Что в управлении говорят?
Помоему вводишся с коммерческим, затем при замене выдают линейное свидетельство.

Странно как то в компании эту процедуру должны знать.

Я думаю, что там проблема из-за того, что первоначальное обучение было на самолёте

Договорись о встрече со Стрельцовым Д. , озвуч проблему.

Тоже про это подумал.

Росавиация запретила вертолетчикам становится самолётиками и наоборот без прохождения допиобучения.
А программы в настоящее время такой нет. Надо поступать в какое то училище и возможно там зачтут какие то предметы и обучение станет короче чем 2.10

Дак он уже переучен, и свидетельство коммерческое у него
Вертолетной.

Неее
Только первоначалка
И таких "перевертышей" теперь начинают не пропускать (((

Начать с этого http://www.consultant.ru/docum ...
Ну, а потом творчески подойти.

РS
Если нет самостоятельного налёта, то быстренько оформить “ КВС под наблюдением»

Как это "КВС под наблюдением"? Каков его статус на ВС?
Это всё время с инструктором что ли?

КВС под наблюдением уже лет как пять существует в РФ. Это просто второй пилот, выполняющий функции КВС: анализ погоды, принятие решения, осмотр самолёта и прочее. В ППЛС авиакомпании все это указывается. Вся беда в том, что у нас так и не поняли, что это не пилот, начавший ввод в строй слева, хотя многие авиакомпании уже въехали и переделали свои программы подготовки. Программа подготовки, в свою очередь, подписывается региональным начальником, так что он должен быть в курсе происходящего. Так что линия следующая: 147 приказ, ППЛС, подписанная начальником, оформление бумаг, посещение управления, разборки. Если в управлении не знают об этом, то это беда.

Когда уже этот цирк с пилотскими закончится?.. Человек закончил ЛУГА.. летает.. готов к вводу КВС... показал всё Навки умения... Ну что ещё надо?

Ваш вариант полетов с инструктором подходит в том случае, если в командиры ВС более 90т ввели пилота с коммерческим пилотским, которое не даёт право командирить на этом весе, пока он не получит линейного. Вот для этого в ППЛС и существует КВС под наблюдением, что даёт право вначале поменять пилотское, а уж затем командирить на тяжелых.

Да это наши переписали заграничное, а что и к чему так и не поняли.

Говорили, чтобы стать командиром вертолета, надо 38 часов, если не ошибаюсь, иметь командирский налет на вертолётах. А в 2008 году самолётики за 7-10 часов переучивались на ми-8. Потом в ФАПы записали, что для получения допуска на вертолёт надо часов 100 отлетать: таким образом перекрыли переток самолётчисков на вертолёты. Для ТС вижу только путь переучивания на робинсон 44 и отлетать часов 40 самостоятельно. Или быть вечным вторым пилотом на ми-8.

Вопрос не в налёте. Не дают из-за образования. Надо недостающие предметы доучить

Такой вопрос стоял и для вертолетчиков при переходе на самолёт. Отучиться на робинсон-закроет и вопрос по предметам!

Теперь уже нет

Ребята, Вы о чем.....??? Вы даже не понимаете КАКАЯ это ПРОБЛЕМА (в росавиации) с переучкой туды-сюды...., куды проще в а/к набирать тупых вторых.... Не возражайте, знаю о чем говорю...... ✈️✈️✈️

О....., мысля пришла...., Чубайса в росавиацию.....(россавиацию).....✈️✈️✈️

Господи, дай Минтрансу и всем прочим РАЗУМА!!!

Попробуйте в другое мту сходить в регионе, где вертолетов больше.