Да хоть на 747, базара ноль.

а желание есть? Регулярно...

Ещё какое, базара ноль. Даже чаще, чем регулярно.

Что, в простой отправили и зеленый змий побеждать начал?

Не ну хотя бы набор до эшелона и спуск с посадкой на руках. А на эшелоне как-то излишне и ничего полезного. А так идея неплохая.

Поддерживаю. Нудное и бесполезное занятие. Два часа на эшелоне в слое RVSM (про «нельзя» от Боинга знаю) беспрерывно щёлкать стабтримом, компенсируя беготню по салону. Обезьянья работа.
Предлагаю каждому капитану раз в полгода выполнять полет ДМД - ВНК без автопилота, флайтдиректоров и в одно лицо. При соответствующей рекламе пассажиров - экстремалов тоже наберется достаточно.

На лайнчеке в китае обычное дело.....ниже 10 тысяч футов, a/p off, f/d off... если есть желание-можно и a/t off.
На эшелоне преднамеренное отключение автопилота запрещено....

Беда-бедой... Как же на Ан-2 без а/п, а/т и прочих фич по шесть часов летали (не химия) на 200 истиной летом? При меньших зарплатах по сравнению с теми, у которых такие "фичи" были...

Да. К хорошему привыкаешь быстро. Но и мастерство (знания, навыки, опыт), оно, как бы, не должно деградировать.

Вы хрен с морковкой не сравнивайте.
Ан2 - 5500 килограммов на скорости 200км/ч в ПМУ, Боинг/Аирбас ~75000кг в СМУ на скорости 450км/ч.
Полетал и на том и на том, на реактивном ювелирные воздействия приводят к большим отклонениям, ан2 к точности пилотирования не требователен почти ни как.
В теории и Боингом можно 6 часов без автопилота управлять. Переодически, не часто, бывают полеты и даже с пассажирами ниже 270 эшелона с отписанным автопилотом и капитаны и вторые летчики с этим справляются без проблем.
Более того, в отличии от Аирбаса, на В737 летчики не доверяют автопилоту, зачастую подключая его повыше, после уборки механизации, ну а про автомат тяги и говорить нечего, там глаз да глаз нужен.

Ну не знаю. Было дело, когда вторым на Ту154 летал в одной почившей в бозе авиакомпании. Самолёт был в единственном экземпляре и как-то месяца полтора летали с севера в Шереметьево без автопилота. С Командиром по пятнадцать - двадцать минут пилотировали врукопашную, потом менялись. И так шесть часов. А дело было летом. Грозы и все прелести летнего неба. Правда я не помню таких ярых болтанок на эшелоне, которые иногда испытываем в наше время. Да что там! Автопилот надо было заслужить! Помню, деды по рукам били, когда рука тянулась к автопилоту: - Куда?! Куда?! На руках! До эшелона и с эшелона только на руках))Хорошая школа и времена были)) А сейчас? Дай нам всем Бог выдержки и сил, чтобы снова пережить лихие времена.

В современной авиакомпании, хотя бы такой, какой была Победа, за десять раз полетов "на руках" столько пережжешь керосина из-за не оптимальных режимов, обусловленных ЧФ, что Ак скажет - вон тренажер, вот ФАП, определяющий периодичность, вот документ, с отметкой о прохождения тренажа, и хватит тебе, что бы соответствовать квалификационным требованиям Воздушного законодательства об авиационном персонале.
Экономика превыше всего у них.

Отвечу так. Всё пошло по п…, когда лётными делами стали заведовать «коммерсанты». Прошу прощения за мой французский.

Вчера парню давал проверку так он упомянул как на Б-52 год назад они летели с неисправными автопилотами из Гуама в Майнот. 17 часов на руках.. Базара ноль!

А как же схемы STAR RNAV? Тоже руками?

А почему нет?!

Опытом поделитесь?

С удовольствием….

Что конкретно Вас интересует?!

Как выполнить RNAV STAR выдержать все ограничения по скоростям и аысотам и на руках?

Извините, но тогда задам вопрос-Вы какой тип эксплуатируете?...нужно просто понять для началав чем может быть сложность...

И AT отключишь для полноты удовольствия?!

Если проверяющий скажет-спорить будете?!
Ну а если эксплуатировали ВС с HUD, то наверное
знаете, что особых проблем не возникает, даже в таком
варианте…)))

А какая проблема это отключить?)))
Есть самолёты вообще без АТ выполняют RNAV STAR и в том числе
RNAV( GNSS), , и даже те которые с АТ и с АП вполне себе выполняют RNAV/RNP без этих наворотов). Не вижу никаких проблем.

И даже без HUD это возможно, флайт директоров достаточно. Но об этом видимо люди даже и не знают раз задают такие вопросы))

хочется им сказать :

https://youtu.be/Iy7-GGuxaiI

ну я так понимаю интересовал полет без F/D.....согласитесь-это немного напряжно без HUD....но естественно возможно, тем более при наличии определенной тренировки...

я так понял что тема изначально без АП на руках.
Если разговор и про FD тогда да , могут быть проблемы и HUD не везде есть.

Мне в этом смысле как то даже нравится китайский подход-расслабляться не дают ))))...при переучивании на 787 выключали PFD надо было зайти только с использованием HUD (типа новое оборудование-привыкайте). Но после пары случаев неправильных действий при ходе на второй круг (на 737)ввели тренировку manual skills... HUD off, A/P off, F/D off, A//T off.... вернутся обратно к сканированию PFD (после 4 лет полетов с HUD) оказалось, не то чтобы проблемой-но тренировочка необходима....))))

О как! И китайцы с наскока на HUD?
Так то да. У FAA какой то документ есть, подался как то, который описывает требования для эксплуатации HUD включая объемы тренировок.
У китайцев нет?

У наших нет так точно. В русскоязычной версии Doc 9365, в издании 2 (?), упоминания о HUD (Коллиматором Индикаторе) не было вообще.

почему с наскока?!
есть программа тренировки...
HUD есть не только на 787 и 350, но и на 737....правда только слева.

Понял, спасибо.

А ещё хорош заход на посадку с максимальным градиентом снижения.
У лётчиков, выполняющих такой маневр в ручном режиме, формируется устойчивый навык управления самолётом на критических режимах.
Такой заход на посадку применяется для посадки в гражданских аэропортах, где пространство для классического захода ограничено, например, горами.

Спорное утверждение....
Долго отвыкал от "двойных" глиссад после ИЛ-76....

Есть люди, кто не верит, что стандартную схему прибытия можно на руках открутить спокойно, ну ок. Ну ладно. Сто раз так делали.

например, горами.

или городскими застройками
https://www.youtube.com/watch? ...

какой при этом УНГ интересно?

5.5°

Не все понимают, что без использования автопилота, на любом этапе современного полёта (кроме как на эшелоне, там классически удобнее по вариометру) всё пилотирование , в основном, сводится к игре с планками PFD. Да, многое зависит от ушлости и умелости непилотирующего , на нем же и связь ещё. При сложных заходах это всё не просто. Будет ещё сложнее если нет АТ и тем более PFD. Но, если гипотетически представить, что какой-нибудь закреплённый экипаж привязать на месяц другой к одному самолету без всех этих приблуд и накинуть пару сотен рублей к зарплате, я думаю, они бы и во Франкфурт через неделю летали с закрытыми глазами.