Так скоро и самолетов не хватит, если все будут выкатываться с "бордюров".

Где то есть видео выкатки с камеры городской.

Весь день удивлялся, что никто не запустил про это. Ну наконец-то. :-) Но вообще, в целом, если верить википедии, два с половиной километра - не так уж и мало. Но и не три, конечно.

А он разве не на БПБ ушёл?

Было время когда РП решал сажать самолет или на запасной. Сейчас решает КВС. Имеет полное право принимать решение и отвечать за последствия.

Вопрос в объективности предоставляемой экипажу ВС информации о состоянии ВПП. В случаях в Якутске и Челябинске после контрольного замера коэффициент был менее допустимого. А сколько случаев, когда «все обошлось»?

Это в ноябре в Норильске.

Ну тогда Ксц. не соответствовал истинным значениям.

В Белгороде зимой и ночью, почти всегда, очень неуютно, начиная с длинного захода вдоль темной Украины. А на полосе, заканчивающейся обрывом, сюрпризы гарантированы, практически.

Старый АОНовец
Старожил форума

10.01.2022 21:5 Ну тогда Ксц. не соответствовал истинным значениям.


Ксц по всей длине полосы величина не постоянная . Когда РП отвечал он сам выезжал на полосу на машине и проезжал по всей полосе с торможением в начале полосы в конце полосы и несколько раз на полосе и к инструментальным измерениям со знаком - добавлял небольшую цифру. Выкатываний не было. Сейчас делается не так. Опытные летчики это знают и учитывают при принятии решения. Во время интенсивных полетов это непозволительная роскошь.Поэтому и катятся до ближайшего препятствия.

Вот вам и виновник найден! Темнейший!

Как это интересно учитывают?
И что не так в измерении?
2500 , если не перелетели , достаточная длина ВПП.ИЛИ РЕВЕРС НА ДЖЕТЕ НЕ МОЩНЫЙ ?ПОМОЕМУ У ЯК 42 МЕНЬШЕ ВЫКАТЫВАНИЙ БЫЛО.

На Як-42 колёс тормозных больше.

Больше, ровно на 4 штуки. Что эффективнее- "лишние" 4 колеса задней опоры шасси, или реверс?

Они не задние. Это основные опоры шасси, ANDR-тот самый.

Что- то Рэды подсели на «выкатывание» , саботажники тормоза смазали

Видимо что-то не учли. Масса, ветер, Ксц., слякоть и т.д.

Да, тормознул, спасибо за разъяснения, знал и забыл, что есть ПОШ и ООШ. 3 дня в центре, 3 группы и по 5 пациентов по часу- как лимон выжат, башка не варит.
Вы не ответили на мой вопрос. Что более эффективно, РЕВЕРС 2-х движков при ООШ в 4 шины, или ТОРМОЗА при ООШ имеющей 8 пневматиков и не имеющей Реверса?

эх, сухари..:((
основные это у физиков, а у лириков - задние!..:)))

После касания реверс эффективен сразу после применения. В автоматическом режиме добовляется аэродинимическими тормозами. Реверс одинаково эффктивен при разном состоянии покрытия на полосе. Возможно прерывание максимального реверса для предотварщения повреждения от внешних предметов. Тороможение колесами начинается значительно позднее. Торможение колесами штатно контролируется в вавтоматическом режиме для избежания юза и максимально эффективного трможения. Используется до полной остановки. На мокрой полосе с пониженным сцеплением торможение колесами менее эффективно. Летающее сообщество расскажет про каждый тип, когда и на какой скорости используется реверс или торможение и до какой скорости.

у Як-42 малая посадочная скорость - 185 км/час и в принципе реверс не нужен (некогда его использовать).
http://www.airbase.ru/alpha/ru ...

E=mc2. У Як-42 посадочная скорость около 100 узлов, а Суперджету зачем-то спроектировали скоростное крыло. Посадочная дистанция - как у 737. И героически отправляют по региональным аэропортам с узкими и короткими ВПП.

может в этом и заключается гений КБ Яковлева - сделали шедевр, на 120 пассажиров, которы может садиться на скорости 100 узлов? Кто, из средних, реактивных, так мог?
Да никто, думаю.

Длина и ширина ВПП не могут быть меньше, чем установлено в РЛЭ.

Андрей , Вы бы еще сюда приплели посадочную скорость самолета "Тетушки Ю" или Ан-2...
АП-23.75 - Вам в помощь.. https://sudact.ru/law/aviatsio ...

Не меньше, конечно, но впритык. Любой перелет, или нерасчетное сцепление радикально увеличивают риск. Региональный самолет вполне мог бы себе позволить летать и садиться на небольшой скорости.

Но есть компании которые кладут на эти параметры. Особенно на ширину.

На Як-42 на короткие полосы, скажем в Быково, где тогда было 1800 метров, мы сразу после касания выключали боковые двигатели. Эффект как от реверса.

Глянул погоду, в момент захода Ксц, ветер и наверное посадочная дистанция соответствовали требуемым нормативам. Видимость на полосе позволяла по пункту 3, 89 ФАП 128 продолжать заход до ВПР. Нижняя граница не соответствовала минимуму. По 3.89 экипаж достигнув ВПР, должен был принять решение, вот тут наверное и надо искать заковырку!

Освежите для себя определение посадочного минимума. НГО там давно уже не фигурирует.

Знаем, знаем, уже лет как 15:) Мне интересны всего лишь действия экипажа на ВПР и их подготовка, а также границы допускаемой толерантности к несколько неподходящим условиям.

Лечу как- то на Кавказ. Погоды нет. Важный рейс, выходит диспач на другой частоте, говорит фактическую, но в Атисе мы, говорит, дадим тебе видимость, а дальше сам решай… Во, даже диспетчеры уже знают про минимум и про 3.89:))

E=mc2.
====
Если не секрет: при чём тут это?

Это все ЕГЭ виновато.)))
Школьники теперь путают формулу кинетической энергии с формулой эквивалентности массы и энергии..))
Что поделать, на нынешние 15 руб за пост других нет. )))

Да, опечатка. MV2/2
Формула показывает значительное влияние скорости, в т.ч. посадочной, на кинетическую энергию.
И нелепость выбора скоростного крыла для регионального самолета, заведомо предназначенного для полетов на региональные аэродромы с небольшими ВПП.

И нелепость выбора...
====
Евстигнеев отдыхает...
https://m.youtube.com/watch?v= ...

Сообщество вам ничего не расскажет.