала.
В Монреале экипажи менялись, назад в Эдмонтон через Оттаву должны были лететь КВС Пирсон и второй пилот Куинталл. Сменяющийся пилот сообщил им о проблеме с FQIS, передав им своё заблуждение о том, что с этой проблемой самолёт летал и вчера. Кроме того, КВС Пирсон также неправильно понял своего предшественника: он счёл, что ему сообщили, что FQIS с того времени не работала вообще.
В процессе подготовки к полёту в Эдмонтон техник решил исследовать проблему с FQIS. Для проведения тестирования системы он включил второй канал FQIS — индикаторы в кабине перестали работать. В этот момент его позвали для проведения измерения количества топлива в баках поплавковым индикатором. Отвлёкшись, он забыл отключить второй канал, но метку с выключателя не убрал. Выключатель остался помеченным, и теперь было незаметно, что цепь замкнута. С этого момента FQIS совершенно не работала, и индикаторы в кабине не показывали ничего.
В журнале обслуживания самолёта велась запись всех действий. Там была запись: «Проверка — Индикаторы количества топлива не работают — автомат защиты второго канала зажат и помечен…» (англ. Service Chk — Found fuel qty ind black — Fuel qty #2 C/B pulled & tagged…). Разумеется, это отражало неисправность (индикаторы перестали показывать количество топлива) и выполненное действие (отключение второго канала FQIS), но то, что действие устраняло неисправность, ясно указано не было.
Войдя в кабину, КВС Пирсон увидел именно то, что ожидал: неработающие индикаторы количества топлива и помеченный выключатель. Он сверился со списком минимально необходимого оборудования (англ. Minimum Equipment List, MEL) и выяснил, что в таком состоянии самолёт не пригоден к вылету. Однако в то время Boeing 767, совершивший первый полёт лишь в сентябре 1981 года, был весьма новым самолётом. Борт C-GAUN был 47-м выпущенным Boeing 767; авиакомпания Air Canada получила его менее чем за 4 месяца до аварии. За это время в список минимально необходимого оборудования уже было внесено 55 исправлений, а некоторые страницы были всё ещё пусты, поскольку соответствующие процедуры ещё не были разработаны. Вследствие ненадёжности сведений списка в практику была внедрена процедура одобрения каждого полёта Boeing 767 техническим персоналом. Вдобавок к неправильному представлению о состоянии самолёта в предыдущих полётах, усиленному тем, что КВС Пирсон увидел в кабине своими глазами, у него был подписанный журнал обслуживания, разрешавший вылет — а на практике разрешение техников имело бо́льший приоритет, чем требования списка.

Появилась информация, что АН-2 нашли. И один человек даже жив !!!

Найден выживший при авиакатастрофе Ан-2 в Якутии: https://www.mk.ru/incident/202 ...
Третий человек, который находился в разбившемся Ан-2, оказался жив.
Он самостоятельно вышел к спасателям (и тогда) Воздушное судно обнаружили на склоне горы в Кобяйском улусе Якутиии

21 июня Ан-2 летел по маршруту маршруту Ус-Хатынг (Якутск) — Вертикальный (Кобяйский район) - Ус-Хатынг. на борту воздушного судна находилось два члена экипажа, а также один пассажир и тонна груза.

По радио сказали что в туман попали, со слов выжившего: "молоко".
Выживший - пассажир. Нашёл избушку рыбаков. Там припасы кое какие были.

https://asn24.ru/news/society/ ...

Интересно, АРМ на борту был?

Без АРМа не получить СЛГ. То что он мог быть не активирован - это да.

"радары перестали его фиксировать"

Ага, вся Якутия обзорными РЛС утыкана со вторичными в придачу.

Не факт, не факт :)
Получить можно все, прошивается он легко, "мертвые души" ни кто в России не отменял, на десять бортов, может быть пара физических, остальные :) виртуальные... То что они не работают, это уже не один год обсуждается, а вот в качестве замены... трекеры, ни кто ставить не спешит.

Сертификаторы проверяют не только регистрацию АРМа, но и установку этого АРМа на сертифицируемое ВС. Потом конечно же можно снять с борта и перерегистрировать и поставить на другой борт.

Хз что там с СЛГ, а вот а эксплуатанту похоже будут вопросы. По радио в день спасения выжившего, сказали что у командира свидетельство просрочено было, а на месте второго вроде и не пилот даже вообще.
Не дословно.

Накопать нарушения в любой авиакомпании можно, речь не об этом.
Подождем расследования.
Человек, пострадавший в Якутии на Ан-2, несколько суток ждал помощи, это хорошо, что лето, что сломаные ребра не проткнули ничего жизненно важного, что избушка, что звери не съели...
Мне, для того, что бы узнать, где наш самолет, нужно 7 минут, две минуты на вход на портал мониторинга и трек с максимальной задержкой 5 минут.
Сколько людей еще должно погибнуть, что бы народ понял, что АРМ не работает, а не авиационные трекеры..... авно, не работают они, за всю историю в России один "счастливый" случай.

Это претензия к Росавиации или эксплуатанту? Если Росавиация будет ещё трекеры требовать, то это будет #бизнесдушат!!!!

там же написано: претензии к прижимистому народу, который личное телесное выживание не вносит в личные финансовые планы

перевожу на человечий:
купи себе личный трекер и вози его с собой включенным, чтобы твоя семья видела трекер на карте