Так никто толком не может объяснить зачем подкручивают….придумывают небылицы про то как «а вдруг»…на вопрос -были ли такие случаи «а вдруг»-ответа обычно нет, так что крутим для развлекухи ( или не крутим-как ранее говорил). Про чеклисты это Вы правильно заметили…да и других примочек куча:VSD, IAN, возможность передачи курса, высоты, скорости по cpdlc сразу на MCP, остаётся только кнопочку трансфер нажать и подтвердить, дача «ноги» при отказе двигателя, tail strike protection…. Да и после апгрейта BP-4 логику работы автомата тяги исправили, чтобы случая как с 777 азианы больше не случилось-песня а не лайнер! ( я про 787 если что). Не знаю что гениям не нравится-неужели штурвал так негативно на них влияет?!…))))

боинг придумал гений для дураков, а эрбас придумал дурак для гениев!
===
не прибедняйтесь - то и другое придумано для дураков, ибо: "Умный в гору не пойдёт!" :))

Так это к скалолазам…..))))

дык пилоты те же скалолазы, только в с̶а̶п̶о̶г̶а̶х̶ фуражках...:)))

Судя по последним страницам на ветке про С7, «скалолазам» до пилотов эрбаса как до Пекина раком…..)))). Я как-то ещё «зайцем» умудрялся пару раз на 20-ке из Москвы в Омск летать-тогда ещё удивлялся-че они там так долго в FMS-ку вбивают ( ну или FMGS-только бы не обидеть, запинают же!..)))-теперь понятно, без «вышки» на эрбасе не полететь….)))

Ниче нормально пишите FMS и вас поймут , а вообще это MCDU ))) видимо у них ACARs не активен был вот и мучались вбивая.
а вам как из космоса в FMS все за 1 сек заходит ? Или может у вас самолёт летает без вводных данных , ну ка удивите )))))

Дык: "Плач больше, карта слезу любит!" ..:))

Ну ладно, ладно, это стеб)))А то сейчас набегут серьезные околавиационные знатоки, и каак напишут !)))

Вы не могли бы объяснить, со своего высокого птичьего полета , Почему столько разных мнений по обсуждаемому вопросу ?...Ладно , мы - "около абвиасионные "...Но тут Ведь , бл , народ , работающий на этих типах.."Вы что творите мужики !!"(С)....))

Нееее-в FMGS посредством MCDU…))))
Воооот-даже названия блин мудрёнее: CDU-MCDU, FMS-FMGS…ну вообщем Вы поняли….)))).

А мнений может быть сколько угодно.Но выполнять все будут, то что прописанно в OM (РПП) раздел SOP в каждой, конкретной компании.Напишут "Positive Climb", будут озвучивать это.Все)))
Как- то один известный теледоктор выступал.Делился опытом своей работы на скорой помощи в США.Рассказывал, что приехали по вызову, гипертонический кризис, его коллега достал книжку похожую на QRH))) и давай все делать по пунктам.На его возражения, что надо бы делать не так , был сильно удивлён.Все, что делается мимо книжки, грозит судебными разбирательствами-был вердикт.

Скажите , еще, Пожалуйста , почему каждая компания пишет под себя ?..Никак не пойму этого. Ведь , как есть уже от Производителя на каждый конкретный тип ?..

FMS часть FMGS)

А CDU часть MCDU …..)))) не принимайте близко к сердцу-сегодня на боинге работаю, завтра на эрбасе-если честно хоть на метле….Все эти разговоры-так посмеяться. Для меня ИЛ останется одним из лучших… Иномарки очень похожи. Да и сколько мне осталось то….заработать ещё сколько сможешь, а там счастливая старость ну или…..

Это как говорится «рыба», а дальше, насколько хватит творчества, так называемого летно-методического сообщества, в разных странах это называется по другому, но суть одна.Ох если бы оставили так как пишет производитель, это же просто счастье)))Все, что не запрещено, то разрешено)

Ясно..Спасибо.

Да я в принципе такого же мнения, как и Вы, и не парюсь особо)Просто в реальности FMGC состоит из FM и FG, а FMGC это часть FMGS)))

Как говорится: век живи -век учись!

Что вы почувствуете раньше - движение РУДов или все перечисленное вами?

Мне движение РУДов ни чего не даёт)Я поэтому и спросил, для чего мне это чувствовать?

Ну… это как некоторые КВС( не из нашего района , там высоко в горах) , приходя на ВС зразу врубали топливные насосы за пару часов до вылета и потом с очень умным видом говорили « это , ну того .. . у вас SOP гуано , так не должно быть» … может дело не в SOP

А зачем тогда на А на РУДах руку держать, если ничего не чувствуете?

В носу ковыряться и то информативней.

Не понять мне этот самолет:)))

Речь конечно же идёт о заходе и о взлёте до V1)Это необходимо для того чтобы при необходимости совершить какие либо манипуляции с тягой двигателей, уйти на второй например, двинув РУДы.Отличный самолёт)Вон в AMS цельный инструктор рукой чувствовал.Не долетели.

Что там такого на этом А , неужели из за positive climb? Ну как хоть отлетали на нем или ещё предстоит?

Чтобы отключить при необходимости автомат тяги.

Что-то никто не написал про "философию" Суперджета. Или это чистый "А"?

Например, при срабатывании speed speed speed , отключить красной кнопкой A/THR и сразу включить кнопкой на FCU. Арбус хочет чтобы в этом случае двигали вперед РУД тем самым увеличив тягу, но мне кажется метод с отключением проще.

Не понял, куда отлетал?

Ужас какой!!!

Я бы его точно не освоил:)))

Ваш первый пост на ветке, вот я и поинтересовался как отлетали с этим позитив клайм ?))) Левую руку не натерли?))

Это что такое? Откуда, зачем? Никак не врублюсь)

Отключаете AHHR "примерзшая" тяга идёт на CLB тем самым увеличивается энержи самолёта , скорость больше не падает ))) затем обратно включаем ATHR, все).
А вот если двигать вперёд РУДами увеличивая тягу как хочет А, то надо делать это очень ювелирно иначе как вариант можно залететь на MAN TOGA /SRS / GA TRACK.

Надо было исполнить на незнакомом самолете (А) заход в Raw Data по СAT 1 - manual control and manual thrust.
Уход на 2й, заход визуальный и простенький отказ.

Интервью я прошел в обе компании.

Где-то через минуту после взлета адаптировался к страшной ручке, но психологическую травму получил на всю жизнь:)))
Как на этом можно летать?:)))

Насколько мудрёный самолет, что вы даже друг друга не понимаете:)))

Да нормальный самолёт, просто это так сказать в SOP не прописано, )))

Так если адаптировались то почему травма?) Как раз на нем летать особо не надо, ручку одним пальчиком и чем меньше движений тем лучше , но они должны быть "точечные и точные" и при RAW DATA особенно )), , как штурвал туда сюда не надо ))))
Да я думаю их там не сильно в этих случаях flying skills интересуют, больше CRM смотрят)))

Так если адаптировались то почему травма?) Как раз на нем летать особо не надо, ручку одним пальчиком и чем меньше движений тем лучше , но они должны быть "точечные и точные" и при RAW DATA особенно )), , как штурвал туда сюда не надо ))))
Да я думаю их там не сильно в этих случаях flying skills интересуют, больше CRM смотрят)))

Да Вы ещё молодой, летать и летать, какая старость!? В 45 жизть только начинается.

Это как-то сложно и надо быть прямо очень computer minded. Можно просто сдвидуть вперед РУДы на секунду и поставить их обратно в СLIMB. Никуда они не успеют уйти. Только проснутся. Мы так и перед выравниванием делаем. Всего-то делов. Пугаете только людей).

Я ж пишу ювелирная работа нужна , многие так двигают что на ТОГУ заскакивают и тогда им приходится прерывать заход.

А перед выравниванием зачем ?

Затем же - скорости добавить, если самолет её промухал. Еще футов 50 высоты, скорость уже меньше VLS, а еще лететь и лететь, причем с всё уменьшающеся скоростью.

Ну, многие и выравнивать забывают. Нахрен таких, которые не могут соизмерить необходимость и свои действия.

Секундное дело, рука дернулась, на некоторых самолётах РУДы очень легко ходят до ТОГА скользят как на салазках, , за 17 лет на А не разу не приходилось перед самим выравниванием тягу добавлять , там уже IDLE надо, На Ан26 было на А нет, если все стабилизированно до 200ф не должна вроде сильно падать скорость , а если сильно падает то это как бы уже
W/S, TOGA.

Да интересно, тоже никогда не сталкивался, если можно поподробней и что это дает?
А если просто заранее в fmgs пару узлов накинуть?

В вашей компании добавлять без надобности кстати запрещено !)

Просто надо знать надобности и правильно ими пользоваться)))

Не всегда получается)))
Low energy warning иногда выскакивает когда нету никаких надобностей для накидывания, например на 4 м развороте при визуальном маневрировании , когда начинают глазами искать ВПП и крен закручивают не смотря на PFD и упс видят 4 е красных и берут резко на себя, и это без всяких сдвигов и ветров.
Так что лучше маневрируй сам))).

Чисто кратковременное увеличение тяги. Удобно, когда времни ни на что больше нет. Физически ощущается как сунуть вперед РУДы при ручном управлении и тут же убрать. Конечно, вручную точнее, но хотя бы так, когда с автоматом тяги. Лучше же, чем грохнуться о полосу или хвостом черкануть).

Да ну какое TOGA! Ну, всё-таки, мы же не инвалиды и медицину регулярно проходим. Да и сайдстиком миллиметровые движения делаем. Почему РУДами не можем?))