Гениально!
Если не фейк, просто МОЛОДЦЫ!
Вот те и йропа, вот те и чухонцы болотные. А нам, еще учиться и учится, разный мусор сортировать в разные помойные баки.

А что его так рано списали?
Не получается в а319 впихивать как селедку паксов по-современному? Гы.

И что там гениального? Сумели разобрать самолёт? Ай, маладца! И прям гордятся этим :-)))

Ну, совсем ничего нового.

Дикий народ, не хотят с великих брать пример

Были случаи, разбирали на запчасти новые А319.

Вот и говорю авиамассонам не нравится когда паксам удобно сидеть ...скоро доски вместо сидений будут класть, а за мягкую подкладку - доплата.

Брехня про прибыльность, от начала и до конца.
Обычная манипуляция экономистов-наперсточников.
Трудоемкость утилизации всегда больше, чем сборки, потому, что всё вручную.
Агрегаты б/у потребуют диагностики, а значит денег.
Механические узлы (кронштейны всякие и т.п.) никогда не пригодятся, потому, что в эксплуатации редко заменяются,
а некоторые никогда, потому, что невозможно заменить без разборки самолета.
Если только лом люминя у них подорожал в десять раз.

Чушь, рассчитанная на малообразованных адептов святой Гретты

Наверно дорог а эксплуатации. После 40000 часов налёта трудоёмкость ТО подскакивает сильно.

Эх как комфортно было летать в 2008 2012 в полупустом а319 s7 в Симферополь из Москвы. У них компоновка вроде на 116 мест была с бизнесом.

Выкатил на улицу, поставил на подъемники, снял все ценное, потом подогнал бульдозер и покромсал на куски. Как это может быть дороже сборки, которая требует сборочного цеха с сопутствующим оборудованием, и плюс установка агрегатов при сборке тоже вручную делается?

подогнал бульдозер и покромсал на куски.
======
А разве в обсуждаемом случае именно так поступили? Пишут что "разобрали по винтикам".

Видимо, ключевое здесь - "Этот проект по переработке отходов дал нам возможность сделать что-то позитивное в этот очень сложный период. Мы были рады предложить работу членам группы технического обслуживания Finnair". Из 38, 5% деталей, в принципе годных для дальнейшего использования, больше половины скорее всего не понадобится и будет утилизировано (см. пост Aerotec выше). Зато коллектив технарей удалось сохранить и занять полезной работой во время локдауна, и, вероятно, отбить их зарплаты. А вся пафосная публикация на самом деле предназначена для них же, чтобы у людей не осталось горького осадка от того, что пришлось своими руками ломать самолёт, который до этого тщательно обслуживали, холили и лелеяли.
Похожим образом у нас в 90-е годы действовали грамотные руководители - старались занять людей чем угодно, лишь бы не потерять костяк трудового коллектива и сохранить его до более благополучных времён. Надо отдать должное, некоторым это удалось!

Надо было собрать всех сотрудников, дать им всем по напильнику и... пилить день и ночь вручную. В мелкую пыль. Чтобы сохранить позитив и не потерять костяк трудового коллектива.

Хе. Всё новое есть хорошо забытое старое. Похожим образом действовали ещё древние инки (или майя, точно не помню - в детстве ещё читал). Надо сеять маис - сеют маис, надо убирать маис - убирают маис, надо воевать - воюют... А когда заняться народу нечем, гору с места на место корзинами перетаскивают. :-))) Правда, и инки, и майя плохо кончили.

Наверное, перетаскивали мало и не туда, куда нужно. Если бы таскали не просто так, а с какой-нибудь побочной пользой (например, копали вручную каналы для будущей ирригации, или строили полевые укрепления на всякий случай) - глядишь, прогнали бы Кортеса туда, откуда пришёл, и теперь Боинг был бы заштатным региональным подразделением Эмбраера:).
Финны в этом плане поступили грамотно - и коллектив при деле, и подменный фонд агрегатов заполнен под завязку, и денежка какая-никакая капнула.

Вы еще не написали то что собственник для утилизации самолета должен был взят кредит (иначе ни как) для выплат затрат (включая зарплаты) составить бизнес-план, подогнать инвестиции и прочее
и самое главное показать прибыль о размещении хлама на свалке.

Эх, в Иране еще лет 50 бы полетал

Если ваш ник "Дедушка авиации" соответствует действительности, то вы должны помнить основные положения Устава ВС СССР: военнослужащий должен стойко переносить тяготы и лишения воинской службы (по памяти). Особенно это относится к нашему брату-авиатехнику.
Но финские трудящиеся такого Устава и Присяги не подписывали и на улице в мороз откручивать посаженные на герметик винты и высверливать заклёпки не будут.
Поэтому, цена их работы будет больше, чем у сборщиков.
Я имею дело с утилизацией, поэтому знаю то, о чем говорю. Небольшую прибыль приносит только сдача драгметаллов, но их сравнительно немного.
Всё остальное - сплошные затраты.

Кончают, как и начинают, все одинаково и майя, и инки и ..
даже с паспортиной с двуглавым орлом: "ибо прах ты и в прах возвратишься".
Бытие 3:19