Еще есть нехорошие люди , которые АРК выключают уходя из кабины

Ага. Ещё и PFD, ND выключают и звук в ноль выводят.
А самые негодяи яркость локатора зачем то выводят в ноль.

ПОЛЕЦЫ!

Домики плохо строили при приеме , hr выдали предписание , чтоб летчики более лудше домики строили на психотесте ))))

A за ALT RPTG off вообще руки оторвать надо.

Главное, что бы по прилету, экипаж не сливал на лево керосин, и не разводил остаток тем способом, который практиковал Василий Алибабаевич, нехороший человек.

The aircraft continued to Washington for a landing without further incident.

Не заметили что ли?

The aircraft performed the return flight EK-232 on schedule, then was grounded in Dubai and remained on the ground in Dubai for 4 days.
....
the aircraft sustained some damage in the departure.

Вылетели в обратный рейс с повреждениями?

Логика системы автоматического управления самолёта может преподнести разные сюрпризы. Каждый раз, читая данный раздел, находишь там что- то новенькое! Помню, собираясь на Байконур, прикинул способ загона схем в компьютер, полистал странички автоматического захода, работы директоров, прикинул QFE, QNH, работу AT и прочее… угадал почти все, но доруливал визуально:)

Еще есть негодяи , пользующиеся личной гарнитурой, а колхозную потом обратно в разъёмы не включают

Значит повреждения были в допустимых пределах что позволило вернуться на базу.
Например, разбили LOWER ANTI-COLLISION (BEACON) LIGHT COVER - это же повреждение? Да!
Можно с таким лететь? Открыли CDL, посмотрели - можно. Итключить от сети, заклеить speed tape - и в полет!

Так откуда же они знали что там за повреждения. Видимо индикации об отказах не было, решили на авось - вдруг все обошлось.

Вопрос был как в обратный рейс вылетали, а не продолжили полет после такого взлета.

Посмотрел ФР.
После взлета 20-го декабря.:
https://ibb.co/mX312Yg
Обратите внимание на высоту, скорость, где отметка самолета. Наверное впечатляющее зрелище для тех кто на земле был.
Этот же самолет, этот же рейс - но на неделю раньше:
https://ibb.co/J7m1rZL
Отметка самолета примерно там же, но высота и скорость чуток другие...

если все серьёзные и недавние косяки emirates собрать в кучку, то созвучное название ветки "забыли как летать", чудо спасло при попытке ухода в базовом аэропорту с касания, чудо спасло флагман в домодедово? onh/qfe, без чуда не обошлось и в данном случае, есть над чем работать.

Так sustained some damage on departure - это же речь об этом взлете а не о предыдущем?

Вы тут все резвитесь, со своим 4 уровнем английского, а мне и гуглоперевод не помог.
Можно своими словами по-русски в общих чертах? :)

Похоже просто скорости не те были рассчитаны, для другого веса.Как следствие сильно уменьшенный взлетный режим

История конечно очень странная…

На 777-300 пробежали выходной торец ВПП с поднятой передней стойкой. Отрыв в самом конце КПБ.
Согласно транспондеру самолет оставался на земле как минимум до скорости 216 узлов и расстояния от входного порога ВПП 4400 метров (90 метров от антенн ILS).
Над первыми частными домами по курсу взлета прошел на высоте 75 футов и скорости 234 узла.

Дальше полетели в Вашингтон, вернулись обратно и на 4 дня вывели самолет из расписания.

Авиакомпания выпустила уведомления, что задатчик высоты был установлен на высоту аэропорта, поэтому дмректора не отработали заданный тангаж для отрыва и начала высоты.
Экипаж по всей видимости вместо контроля скорости сидел и ждал когда планки поползут вверх...

*поэтому директора не отработали заданный тангаж для отрыва и набора высоты.

Тут на соседний ветке кто то был не доволен колаутом positive climb и не подвижными РУДами так в итоге получается что Боинг - чудо самолёт)))

Это похоже чудо пилоты.Решили так уволится, громко стукнуть дверью!)))
Эх Россия, что не там?)))
Как говорится, « и эти люди запрещают нам ковыряться в носу»)))
Читнул SOP EK, не знаю, как это получилось, усиленный экипаж.Самолёт всеми своими силами подмигивает и кричит, парни, у вас что то не то.Ладно, взлетели.Тысяча и один способ банально исправить ситуацию, опять сидим!Отметим снова, усиленный экипаж, восемь глаз!
Покруче Магадана будет, как там в кино, …что это было?

Пилоты само собой, но логика флайт директоров на Б ну очень интересная)))

Интересно куда подевалась логика у тех кто взлетал?
Хотя бы обратить внимание что тангаж не такой, что земля не отдаляется....

Как забыли? Не забыли, отчаянно махать крыльями надо...

Главное - педали хвоста

Да видимо опять местные кадры , такие же кто в Домодедово чуть в землю не зарылись когда intercept from above делали на 380.
У этих людей с логикой очень плохо(.

может у них там тоже проверяющие есть?

Так у них вроде местных кадров мизер?
Или ошибаюсь?

Просто эти парни с эрбаса переучились наверное….))))

А уж если деселектируют GPS и выдернут CB под сиденьем, то вообще расстрел!

А на Боинге стандартная практика по директорам взлетать? Или это только они такие одаренные?

Конечно «одарённые»-поэтому и говорю наверное с эрбаса пришли…))))

По всей видимости в деле снова завязаны родственники местных шейхов. Случай с решением уходить на второй круг без добавления режима. Логика? Шейхам логика не нужна, когда миллионы нефтедолларов итак в карман падают ежедневно. Вспоминаю недавнюю дискуссию с одним коллегой, который с пеной у рта доказывал, что в Эмирейтс, лучшие профессионалы)) Ну-ну. Впрочем, я не стал с ним вступать в полемику. Своё мнение я оставил при себе и тем самым сберёг свою нервную систему и позитивное настроение))С Наступающим и всем Безопасных Полётов!

Я что-то пропустил. Есть что в открытом доступе об уходе на второй без добавления режима?
Или ткните меня носом в соответствующую ветку пожалуйста.

Было.
777 не смог уйти на второй круг, сгорел. Несколько лет назад

Есть конечно…нажали «тога» но не проконтролировали, что режим не пошёл (была особенность алгоритма работы автомата тяги на 777/787 с low altitude….сейчас исправили на «двинуть руды вручную»)….плюхнулись на брюшко-вроде все живы….хотя точно не помню

Ну вот, насколько помню Авиадед тут рассказывал что нажать кнопку ТОГА и потом контроль, а двинуть РУДы как на А ему ну очень не понравилось , до сих пор отойти не может, травма у человека)))
Так что у вас на Б надо двигать или только нажимать вы уж определитесь?)))

Совсем недавно пришёл бюллетень….так как «тога» не работает, если высота ниже 2футов в течение 3 секунд, то при выполнении ухода с малой высоты или ухода после касания боинг изменил немного технологию (раньше было нажать и проконтролировать, и если не пошли то двинуть…что как оказалось было непосильно некоторым индивидуумам, теперь двинуть, и уже в воздухе нажать «тога» (выше 5 футов работает)….все просто

Ну а насчёт травмы это даааа….почитал про эрбасные «примочки» с тангажами и скоростями на заходе, убедился что мой iq никак не 180 и выше….поэтому чур меня….))))

Это я так понял стеб?)))
Алгоритм очень простой, нажал, двинул.Все что мимо, расчетный тангаж, РУДы вперёд, директора вторичны, ничего нового, во всех букварях написано.
Попутно, сказали, что на данном рейсе капитаном была девушка, а что в это время делали остальные три, так называемые пилоты мажорной компании, не известно.

…капитаном была девушка…
——————————
Ну тогда все понятно насчёт трёх остальных! Пялились на на капитана….)))

Аааа, я думал это свежак.

Опубликован предварительный отчет.
В нем нет ничего, что хоть какие предположения по причинам дает. Даже нет информации о взлетном весе, о режиме двигателей на взлете.
Только отсеяна версия что на МСР нули стояли - 4000 футов было установлено.
Да еще заявление КВС - пилотирование выполнялось по директорам. Фразу "доверяй - но проверяй" видать КВС не знает.

http://avherald.com/h?article= ...

И это ДЕЙСТВИТЕЛЬНО БЕСИТ!

У нас эта проблема решена просто-компания всем выдала личные гарнитуры….))))

За последние три года Emirates начудила на 100% SAFA САТ С and AOG.
Крайний случай - next dime into GCAA Safety Basket. Но не забанят т.к. это Emirates, a не Cargo AC from CIS.
Для нас это превосходный материал по части повторения пройденного на чужих ошибках. Спасибо Emirates!

Даю подсказку. Emirates has call out "2000 feet remaining" for landing under LWP only. Она, капитан, по какой-то причине сама не отсекла 2000' from THR. Была ли информация по Vr от PM расследователи тактично умолчали...У них это не первый случай poor team work.

А откуда вы узнали что она не отсекла?

И если вдруг Vr от PM не было - неужели КВС не видит что ВПП заканчивается? И что Vr давно позади? В отчете скорости отрыва ни слова, но если верить ФР - то самолет пробежал практически всю ВПП и оторвался на скорости поболее Vr