думать в этом случае не когда на 2 й круг уходить надо))),
====
А как, не думая, определить значительные это отклонения, или незначительные?
И каким образом, не думая уходить по приборам, если и скорость и тангаж отклонены значительно?

Зачем вам это?
Вы хотите чтобы я вам все мануалы аэрбаса процитировал ?)))
И почему на 2 й круг не думая?)
Есть допустимые параметры отклонения и т п и в том числе скорости и тангажа прописанные в компанейских доках. Не все так плохо как вам кажется)))

И почему на 2 й круг не думая?)
====
вот и я думаю, что бы это значило:

"При значительных изменениях тангажа / скорости требуются совершено другие действия , думать в этом случае не когда на 2 й круг уходить надо))), без всяких накидываний".

...надо думать, или нет? :)))

Ну если не доходит расшифрую,
Думать - заниматься вычислениями скока накинуть или прибрать,
кстати вы когда посчитаете сколько надо скорости накидывать на изменения тангажа ? Например тангаж вырос на один градус , глиссада 3.5гр, масса 60 т , сколько скорости накидывать? Хватит вводных ?))

2 НМ
Когда начнёте считать включите секундомер.

По-моему, авиадеда надо поймать и темную ему устроить. Заварил бучу, появляется иногда, чтобы подлить масла в огонь и, сдается, смотрит со стороны и хихикает). А несчастные, и так ушибленные эйрбасом коллеги, расхлебывают …

Не утруждайтесь, это бесполезно! У человека есть своё мнение и слушать других он не намерен - эффект туннельного зрения

Хе, хе, НМ к аэрбасу имеет такое же отношение как вы и я к Драгону)) Он наверняка и не понял то что было написано в ссылке от аэрбаса ( допустимые погрешности скорости).
И почему я должен это слышать , если никто из вас до сих пор так и не привел пример алгоритма по какому принципу считать экстра скорость по отношению к тангажу, или я что то не заметил ? Уже второй день пошел , а он все высчитывает , а предлагал мне подумать на глиссаде где все надо делать мгновенно.
Предлагаете накидывать на ГЛАЗОК , считаете это единственно правильным решением ?)) Давайте тогда и V1, Vr, V2 на ГЛАЗОК накинем .
Уж извините а работать по принципу если не запрещено то можно не руководствуясь другим это не ко мне, ничего глупее в авиации я и представить не могу, так обычно думают совсем молодые пилоты в начале летной карьеры.
Вижу что у многих особенно в РФ досих пор в мозгах принцип - главное что до меня не до копаются и не вызовут на ковер в доках ведь запрета нет, мне это знакомо, встречал таких, понимаю.
А про свое мнение это вы в точку )))
И заметьте это не только мое мнение ( письмо/ответ аэрбаса я вам привел), ,
но вы почему то считаете что вы умнее тех кто в Тулузе, и я даже не удивляюсь.
Тут таких пруд пруди.

Не надо, моей тонкой когнитивной системе и так нанесен урон после прочтения этой ветки.

А пилоты с А теперь мне представляются супер интеллектуалами с IQ под 180-200.
Хотя и чешут левое ухо правой рукой через голову:)))

))), так climb или rate ?)))

Ладно. Раз damage done, то хватит с тебя тогда)). Но, в любом случае, если придётся кого-то сесть на А, уже морально готов ))

Тут где-то на первых страницах ANDR предлагал в стиле Д'Артаньяна спор решить. Похоже, что Д'Артаньян не понадобится - гвардейцы кардинала сами друг дружку порешат

Друг дружку - нет. Собирались Авиадеда односторонне порешить. Но, разобрались - он и так уже на грани нервного срыва после того как стал посвящен в детали). Так что, все живы)).