" Шаг винта регулируется управляющим механизмом, ветряк используется для обеспечения работы привода изменения шага, под действием потока он вращаясь через систему редукторов поворачивает лопасть на необходимый угол установки.".....
Хорошая тема про интересный самолет..

Странно, что нигде до этого самолёта, ни после, такая конструкция не встречалась вроде...

Задумчивому
Спасибо за ветку, правда, интересно! Но, свои предположения озвучу в пятницу)))

На уровне батальона у немецкой пехоты была связь на авиадиапазоне. Наткнулся на позиции окопавшихся РККА - стой и вызывай "Штуку" или этот разведчик для корректировки артогня и разведку целей для "штук". Практически не сбиваемый самолетик.

На Zlin-42 похожий механизм.

https://cdn.airplane-pictures. ...

так это один и тот-же мотор и винт

" Шаг винта регулируется управляющим механизмом, ветряк используется для обеспечения работы привода изменения шага, под действием потока он вращаясь через систему редукторов поворачивает лопасть на необходимый угол установки."...

Нет там никакой системы редукторов. Кок отстает от оборотов винта из-за установленных на нем лопаток и качает масло в привод шага винта.

Намекните, почему эта летающая веранда "Практически не сбиваемый самолетик", а бронированный Ил-2 дохрена сбиваемый?

Хм... Fw-189 был разработан Эдхардом Козелом под руководством К.Танка. Производился в том числе в Чехии. Э.Козел, похоже, чех. Zlin тоже чешская машина. Оттуда ноги растут?

В интервью Драбкину советские ветераны говорят о его какой-то суперманёвренности. И добавляют, что даже попасть в "Раму" считалось большой удачей. Хотя и сбивали, конечно

Ага, фигли там, конечно тот же самый. Разберетесь, какая строчка к какому самолету относится?
1 × Avia M 137 AZ 6-cylinder inverted air-cooled in-line piston engine, 130 kW (180 hp)
2 × Argus As 410A-1 V-12 inverted air-cooled piston engines 465 PS (459 hp; 342 kW)

..цЫфры..и статистика...иоппто...

Из всезнающей Вики:
Несмотря на хрупкий вид и откровенно низкую скорость, Fw 189 обладал хорошей манёвренностью на больших высотах и был там весьма сложной целью для истребителей. Пилот самолёта мог легко уклониться от атаки истребителей, осуществляя горизонтальные манёвры, за которыми не могли следовать набирающие высоту истребители. Благодаря великолепному обзору и большим секторам обстрела воздушные стрелки разведчика имели все возможности сбить атакующий истребитель. Советские авианаставления рекомендовали не вести с «рамой» бой на виражах, а производить отдельные атаки, желательно из облаков или со стороны солнца.

Живучесть у самолёта также была отменная. Например, 19 мая 1942 года над Таманью на высоте около 4 тыс. метров пара МиГ-3 атаковала одиночный Fw 189А. Советские истребители поразили левый мотор необычного противника, с удовлетворением наблюдая, как после нескольких очередей он отвалился от самолёта. Уверенные в одержанной победе, «МиГи» удалились, однако тяжело повреждённая машина все-таки «доковыляла» до своего передового аэродрома. Бывало, что самолёт возвращался с задания, получив таранный удар и лишившись части вертикального оперения.

Лужа тоже странная. Не под двигателем...

И не за хвостом... Или неписанные правила по поводу места отправления естественных надобностей - это чисто наша традиция?

Что касается несбиваемости - скорее всего, "рама" была нестандартным противником, для борьбы с которым требовались специальные тактические приёмы. В мясорубке 1941-42 годов было просто не до этого - дай Бог было как-то отбиться от налётов Ju-87. А с 1943 года, когда ситуацию в воздухе удалось переломить, их начали целенаправленно и вполне успешно уничтожать.

Часть дождевой воды стекает по антенне (или что это за штанга?), остальная стекает в районе оперения. Как вариант.

Настолько удачный самолет, что КБ Сухого вынуждено с 43-го по 49-й заниматься его копией. Целый Главный маршал артиллерии выбивал финансирование. Ему можно посочувствовать - обслуживать арту было не на чем. Лупасили вслепую - на слух. Ну и так - по карте. Увы, проект не удался.

Чем больше относительная частота вращения, тем меньше шаг???

Наверное потому что один из них был штурмовиком, а второй корректировщиком..

Cудя по мемуарам, у советской пехоты не было злейшего врага, чем "Рама". Появилась Рама - жди артналета. И так несколько лет. Тут бы и облегчить пехоте жизнь: посбивить этих уродцев. Ан нет - несбиваемый. Целых два пулемета винтовочного калибра и ни грамма брони.

ВЫСШАЯ ОФИЦЕРСКАЯ ШКОЛА ВОЗДУШНОГО БОЯ ВВС КРАСНОЙ АРМИИ
Для служебного пользования

ИНСТРУКЦИЯ ПО ВОЗДУШНОМУ БОЮ ИСТРЕБИТЕЛЬНОЙ АВИАЦИИ
(ИВБИА-45)
1945

Инструкцию составили:
1. Гвардии генерал-майор авиации Жуков А.П.
2. Старший лейтенант Мельников Ф.А.

«…§ 125. Атака ФВ-189 сзади сбоку на одной высоте.
Особенность самолета ФВ-189 заключается в его хорошей маневренности, что затрудняет борьбу с ним. Атаковать его лучше сзади сбоку на одной высоте под углом 45°. Огонь открывать с дистанции 150 м. Поправка в момент открытия огня 70 тыс. При дистанции 50-25 м необходимо прицеливаться во втулку ближнего мотора (см. рис. № 19).
Выход из атаки необходимо производить на высоте противника разворотом в сторону атаки с последующим отрывом от противника и занятием исходного положения для повторной атаки, если противник не сбит.
Преимущество такой атаки состоит в том, что атакующий, имея хорошие условия для ведения огня, закрывается ближней балкой от огня заднего стрелка в момент атаки и при выходе из нее…»
https://flibusta.is/b/245257

Злин