Проблема в том, что «Вася» сюда уже с соратниками билеты купил…..)))

Boeing 737 Max 8, самолет со статически неустойчивой балансировочной схемой из-за вынесенных вперед огромных движков, летающий прямо и плавно поворачивающий только за счет продвинутого программного обеспечения, снова чуть не влип - самопроизвольно вошел в смертельно опасное пространственное автоколебание под названием «Голландский шаг»: https://regnum.ru/news/3895465
А всего-то ничего - только чуть-чуть сбой в работе резервного блока управления питанием.
Заметьте - резервного, основной, значит, что, вообще вдрызг?

Главный суперджамбофил -Эмираты уже год с эрбасом разрабатывают более эффективный, чем А-350-1000 супер А-380 благодаря новым КМ и более экономичным моторам. Вдруг наши решатся тоже на Ил-96-400М, раз научились со скандием, гафнием и литием вообще легкий и прочный сплав для наполнителей, в разы от обычного алюминиевого сплава.

И не имеет недостатков, присущих карбону, да ещё и свариваются: https://viam.ru/news/5250

Сапсан и Ласточка - это Сименс. Про другие - не знаю

21239,
Всего лишь 3 года назад (не очень большой период в истории) наличие 70% импортных компонентов в ССЖ абсолютно всех в авиаотрасли РФ устраивало. Особенно, когда сдавали наверх доклады из КНАПО о кол-ве произведенных за год и планах на пятилетку.
Весь мир использует в трудоемких и высокотехнологичных процессах компоненты от производителей из разных стран. Сегодня РФ покупает у "недружественных стран" станки для военного производства.
Зачем пытаться изобретать велосипед "с нуля"?

А потому что когда захотели на МС поставить вместо "американца" свои двигатели, то всю нашу авиаотрасль загнали под санкции и отказали в поставках всего. Тотально. Это до войны было. Вот такие ребята-демократы, вот вам и "рынок".
Т. е. испугались нашего "хлама" и стали душить авиацию, пассажиры по-боку.

Ну? , вспоминайте 2020 и 2021 годы.

По семь посадок не скажу, а четыре посадки в день была норма, иногда шесть, если лэги короткие.
И так в течение 4 месяцев. Командировка в Иран на Ту-154. Зима 2007-2008.

Усе пропало у Boeing...
Нет, vasilf, действительно, смотрите: на самолетах Airbus и Boeing выявлены детали у узлы из титана с поддельными документами, в этих титановых узлах и деталях при внимательном рассмотрении были обнаружены дыры от коррозии: https://www.aex.ru/news/2024/6 ...
Представитель поставщика титана сомнительного происхождения отметил, что этот титан мог использоваться при производстве входной двери для пассажиров, грузовых дверей (прим. - дверь в полете действительно отлетала) и компонента, который соединяет двигатель с планером самолета, и тепловой экран.

Так что, если и будет дальше что-то у Боинга отваливаться, то это же конечно же, поддельный титан виноват.
Роль входного контроля и ОТК Боинг не рассматривается, т.к. в противном случае, если FAA заявит о разбирательстве с Боингом по поводу его структур, ответственных за контроль поставляемых материалов, то пассажиров на Боинг не собрать будет очень долго, пока незабудется...

Небольшая справка о подверженности коррозии титана:
Титан — один из немногих металлов с исключительно высокой коррозионной стойкостью. Он практически вечен в атмосфере воздуха, в холодной и кипящей воде, весьма стоек в морской воде, в растворах многих солей, неорганических и органических кислотах.
По своей коррозионной стойкости в морской воде титан превосходит все металлы, за исключением благородных — золота, платины.

Так что титановые детали узлы, у которых обнаружены дыры от коррозии, скорее всего не титан, это предприимчивые ловари из ЕЭС поставили Боингу проржавевший чугуний из металлолома, кисточкой покрашенный под титан.

Итак, ключевое - у Боинга деградировал входной контроль.

Тут не в титане дело, а в разложении когда-то великой фирмы, руководство которой уже 20 лет идет неправильным путем. То, что случилось и дальше будет случаться с MAX - полностью закономерный итог того, что было начато еще на 787.

Аналогично авиации, по истечении срока годности западных вагонов, заместим их нашими плацкартными вагонами.

Не ожидал, vasilf, услышать столь конкретно сформулированную констатацию проблемы.

А я слышал совсем иную историю. Например, Ил96М прекрасно летал на американских двигателях. Но ...как только они понравились Илу и захотели купить партию, амеры сразу показали кукишь. И попросили снять те, что давали "попробовать". Потому что именно с американскими движками Ил96 мог бы составить в те годы конкуренцию В767.
Или вот китайцы сейчас. Как ни странно, они не просят ни Пд14, ни Пд35 (из будущего). Именно для того, чтобы продавать свои С на внешний рынок, они ставят на них импортные моторы. И, как не странно, не боятся никаких возможных санкций в неведомом далеком будущем

Уже этим летом число Сапсанов в пиковый период сократилось с 15 в день в 2023 до 13 в 2024. Сцепленых двойных составов тоже стало меньше. Так что Тверскому вагонзаводу заказы, как и на подлодки в Северодвинске, обеспечены на годы вперед.

Была у французов компания Thomson-CSF, помимо прочего, она выпускала телевизоры, которые были в общем-то так себе. Но ее не трогали и пытались всеми силами сохранить, то путем национализации, то путем приватизации, благодаря чему эта компания жила и развивалась. А теперь эта компания называется Thales и в состоянии выпускать любую авиационно-космическую электронику, чем с благодарностью пользуется Airbus.

Они сами объявили санкции дочкам Боинга недавно.
Китайцы будут стремиться сделать свой самолёт.
Для продажи "своих" самолётов из импорта на рынке, они должны спрашивать разрешение у производителей этих комплектующих. Т. е. им и не разрешат их продавать.
По- аналогии, Эмираты хотели SSJ-100 у себя собирать и летать. Ну, конечно, кто бы им дал?

Были времена… «Пальмира» тогда денег нарубила много.

Ну так это ж хорошо, нет? У французов в Эрбасе если не ошибаюсь порядка 25%

Предлагаю делать ставки. $50, что Эмираты не захотят производить у себя "полностью импортозамещенный ССЖ". Принимаете? Если я проиграл, то деньги я перечислю

Ну, перечислить возможно будет только с российского счета. Или я заблуждаюсь?

Конечно не захотят.

Вы все мировой рынок захватываете. Нам-то это зачем? У нас потребность в 1000 штуках гражданских летательных аппарата до 30 года. У нас и мощностей не хватит на этот "захват".
Ну и традиционно, начнут эксплуатировать новые самолёты у нас, пойдут запросы от других стран. Как всегда. Тот же Иран, с их населением в 89 млн., почти как у нас. Индия разместит на своих военных заводах, что делают наши военные самолёты, тот же импортный SJ-100. Т. е. страны, с которыми у нас военное сотрудничество, будут собирать или покупать и наши гражданские самолёты. Другим просто не дадут этого сделать. Нам самим, у себя дома, запретили свои материалы и двигатели производить и использовать, а вы про какой-то свободный рынок рассказываете...

Есть разные варианты. Смотря куда и откуда. Если вам нравится российский счет - без проблем (по курсу в рублях). Не уверен, что к тому времени, когда будет ССЖ, состоящий на 100% из российских комплектующих, хождение доллара в РФ будет всё еще легальным ;)
ЦБ уже пару лет назад ввёл какие-то зверско-онтинародные правила для держателей депозитных счетов (частников), которые по сути своей ничем не отличаются от сегодняшнего решения G7.

Ну так вы принимаете ставку или нет? Даю вам фору вперед. Эмираты ИЛИ Индия. :)

Ни Иран, ни Индия за всю историю не купили ни одного Советско-российского гражданского самолета. И демонстрационные полеты устраивали, и оплату орешками и чаем готовы были получать, и смазывали местных чиновников… Всё впустую….

Тут дело не в процентах, а в политике Франции. Начиная с Де Голля, страна решила стать во всём технологически независимой, при этом, что важно, не противопоставляя себя никому в окружающем мире. Так, на всякий пожарный случай. И все последующие президенты Франции этой линии придерживаются. Почему постоянно сдвигаются сроки готовности SJ-100 и МС-21? Потому что всё наследие советской электроники (как бы её некоторые ни хаяли) оказалось целиком и полностью разрушено и разворовано.

Эта история - фейк, ибо не может четырёхмоторный самолёт экономически конкурировать с двухмоторным той же вместимости. Ну а китайцы - весьма мудрый и очень осмотрительный народ.

В середине 80х советская ЭВМ ( Копия ЕС1033 или что- то в этом роде. Не помню. Извините) занимала огромный зал. Бабины с пленкой перезагрузить эту машину были размером дамскую шляпу м полями. Вы можете хаить или не хаить советскую электронику. Но во второй половине 80х в США были персональные компьютеры в домах. А в СССР были ЭВМ, занимающие площадь метров 70--80 м2.

Возможно - вы правы. Но тогда только - только появились двухдвигательные борта с двумя рядами и А340 только выходил на рынок. DC10/MD11 вытесняли 4х двигательные в.с.
Но история таки имела место быть. Летал - летал Ил96м, а потом - бац - и его нету.
А теперь (спустя 30 лет) некоторые "комики без улыбки" рассказывают нам, как хорошо будет жить, когда Ил96 "станет двухдвигателенным".

Небольшая поправка- 96м не «летал-летал».Проект изначально был сомнительным и после тестовых полетов его свернули, как «Нескафе»

А цифры, а конкретика? Мне эти "никогда", " всегда", "много/мало" в технике и бухгалтерии.... странно звучат.
Во сколько раз расход топлива больше у 4х двигателей чем у 2х?. А вес двух больших двигателей во сколько раз меньше 4 меньших? А обслуживание 2х здоровых двигателей проще, чем стандартных 4х? А где два здоровых отремонтировать можно? А если не только в Москве, то где ещё? И т.д.
Цифры дайте.

Понаблюдаю какие цифры получите ))))

Из этого таки следует, что все надо было похерить? Разное было в 1980-х, не только шкафы с бобинами. Были и копии DEC PDP-11 собственного производства, и даже к концу появились первые персоналки ЕС-1840, правда дальше I286 не пошли, потому что все накрылось медным тазом. Мой первый ПК назывался Apple IIe, потом копия PDP-11 ДВК-2, а потом i286 уже не советского, тайваньского производства.

Некоторые комики нынче развернули подготовку бортинженеров. На этой почве Аэрофлот решил полностью отказаться от навязанных Ту-214. Будем наблюдать, чем все это состязание закончится.

Ответьте себе на вопрос: где теперь даже не четырехмоторные, а трехмоторные DC-10 и L-1011. Подсказываю: на помойке или в лучшем случае тушат лесные пожары.

Цифр ожидаемо не последовало )))

DC10/MD-11 вытесняли вытесняли четырёхдвигательные, да надорвались вытеснять. А джамбики и прочие A340/380 трудятся по сей день.

С американскими движками Ил мог спокойно играть с весом 270-280 тонн. Уверены, что его надо с Б767 сравнивать?

Я говорю про дальность и пассажировместимость. Даже на родных двигателях Ил96 летал беспосадочно Москва - Сиэттл. Я на таком рейсе летел в 96 г часов 12.

Я живу недалеко от аэропорта. И А340 не вижу уже давно. 747 и 380 - да, летают. И грузовые MD11 тоже

Тем более 767 не в тему.
96-ой и с родными двигателями можно было бы подтянуть и по дальности, и по пассажировместимости. Потерявши голову (суверенитет), по волосам не плачут.

С пассажирских линий МД-11 достаточно давно ушли. Финны свои машины поменяли на комбо А330 и !!! А340 !!!!

Швейцарцы, кстати, тоже МД на А340 махнули.

Ничего не путаете? Сиэтл был с посадкой в Фриско. А так 96-й даже в Гавану летал с ограничениями зимой.

Нет. Он летал через север, мимо Мурманска. Точно без посадки

Еще один Тамагочи на днях подняли прямо в раскраске «Трансаэро»

Фриско, как-бы подальше Сиэтла будет). В 98г. из Москвы в Сан-Франциско Ил-96 летал без посадки. И в Лос-Анджелес, кстати, тоже. Еще дальше.

Я перепутал. Рейс был Москва-Сиэтл-Фриско. Потом американцы забанили 96-е и он вскорости умер

Алексей, только без обид! В штатах уже много-много лет как не принято называть Сан Франциско "Фриской".
Почему - не знаю...

Спасибо за информацию… Я же старорежимный пенёк и ленивый. Да и был там последний раз аж в 80-х прошлого века.