На Ми-8 типа того , ЕМНИП

На Як- 42

На этом снимке https://novate.ru/files/u34476 ... датчик РИО-3 установлен на ВС Як-40 бн 87569 (там бортовой на заглушке написано)
Заглушка свинцовая.
Я эти заглушки снимал и ставил. Датчик не менял..... Я авиатехник приборист. А это было отнесено к РЭО.
В общем жив, здоров... и там тоже здоров))

На Ту-154 тоже устанавливался РИО-3

На Ан 24, 26 стоял РИО-3.

L-39.
И такая специальная заглушка.
Первым делом после посадки надеть.

На первых ан -26 их вообще 2 стояло

Дома на полке такой лежит. Сувенир на память. Красивый такой, светится в темноте.

Если не склероз - на Ил-76 что то такое было установлено

А знаете почему в РО Як-40 РИО-3 был отнесен к РЭО?.. Это нас ещё в училище просветили:когда датчик установили на самолёте, возник вопрос-кто его обслуживать будет..Прибористы сказали:стрелок в индикации нет, значит "не наш".. Электрики доказали, что нет ни щёток, ни жужжащих механизмов-точно "не наш".. И чья то мудрая голова сказала:"РАДИОизотопный-же" - пусть "радисты" и обслуживают.. Так и осталось в регламента... :)

Ту-.134;Ан-12.

Не правильно. Надо в штанах носить!

Чтобы через штаны просвечивало?
)))

Интересно про индикаторы обледенения визуального типа. Местоположение которых , как я понимаю , в районе лобовых стекол ? Также интересно про визуальный осмотр передних кромок крыла и оперения, а так же воздухозаборников двигателей в ночное время из кабины экипажа и пассажирского салона. На каких типах и помогает ли существенно этот вид индикатора для определения наледи ?..Или это уже в прошлом ?

Это каким же боком РИО-3 относится к РЭО? Это чистой воды АОшный прибор.

На вертолетах Миля(2, 6, 8, )визуальный сигнализатор обледенения установлен на сдвижной блистере КВС.помогает очень, обледенение обнаруживается раньше, чем рио-3.облединение вна двигателей контролируется по смотровым окошками в люке над б/мехом, ночью с помощью фонарика.

Странно видеть такой от вопрос от ника Ле-Бурже :)

На Як-42 его не было. На Як-40 стоИт.

Ну , поймите Вы , ну облазил я свой симулятор и нигде не нашел эту хрень!..Даже заглядывал за монитор , хуния нет ...Поэтому и пришлось палиться здесь ...)))

Светить всегда,

светить везде,

до дней последних донца,

светить —

и никаких гвоздей!

Вот лозунг мой —

и солнца!
;)))

В одной панельной квартире странным образом стали умирать жильцы. Оказалось, что радиоизотоп из датчика на бетонном заводе попал в панель и уехал на стройку. Дом собрали, жильцы заехали, облучение, смерть.
Случай христоматийный, всем известный. Так что все эти датчики скорее всего под особым контролем в части их снятия при списании борта.

Согласен, на ЯК-42 стоит СО- 121

Что-то какая-то история, честно говоря неправдоподобная. Не мог экипаж не знать состав груза, да и для чего аж целый реактор грузить, пусть даже и ритэг. Не проще нейтронной пушкой расстрелять самолет, напичканный датчиками?

А РИО для экипажа безобидный. Он релаксирует бета-частицами, от них закрывает обшивка и даже оргстекло. Космические частицы, всех спектров куда более коварные, особенно в тропопаузе

На первых сериях Су-24 на входе в левый воздухозаборник стоял РИО-3.

Ну если бета, то самое главное его не есть и все будет нормально :)

На Л410 слева у командира визуальный индикатор , по нему интенсивность смотрели, там и сигнализатор обледенения
очень оригинальный и удачный ИМХО сделан, маленький электрический моторчик на « раме» , которая проворачивается при образовании обледенения из- за «подклинивания» этого моторчика льдом , рама проворачивается и замыкает контакты, все гениальное просто

Самолёт то такой был, только реактор вроде в бомбоотсек подвешивался, а не был теми "серыми коробками" Я которые снимали из под ног радиста и из кабины кормового стрелка.

До Чернобыля РИО-3 стоял на всех машинах, на больших даже по два комплекта. Большого вреда от них не было, Надирыч выше это объяснил.
Но началась "радиофобия" и в конце 80-х - начале 90-х РИО стали массово менять на СО-121 с мембранным, неизотопным датчиком. При обледенении мембрана меняет свою резонансную частоту, что и фиксируется блоком управления.
В 60-80 годы датчики РИО-3 можно было найти в самых неожиданных местах, от комода в квартире технаря до гаражей в городках и посёлках. И никто радиацией не заморачивался, всё изменилось после Чернобыля - обожглись на молоке, дуем на воду...

klm911 и sbb , спасибо .

А пока исповедь еще одного летчика , которому , действительно досталось по полной..Шесть раз пролетел сквозь ядерный "гриб"..
http://www.li.ru/interface/pda ...

Радиоизотопные изделия из оборота в областях, где нет специально обученного и занимающегося только этим персонала, должны быть исключены. Ибо, если особые требования по обращению относятся к одному из ряда обслуживаемых изделий, их игнорируют.

Есть интересный форум по этому поводу
https://caves.ru/threads/То-чт ...

На этой странице рассказик
https://caves.ru/threads/То-чт ...

2 klm911:про датчик обледенения на Л-410 все верно-уникально-интересный датчик..Но установлен он справа, на коке, подходишь, покрутишь, лёд "сбросишь" - система в рабочем состоянии..На "тушке" маленькой после РИО-3 устанавливали систему СО-121(датчик ДСЛ-40), и какая-то "умная" голова все равно возле датчика указала рисовать знак радиоактивности..Так и не смог добиться нах...(зачем??), где там радиоактивность? Все равно так и рисовали.. :(

Заглушка по весу на свинцовую не тянет. С утилизацией датчика проблема, довольно дорогое удовольствие. Счетчик излучения начинает реагировать на него метров за 15, на расстоянии менее 5 метров щелканье счетчика переходит в сплошной треск. Хотя сам уровень излучения низкий, во всяком случае со слов представителей организации забиравшей его на хранение и дальнейшую утилизацию. Датчик с ВС Як-40 RA-87569 забрали на хранение в НПО Радон, снимали на стоянке в ЛИИ им. Громова.

Свинец там не нужен. Максимальный пробег бета-частиц от РИО-3 - примерно 5мм в алюминии или 11мм в пластмассе.
В воздухе 10 метров.

Статический слева у командира, моторчик справа на коке

Там еще была подсветка ночью смотреть и обогрев для сброса

В "носике" датчика РИО-3 стоит таблетка . Стронций-90 , Итрий-90 . 0, 2 грамма .
Напоминала маленькую батарейку от часов .
Мощность излучения 0, 5 мР/час на расстоянии 1 метр .

Ту-154 , Ан-32/72/74/124 , Як-42Д стоит вибрационный датчик ДСЛ-40 .
На последних Киевских машинах ставят импортный вращающийся датчик , по аналогии
с Л-410 .
Применение оптики нецелесообразно из-за большой инерционности .

Тут видать, ни радиоизотопный, ни вибрационный и ни какой другой датчик обледенения не помог!https://pbs.twimg.com/media/Eo ...

На большинства А320 визуальный установлен с лампочкой-подсветкой. На разделительной стойки лобовых стекол торчит кочерга, в темноте подсвечивается. Автоматические датчики обледенения, на буржуйских машинах - это опция