Как это "не пошла"? 9шт. было переделано из Ту-154Б, летали 15 лет, с 1982г по 1997г. Куда ей дальше-то идти, если движки НК-8 были страшно прожорливые и даже более экономичную модификацию Ту-154М с движками Д-30, пошедшую в эксплуатацию с 1984г, все авиакомпании всё равно поставили к забору.

Ну 9 шт. это скорее не пошла, чем пошла. 15 лет летали, да. А налёт-то у каждой отдельно взятой машины какой был? А по М-ке кстати у КБ вроде как проект был, но тема уже совсем не пошла и ни одной грузовой шт сделано не было.

Так и М-ки на фиг никому не нужны. Что пассажирские, что грузовые... Тут на форуме куча веток про неустранимые недостатки Ту-154. В принципе, как типа.

Это сейчас. А в 90-х и 00-х всё совсем по-другому было.

"В принципе, как типа", не существует совершенного типа: любой тип на форуме - само несовершенство. ;)

...а если вдруг и был, то куда он сейчас "совершенный" поделся?

А ПОДЕЛСЯ он из-за жадных до еврооткатов чиновников, и , недалеких как......

я не про ТупольС конкретно, а про любой тип.

А Вы думаете, что в 90-х и 00-х никто еще не понимал, что Ту-154 - "тупиковая ветвь развития авиации" и дальше их плодить - дорогое удовольствие? К тому же, для перевозки тех же 20т в ГА было достаточно Ан-12. И часть из них пополнялась из ВТА.

Наверное не просто так Запад переделывает под транспортники в основном только широкофюзеляжные самолеты. Раньше еще летали В727, но сейчас все больше - 767 и Md11. Коробок больше влезает

А мне вот интереснее, почему на смену Ту-154С, пошедший в эксплуатацию с 90-х годов Ту-204С - захирел? Грузовые А и Б тоже его сожрали, как и пассажирские?

На западе полно грузовых 737 и 757. В последние года большой спрос на грузовые 737-800. Плюс к этому ещё началось производство (конвертация) грузовых А320 и 321.

Например, 3 члена экипажа.

Ну вот простая задача. Нужно перевезти 20 тонн габаритного груза на 3 тыс км за минимальную стоимость.. Есть 2 типа ВС. У одного два двигателя, у другого - три. При этом, у второго расход керосина еще и процентов на 20-30 больше на каждом двигателе.
Вы, как владелец груза, какой вид доставки выберете?

"Владелец груза" выбирает не тип ВС и уж тем более не количество двигателей, а минимальную ставку от перевозчика за 1кг. Как будет расчитывать эту ставку перевозчик и сколько у его ВС двигателей отправителю до фонаря. Касаемо типов ВС - у трёхдвигательного и с бОльшим расходом может не быть лизинговых платежей (ВС в собственности), а у двухдвигательного они могут быть. И тогда первый перевозчик сможет предложить меньшую ставку. Прежде чем такие вот "задачки" задавать, изучите тему хотя бы поверхностно и формулируйте условия этой задачки более конкретно.

ТУ-154С. Летали, знаем. Главное, вовремя буксировки хотя бы два метра прямо протащить. А то если тягач заведёт с левым поворотом и так оставит, то потом грузовую дверь хрен откроешь, в проёме клинит.

Интересно)
Расскажите ещё про эту модификацию. Особенности, нюансы и т.д. И историй каких-нибудь про рейсы на ней, веселых или не очень. Ценна любая информация, т.к. её про этот тип вообще немного.

Прекрасно. Все правильно написали. Непонятно только, куда подевались все грузовые Ту154. Видно, что там формула расчета перевозки 1 кг груза - чуть посложней. И потенциальный владелец (или лизингополучатель) самолета хочет, чтобы он летал 7 дней в неделю по 12-16 часов сутки

Я, к сожалению, здесь особо ничего не расскажу. Это и было в середине 90-тых, многое забылось... Самолёт как самолёт, только с грузовой дверью и вместо ковров на полу шарики:). В своё время где-то Туполь разложился, и мы с него закрылки, предкрылки и всякие другие запчасти на базу перевозили... И вот, что совсем в памяти не осталось, возили - ли на нём челноков из Турции и Греции? Для челноков был-бы идеальный вариант для начала 90-ых.

А шарики на полу перед полетом как-то блокировались?

Ролики и шарики напольной механизации никак не блокируются нигде.

Хреновато. А если груз в полете с креплений сорвется?

Крепления рассчитаны на перегрузку до 9G.

Если в полёте груз не дай бог сорвёт, то фиксация роликов уже нечем не поможет.

Не знаю, не знаю... Я всё больше с Ан-12 и Ми-26 дело имел, где пол без всяких роликов. Бывало, что сетку или ремни неудачно закрепляли и они не рвались, конечно, но слабели. Что-то куда-то съезжало, но упиралось в соседние грузы. А если всё как на катке... Грузы-то нестандартные приходилось возить, а не контейнеры.

Есть у кого-нибудь РЦЗ (или РЛЭ/РТЭ) Ту-154С? Именно С, а не пассажирки.

Так послепродажной поддержки ноль. Запчастей ноль. Да и дефектов кучу привозили и привозят до сих пор. Одна СКВ чего стоит, не говоря о мелочях типа стружки в масле и вибрации движков.
Самолеты надо строить современные, отвечающие требованиям безопасности и комфорта.

Добавьте ещё один мотор и получите Ил-62М РАДА (Беларусь). Возит коробки по Европе и не только. Полно видео на ютубе.

У них сейчас два грузовых Ил-62, только Канадцу с его "простыми задачами" (на уровне тех, что решают солидные бизнесмены под бутылку Путинки в гараже) не говорите))) И возят эти ребята много чего интересного ;)