У нас в условной Ухте куча спецов и такая же куча оборудования по Боингам и Аирбасам?

Ну, и? У вас опыт эксплуатанта, а что вы в теме разработок и производства достигли?

Это не бухгалтера предлагали, ваш «местный» друг…любитель чат джи пи ти..)))

У нас тут программу на строительство 70 новых аэропортов несколько дней назад объявили. Это хорошо. Это правильно - полосы бетонные раскатать. Только, чем сложнее самолёт, тем выше должна быть квалификация наземных специалистов. А значит, уже готовить надо начинать. А не ждать, когда стены новых аэропортов воздвигнут, что бы на них объявления о вакансиях расклеить. Спецы из Москвы не поедут...

А Вы? На производстве боинга или эрбаса «стажировку» проходили или все по-статейкам про забытые отвертки ориентируетесь?! …)))
-Мы изобрели «лучший» самолет в мире, он на 40% из «пластика»-производители Б787 и А350 тихонечко вздохнули от зависти…..
-Мы ща как сделаем «лучший» в мире двигатель, там даже лопатки будут «полые» и «пластмассовые»-производители из GE, тихонько заплакали …)))
Только это все уже давно внедрено и работает, при том успешно более десяти лет-а Вы все «лозунгуете»….)))
Самолет свой стране нужен безусловно…. но не морально устаревший, а хотя бы на уровне аналогов мировых, каким, я очень надеюсь, все таки станет МС…. Вроде было логично пару лет назад высказывание, что если что-то пойдет не так с МС, нужно будет выпускать ТУ-но сейчас тратить средства на его производство-полный бред….как и утверждать, что А и Б полное дерьмо и ниче не умеют делать….ну и естественно-во всем виноваты бухгалтера…это прям нобелевская премия!

Всё, как и раньше, ничего не меняется. Вопрос задан, ответа нет.

Да специалистов по А и б щас в стране в разы больше, чем по «невиданной зверушке» ТУ…. И утверждать, что ТУ-204 в эксплуатации и обслуживании проще, чем тот же 737-это вообще верх безумия…. Наличие инженера на борту-ситуацию не улучшит-это не те спецы, что на ИЛ-76 летают-так что промахнулись Вы со своим утверждением, что ТУ может куда-то там, куда А и Б не могут…))

Те 100 - 200 штук ТУ разойдуться быстро. Есть потребность.

А и Б - это бренд, кооператив. Со всеми сильными и слабыми сторонами организации артели. Подрядчик-субподрядчик-аутсорсинг-куча аутсорсига-где-подешевле-металл-вроде-европейский-но-инвойсы-из-Китая и т. д. Вот это логично у них и появляется: "у нас рекламный буклет хороший, двигатель экономный, но масло в нем течёт и порошек для двигателя не качественный, потому что подешевле брали, а реально даже и не знаем у кого его купили".

Да понятно, что в нынешних реалиях, компании и ТУ-154 бы брали, разговор то не об этом….
Да и 100 штук еще сделать надо….

Поймите одну вещь, большинство ваших оппонентов на форума любят свою страну и им не безразлично и успехи и промахи наших производителей. Специалисты, знакомые с эксплуатацией, сравнивают самолеты разных производителей: Apple to Apple. Ty был хорош для своего времени, в том виде который его предлагают сейчас, он вчистую проигрывает А и В. Программа ТО и связанный с этим простой вс это отдельная тема, которая с лихвой перекрывает наличие БИ на борту по расходам. Это основная причина отказа от Ту авиакомпаниями: непомерные расходы на ТО, низкая надежность компонентов, никакая поддержка со стороны производителя ВС и компонентов и тд. Без решения этих первоочередных задач, авиакомпании даже бесплатно брать эту технику не будут. Все хотят зарабатывать, чтобы оплачивать труд своих сотрудников, непомерные аппетиты аэропортов, производителей керосина и зпч. Клепать чтобы просто клепать это путь в никуда. Предложите изменения и сроки их реализации и возможно за Ту станут в очередь. Тогда девиз Клепать ради удовлетворения спроса станет основой товарно-денежных отношений. Многие понимают, что только благодаря сохранению военной авиации в 90-х наш гражданский сектор еще на плаву. Сделанные заделы на Ту нужно только развивать, а не пытаться повторить. Ведущие авиакомпании делают ставки на МС, потому что производитель хотя бы понимает и прислушивается к эксплуатантам, что им нужно. В Ту об этом не слышат, не хотят слышать, даже не понимают о чем их просят эксплуатанты. Отсюда ставка на МС. Наша Почта России будет рада и Ту в сегодняшнем исполнении.

Хотят зарабатывать? Ну так пусть увеличивают стоимость на свои услуги, это же очевидно. Они так и делают. Тогда грузы начнут развозить машинами, вот и все.

"Почта России" интересный заказчик.
Что у нас с пассажироперевозками, все те же 100 млн. пассажиров десятилетиями перевозят? Только на ухудшении сервиса и зарабатывают АК. Какие там перспективы заработка? Вон, на майские на 400% увеличили стоимость билетов. Народ, особенно многодетный и семьями, на машинах своих поехал. С нашими АК лучше не связываться, "они зарабатывают".

EAGLE-OWL

Сейчас отвезти семью на своей машине 4-5 раз, вместо улуг наших АК и, можно купить себе новый автомобиль.

Во всем мире авиакомпании зарабатывают в высокий сезон, чтобы создать жировую прослойку в низкий. В этот низкий сезон многие могут летать себе в убыток, так как если ты заявился на регулярку, то ты обязан выполнить рейс даже с одним пассажиром на борту. В нашем случае с Ту, чтобы окупить эксплуатацию, цены придется поднять на 1000%. Самолет создается для экплуатантов и их приходится слушать. А если не слушать, то в Монино будет рады приросту прототипов на своем аэродроме)

Да? А зарубеж они сейчас не летают?
Вы думаете, что МС21й и SJ-100 пустят зарубеж?

А какие препятствия не пускать? Они не принадлежат западным лизингодателем, у них нет двойной регистрации. Аэропорт заинтересован в пассажиропотоке, а там хоть в ступе или на метле будут этих пассажиров возить им не важно. От аэропотра требуется одобрить данный тип (производитель доказывает безопасную эксплуатацию при сертификации) и подготовиться к его обслуживанию: размеченные стоянки, трапы/телетрапы, специальное оборудование в случае аварийной эвакуации ВС с ВПП и тд. И главное, наличие межгосударственных соглашений по открытому небу с дружественными государствами.

Oн выходит, но по 1-2 шт в год. Как и до 2022. И да, как обычно, нам будут рассказывать, что там в цехах еще штук 20 (или 30).
Из таких же вот "штук в цехах" недавно Ту160, например, собрали

Вам ничего не обещали, денег с вас не брали. Вам ничего не должны. Так же как и закупать импорт, не обязаны.

Интересная мысль. Ну т.е. когда большой дядя по зомбоящику рассказывает про 700 новых самолетов, он это - сам себе что-ли рассказывает?

Не поедут точно.
Программы "уездный учитель" и "уездный доктор" уже загнулись.
Как он может лечить, если ближайшая обычная лаборатория, чтобы сделать анализ крови, находится в 40-70 км по полуубитой дороге (машины у бабушек в деревне есть не у всех), а ближайшая больница с диагностическим оборудованием - в 250 - 400 км?

"31 мая, 14:58
Гендиректор ОАК Бадеха обсудил с Бобрышевым возможное отделение «Туполева» от Казанского авиазавода
Казанский авиационный завод им. Горбунова (КАЗ) может отделиться от «Туполева», филиалом которого он сейчас является. По данным источников «БИЗНЕС Online»

После событий 1 июня какой-то мужичёк-ракетчик написал, что ПАК ДА теперь можно забыть, как пережиток прошлого, а делать носителями КР старину Ту214 и клепать их по 30 шт в год. Как вам такая идея?

Казанский авиационный завод им. Горбунова (КАЗ, филиал АО «Туполев») может начать процесс восстановления 6 самолетов Ту-204.
https://m.business-gazeta.ru/n ...
1000 - 6 = 994
Радостно

Им же нужно чем-то заниматься. Вот к 2030 и восстановят эти 6 вс. Они хоть получили сертификат на 204-й? В прошлом году еще не было.

Казанский авиазавод сорвал сроки поставок Ту-214: хотели сдать 10, но выйдет только один......но это не точно.
https://www1.ru/news/2025/06/0 ...
Всем грустить.

КАЗ восстанавливает еще один Ту-214 2008 года выпуска, борт также может достаться Red Wings. Еще три «тушки» 214 серии находятся на консервации. При этом СМИ пишут, что они находятся в плохом состоянии и восстановить их будете нецелесообразно.
https://inkazan.ru/news/2025-0 ...
Радостно.

"Среди основных проблем производства недостаточное финансирование — основные средства уходят на проекты МС-21 и SJ-100, а на Ту-214 выделяют «мизер»......"
А не казанцам выделили кучу денег на 214 ? Помнится 40 млрд туда, 60 млрд сюда.... Не многовато ли на один построенный самолет ?

...это цеха , оснастка и прочее , прочее ...

Очень интересная бизнес-модель. Можно затащить в эти "новые цеха" несколько полудостроенных самолей из 90х (если они еще остались), показывать их большим проверяющим дядям и продолжать доить бюджет еще лет 10-15.

Один мой приятель- русский - придумал такую же штуку. В природных парках в Онтарио не разрешают сжигать старые упавшие деревья в костре, когда мы ходим с палатками. Якобы, в этих пнях будут жить жучки и нельзя разрушать фауну.
А дрова в мешочках продаются тут же на въезде в парк. Кучка из 4х полен - 7-10 баксов. Таких кучки на вечер нужно 3.
Так вот. Мой приятель возит с собой один и тот же мешок с дровами по разным паркам и жгёт (как и я) бесплатный лес. А когда подходит проаерчющий, он уже издалека видит "правильные" дрова.
Так и тут.
Путину, как я слышал, обещали из этих новых цехов ни мало ни много аж 10 новых Ту160

2 Канадец

Даже не знаю как корректно спросить....

Правда ли , что в Штатах при строительстве брусового дома КАЖДЫЙ БРУС обходится в 1000 долларов?
Это сказки агитпропа или реальность?

Думается, что после того, как была произведена внеплановая оптимизация численности нашей стратегической авиации, интерес к Ту-160 и подобным дорогостоящим игрушкам сильно упадёт. Вообще, на наших глазах за три года произошла настоящая революция в военном деле. Как и 100 лет назад, когда конница с саблями и тачанки с пулемётами уступили место танкам и аэропланам. А теперь уже им пришёл черёд отправиться на свалку истории и базы Вторчермета.

Я тоже давно говорил, что боевая пилотируемая авиация отомрет, как конница Семена Михайловича Буденного.

Но, 160й нужен. Нужен, как носитель мощного уружия и пусков через Северный Полюс. Там нет авианосцев и подводных лодок. Т. е. пуски они делать не могут. Да и до "партнёров" близко. Гиперзвуку совсем близко, в любую точку и никто не мешает.

А обычная шахтная или передвижная баллистическая ракета не может долететь через Северный полюс? Или даже не баллистическая, с подводной лодки, которая подойдёт к США на пару сотен миль от берега? И потом, чтобы защитить Ту-160 в свете последних дней, я даже с трудом представляю, какого размера и толщины саркофаги придётся громоздить вокруг каждого.

160й может постоянно дежурить в воздухе. А для этого их нужно штук 20. На Земле они не нужны. Вот такой постоянный нависающий "меч".

Вы разве не в курсе, что час полёта Ту-160 стоит ровно в 100 раз дороже, чем у Ту-95? И вовсе не из-за расхода керосина, а по причине стремительно снижающегося ресурса у первого. Чтобы постоянно висело в воздухе 20 Ту-160, их нужно в парке иметь раз в пять больше. Одни в процессе подготовки к полёту, другие на разных стадиях ремонта и обслуживания. Даже СССР такого позволить себе не мог, а нынешняя Россия... Вот часы за чемодан баксов всяким козлопасам она дарить может.

Я не про 20 в воздухе одновременно. Для организации постоянного дежурства, я думая, нужно штук 20. Что бы один-два находились в воздухе.

В точку! Недавно видел объявление о продажи машины(марку называть не буду), новая почти с завода, по тем временам(начало 90х) мечта! Но...с того самого гордого и воинственного региона..
Поанализиоовал и даже не представляю, сколько крови на ней может быть, если учесть , что в том регионе ТОГДА эти машины просто отбирались у людей, желающих уехать живыми...

Сейчас РЭБ используется локально, на "минималах". При крупном столкновении, первое, что начнут крушить - спутниковые группировки. Т. е. спутниковые локация и навигация уйдут в историю и довольно быстро. И с электроникой наземной, в массе её, можно будет распрощаться. Вот такие условия. Умение быстро долететь, доехать, доскакать до нужной точки, будет тоже весьма востребовано.

Ветка открыта ровно 3 года назад.
Обещали "плавный переход". Интересно, как всё происходит сейчас и сколько пилотов и бортпроводников гордо спрыгнули с ненавистных А и В и пересели в 214?

Плавный переход переходит в « мягкие посадки»

Как можно «спрыгнуть» на то, чего нет?! А пилоту много не надо, поменьше отказов матчасти и побольше зарплату, можно хоть на метле….)))

Согласен. И более того. Я убежден, что даже если бы они и были, Аэрофлот их брать не будет. Они уйдут в СЛО Россия (под всякие военные нужды), а также маленьким а.к., твердо сидящим на господдержке, типа Магаданские авиалинии (условно) с флотом в 2 самолета.

Так вот тут парадокс - чем лучше аэроплан и условия, тем ещё и выше зарплата. Как говорится - деньга к деньге идет!

Минниханов виноват - пыжился и бил себя пятками в грудь, что 214-е вот-вот начнёт штамповать, как гроверные шайбы, цеха огромные отгрохал, а в результате пшик. Лучше б уж вообще молчал.

Минниханов - абсолютно не виноват. Он говорит то, что ему докладывают снизу. В цепочке доклада наверх есть только один человек, который знает правду. Если у него не сыграет кое-что и он это скажет, как есть, то Миннихановы Путину не будут обещать 1 тыс новых самолетов.
А т.к. все дорожат своим креслом в несменяемой системе власти, то ничего с годами не меняется вообще.

Минниханову не нужно ждать доклада снизу. Вызвал машину, сел и приехал на завод, на то же КАПО, зашёл в цеха и лично поговорил с рабочими, мастерами и инженерами, что да как. Лукашенко, надо отдать ему должное, именно так и делает, а не руководит республикой из кабинета по видеосвязи. Сам по всем коровникам и свинарникам по колено в навозе шлёпает, поэтому у него всё работает и процветает.

Доклады, да , все детей резко захотели рожать ( это вчера ) . Вот опять по радиву слышу , бедность понизилась , еще Ространснадзор доложил , что происшествий на транспорте на 45 % меньше стало ( они тут причем?)…

Именно поэтому тот - Минниханов, а этот - Лукашенко.
С другой стороны, Лукашенке сверху не говорят, в какие коровники можно залезать, а в какие - нет.
А у Минниханова - сказал одно слово не так, и тут же слетел с кресла. Это - тоже серьезный фактор. Посмотрите, например, какие умные речи толкал тот же Рогозин-ст, пока его не взяли наверх. Сразу после этого - человека как подменили...

Минниханов не слетит. Наш голый Акела сейчас не в том положении, чтоб на пустом месте начать расхлёбывать вдруг заполыхавшую татарскую, башкирскую или якутскую проблему. С него хватит Сирии, Азербайджана, Чечни и ещё сами знаете чего.

Сирия уже давно вычеркнута из списков. Теперь о ней вспоминают только у себя на кухне бывшие участники событий за бутылкой водки.

А чего вспоминать? Не надо много храбрости и мастерства, чтоб как в тире расстреливать и бомбить всяких там неотёсанных и необученных бородачей с китайскими калашами. И совсем другое дело сунуться к хорошо организованным и натренированным чубатым товарищам с Гепардами, Асрадами, Таадами и Пэтриотами.