Ни в каком особенном. Но обладать информацией и думать любому человеку полезно.

В связи с пожарной программой по восстановлению своей гражданской авиации и в России теперь титан понадобится, да и Аэробус пока не отказывался. Ну а Австралия просто нарастит производство.

Поставляется. Только немного не на Боинг.

Да, всего одна яхта.

Что делать? Например, расширение производства ПС-90А следовало начинать в 2005 году, и программа МО РФ по ремоторизации Ил-76 ещё тогда была разработана. Но всё тогда было отменено в интересах производителя двигателей предыдущего (тогда) поколения. Так Ил-76МДМ и остался со старыми двигателями. Потому что потребность у нас остаётся потребностью, а волосатая лапа - волосатой лапой.

Если это так, примите мое глубочайшее уважение, я этим « похвастаться» не могу, было.

Вы таки бывали на пультовой ВДП и в деталях представляете себе процесс и его сроки сертификации печи под конкретного покупателя ? ))
Полагаю, что еще лет пять будем наблюдать басурман, зубами вцепившимися в салдинский титан.
А это есть повод для неафишируемой продажи запчастей ими же нам же )

В любое устройство конструктивно заложен гораздо больший срок службы, чем по MPD. Так что за неимением возможности раздобыть запчасть, надо просто не трогать ее, пока сама не развалится. И тогда уже заменять. Экономия выйдет существенная, и можно протянуть не 5, а даже 15 лет. Ведь все детали прослужат до своего естественного конца. Нужно только отменить MPD, а не хвататься за голову в отчаянии. Но бюрократия...

Производство чего? То что я видел в офисе Б в Газетном переулке в.... емнип 2012 году была далеко не болванка для штамповки, а вполне себе готовый элемент конструкции ВС.

Для шасси такой подход не пойдёт, иначе буржуины давно бы её перевели на метод эксплуатации "пока сама не развалится'.

Возможно, у них накопились некоторые запасы по причине пандемии. Плюс само по себе очень долго стояло производство 737MAX - опять же запасы. Ведь отгрузка отсюда шла по графику. Такие решения с кондачка и в приступе истерики не принимаются. Ну и мы не знаем, какой у Боинга был раньше уровень сотрудничества с австралийцами - возможно, они и раньше что-то также поставляли.

Да, Боингу поставляли поковки, то есть в значительной степени готовые элементы конструкции. Но не думаю, что Гидромаш или Авиаагрегат сейчас ничего не разрабатывают.

Отличный подход! И Вы, по образованию, еще советскому ( а не дерьмовому- российскому, как многие сейчас считают) инженер, пишите такие вот тексты.
У нас лифты в доме , 1997 года сдачи, производства Шиндлер, и прошло 25 лет, их надо менять. Они дорогие, как яйца Фаберже. Они прослужат, как Вы и думаете, еще лет 25-50, но, если ( а - троса, мы уже меняли) упадет лифт с 25 этажа и убьет кого то из жильцов, кто будет отвечать? Такой вот естественный конец наступит сроку его эксплуатации. Насколько я понимаю, у нас в РФ это огромная проблема во многих областях, ресурс выработан, но , ничего не заменяется и продолжает работать, до своего «ЕСТЕСТВЕННОГО» конца.

Решения именно Боинг принимает ?

На наращивание российского объема производства титана австралийцам может понадобиться минимум несколько лет.

Расширение для массового производства ПС-90А наверняка потребовало бы масштабную модернизацию самого двигателя (до уровня ПС-90А3 для военных и ПС-90А2 для гражданских). Несмотря на то, что позже образцы были представлены, для массового производства ничего не было готово. Всё требовало очень больших денег, которые окупить можно было бы через поставки в гражданское авиастроение. Но оно, как мы помним, тогда пребывало в чахнущем состоянии. Самолёты с ПС-90А (Ту-204/214, Ил-96-300/400) никто не хотел брать по вполне банальным причинам (если коротко, то "не вписались в рынок"). С учётом реалий тех времён вливать безвозвратно огромные деньги на ПС-90А было бы глупым расточительством. Поэтому для Ил-76МДМ оставили старые двигатели. Это начиная с февраля многие прозрели и стали вдруг умными, хотя эти же личности в те годы могли ратовать за "продадим нефть, а остальное всё купим". Я сомневаюсь, что даже сегодня начнут по-полной вливаться в ПС-90А, имея в видимой перспективе и ПД-14, и ПД-35. ПС-90А и Ту-214 отвели роль временного извозчика, которого с появлением МС-21 определенно поставят к забору, не выработав возможно даже четверти ресурса. Ну а временно можно поэксплуатировать и старый ПС-90А. Ведь модернизированный ПС-90А2/А3 может подорожать до 40%, что окупаемо только с прицелом на длительную и интенсивную эксплуатацию. Хотя, я бы как вариант попробовал бы замерить параметры ПС-90А2 с вентилятором от ПД-14. Возможно, такой двигатель ещё долго смог бы оставаться конкурентоспособным в классе тяги 16-18 тонн. Просто ещё большой вопрос, на какой перспективный самолёт его вешать.

Не случайно ресурсы разнесли по главам 4 (Ограничения летной годности или Airworthiness Limitations) и 5 (Инструкции по техническому обслуживанию или Instructions for Continuing Airworthiness). В главе 4 "Ресурсы и сроки службы", они же в разных интерпретациях Service Life Limit (SLL), Life Limited Parts (LLP) и т.п., куда как раз и входят сроки службы шасси. В главе 5 "Межремонтные ресурсы" или Time Between Overhaul (TBO) и всякого рода ТО, куда входят осмотр, смазка и капремонт шасси. Если в главе 5 можно нарушить интервал и это приведёт к "безопасному отказу", то нарушение главы 4 влечёт за собой фатальное разрушение или отказ. Поэтому Ограничения летной годности и всего лишь "Инструкции для непрерывности поддержания летной годности" (сорри, если криво перевёл) сильно отличаются по значимости в летной годности.

Вот именно. Но есть такая категория как "Протруби и мне Трубач ..." Вот Трубачи и страются. :)

Думаю, что это решение приняли они сами. В соответствии со своими возможностями и своим пониманием международной обстановки. Аэробус ведь такого решения не принял. Это только у нас без государя императора ничего не происходит.

Нам неизвестно, какими перед этим были связи Боинга с Австралией. Но раз их выбрали, значит устойчивые связи уже были. Иначе не происходит.

Никакой модернизации ПС-90 не требовалось, был уже отработанный ПС-90А-76, именно для Ил-76. Денег тогда было полно, возможностей по импорту тоже, нужно было только принять принципиальное решение о замене двигателей Ил-76 на ПС-90А-76. Оно и было принято МО РФ, но потом в интересах группы особо ценных товарищей благополучно завёрнуто обратно. А сегодня вновь упал с человеческими жертвами очередной Ил-76 с двигателями Д-30КП, упал конкретно из-за этого двигателя.

ПС-90А3 - это "импортозамещение" совместно с PW разработанного ПС-90А2, где была сильно переделана горячая часть, особенно турбина высокого давления. Но это более мощный двигатель, он не для Ил-76, а для Ту-204/214. В производстве он не освоен, так как не осваивался - на Ту-204СМ был предусмотрен ПС-90А2. Сегодня для расширения производства ПС-90 потребуется намного больше усилий и средств. ПД-14 - это отдельная история и план его серийного выпуска на ближайшие годы уже утверждён. Кроме Ту-214 с планером и двигателем прошлого поколения и кабиной позапрошлого поколения, ничего, готового к серийному производству прямо сейчас, у нас нет. Так что выбор невелик.

Вы за большинство форумчан лучше бы помалкивали...

В сегодняшнее нелегкое время вопрос безопасности не должен стоять на 1м месте, как это было в изнеженные нулевые. Важнее импортозамещение, экономия, и суверенитет (было указано кем-то ранее) А на заре авиации никто и не задумывался, сколько прослужит та или иная деталь; на человека, предложившего MPD, посмотрели бы, как на слабоумного. Сейчас мы и возвращаемся к этим временам, только на другом витке спирали. Технику надо использовать до конца, жалко ее списывать вот просто так, в рабочем виде. А это делается везде и повсюду, пижоны прочно засели в креслах. Возможно, что-то не понимаю, все-таки я электрик, а не механик, обслуживаю здание аэровокзала. Но, как человек, близкий таким образом, к авиации, думаю, что прав. Сам не летаю - боюсь, ведь в России могут чего угодно напихать в самолет - любой контрафакт, а то и б/у деталь, отслужившую свое. Но для экономики страны считаю такой подход верным

А вы я так понял из другого "большинства"? Задело значит... Понимаю...

Вопрос безопасности всегда стоял и стоит на первом месте. Да, вы ничего в этом не понимаете. И отношения к авиации не имеете.

Что есть, то есть.
У нас многие постсовковые инженерно-исследовательские предприятия рассчитывают на государя императора ))
В том числе и в части разработки аналогов импортной техники.
У басурман же производители своих повелителей банально боятся (imho).

ПС. Мы тут решили басурман лишить монополии по теме, известной в общем-то давно, но не движимой в том числе по причине расчетов на государя.
Our time has come ))))

Думаю, что когда эти связи налаживали, безо всяких государей обошлись. Закрепиться на рынке гораздо сложнее, чем оттуда вылететь.

Вот американские данные по мировому производству титана во всех видах и о его импорте в США:
https://www.statista.com/stati ...
https://www.usgs.gov/centers/n ...

Всё.
Забыли о США.
Их нужды - это их нужды.
Хороший титан самим нужен.
Акцентирую - х-о-р-о-ш-и-й )
Тот, который в американских данных - любой.

И, как исследователь исследователю, может подскажете вменяемого и немилитаризованного российского производителя оптических систем, типа, объектив ? ))

Не милитаризованных у нас никогда не было, нет и, вероятно, не будет. По объективам впереди всех всегда был Красногорск - как с этим у них сейчас, не знаю, очень давно там не был.
http://www.zenitcamera.com/cat ...