Зачем подкручивать? Справа сидит автомат подкрутки…))), ну или я никогда не против скрутил его вниз на 180 чтоб глаза не мозолил, и все дела( ну без проверяющего ессно). Документации, которую надо заполнять уже лет так шесть не встречал-разве что в логбуке расписаться….так что да закусываем только, сидя в полоборота-но этот «дискомфорт» длится пять-семь минут….))) В остальном-тот же флай бай вае, ну а про HUD я уже глаголил….

Зачем подкручивать? Справа сидит автомат подкрутки…))), ну или я никогда не против скрутил его вниз на 180 чтоб глаза не мозолил, и все дела( ну без проверяющего ессно). Документации, которую надо заполнять уже лет так шесть не встречал-разве что в логбуке расписаться….так что да закусываем только, сидя в полоборота-но этот «дискомфорт» длится пять-семь минут….))) В остальном-тот же флай бай вае, ну а про HUD я уже глаголил….

Я думаю автомат на 5-м часу тоже начинает перегреваться)))

А у нас не «дискомфорт» длится пять-семь минут….))) а полноценный ланч на мин 20)))
А у вас?

Кушать много в полёте не совсем полезно-не надо забывать ВЛЭК не за горами….)))) ну а если посерьёзнее, то вообщем то отличие столиком и заканчивается….

По прогнозам в мире в ближайшие годы нехватка тысяч пилотов, а Вы хотите чтобы последние друг друга перебили…)))

А для любителей обратной связи на басе можно выключить автотраст и управлять РУДами вдвоем, положить руку сверху или снизу в зависимости от ориентации и все заново прочувствовать)))
А если серьезно система СДУ позволяет на А управлять в полном объеме, для инструктора есть определенные трудности, но и то если умудряются на Ф16 без обратной связи всему пилотажу обучить то уж здесь тем более. Сектантов типа от учителя ученику, вместе пилотировать, перенять движения учителя и подобное в прошлом, производитель рекомендует позитивный тачдаун строго в зоне приземления и все.

Какие вводные слова вам нужны? Я объяснил, что мотивации добавлять в контур управления все эти "фишки" с обратной связью - просто нет. Те кто приходит на двухмоторные, после летных школ и садится в Аирбас, не изъявляют таких потребностей как имитация обратной связи. Те кто приходит на Аирбасы с типов, где штурвал стоит - образно говоря "ноют", потом привыкают. Точнее отвыкают. И это никак не сказывается на их профиле работы органами управления. Это уже 100500 раз исследовали, мониторили и оценивали. Да, есть у некоторых привычки. Фантомные боли. Но пока нет ни одного документального подтверждённого случая, что отсутствие обратной связи на сайдстике спровоцировало развитие какой-то ситуации, и также нет никаких подтверждений, что отсутствие этой обратной связи как-то повлияло на работу органами управления в какой-то нештатной ситуации. Соответственно причин пересматривать текущую концепцию нет. А ради "привычки" какой-то группы "свидетелей штурвала" городить огород не имеет смысла. Внедрение такого дополнительного функционала в отработанную систему управления, стоит очень дорого. Надежность снижается, так как появляется ещё одна точка возможного отказа. Поэтому покупать за рубль, то что стоит копейку никто не хочет.

Скажу даже больше. Общий тренд сейчас идёт на минимизацию участия человека в контуре управления. В идеале, на его полное устранение в некоторой перспективе. Понятно, что это дело не ближайших лет, но рано или поздно и сайдстик будет нужен только в экстренных случаях. Как ни крути, но статистика показывает, что АП вызванных человеческим фактором значительно больше, чем функциональными отказами.

Внешне все самолеты похожи, речь идет о философии А идет в сторону упрощения, а в Б все время нужно подкручивать дублировать и т.д.
С одной стороны это держит тебя в контуре управления, но мля.. 10 часов подкручивать хединг, удовольствие на любителя.
А вообще у нас столик для заполнения летной документации, а вы всё-таки закусываете))))

Суперджет в Шереметьево.
Ярчайший пример недостатка управления без имитации обратной связи.

Магадан. Ярчайший пример отсутствия имитации обратной связи и связанных сайдстиков.

Это не самое страшное…..)))
Тяжелее другой случай:
-я с этим экипажем больше не полечу
-почему?
-я просыпаюсь, а они все спят!

Я же не зря выше про «манускрипты»писал, про чек лист перед взлетом.Я там читать уже устал, а ещё нужно выполнить)))Посмотрите, что на боингах с электрическим чек листом, одна строка Flaps!Все!
А про подкрутку, оказалось, нигде нет, что это нужно делать, может какие компанейские указивки

Тут , не сколько , об обучении , сколько о кризисной ситуации на борту.. И "рука на руке" покажется невинной забавой, на фоне того , когда малоопытный второй пилот , своими действиями может "прокрутить командирское сфинктральное кольцо на своем безымянном пальце"...

Суперджет в Шереметьево.
Ярчайший пример недостатка управления без имитации обратной связи.

Магадан. Ярчайший пример отсутствия имитации обратной связи и связанных сайдстиков.

Какой пример? У вас есть результаты расследований, поделитесь. Пока я видно что действия по unreliable speed никто делать не собирался.
Но я предпочитаю дождаться итогов расследования.

Смысл спора мне не понятен, я уже про топик вообще не говорю. Как писали коллеги выше профессионал выбирает компанию, перспективы развития, зп, стиль жизни, самолет вторичен. Статистика происшествий показывает что могут зарыться и со связью и без и просто целый самоль разложить в хорошую погоду "азиана 777" Есть смысл послушать людей пересевших с А на Б или наоборот, но так как здесь таких нет, то все это досужие вымыслы.

Смысл спора мне не понятен, я уже про топик вообще не говорю. Как писали коллеги выше профессионал выбирает компанию, перспективы развития, зп, стиль жизни, самолет вторичен. Статистика происшествий показывает что могут зарыться и со связью и без и просто целый самоль разложить в хорошую погоду "азиана 777" Есть смысл послушать людей пересевших с А на Б или наоборот, но так как здесь таких нет, то все это досужие вымыслы.

Ну почему нет? Вот он я). Правда боинги в моем случае были не FBW, но мне в общем-то достаточно информации от тех, кто с этим на боингах летает. И своих ощущений от живого самолета, не триммирующего всегда самого себя.

И не пытайтесь!…))))
Эрбас фореве-это лозунг!

Смысл спора мне не понятен, я уже про топик вообще не говорю. Как писали коллеги выше профессионал выбирает компанию, перспективы развития, зп, стиль жизни, самолет вторичен. Статистика происшествий показывает что могут зарыться и со связью и без и просто целый самоль разложить в хорошую погоду "азиана 777" Есть смысл послушать людей пересевших с А на Б или наоборот, но так как здесь таких нет, то все это досужие вымыслы.

Asiana 777 в хорошую погоду разложил только переучившийся КВС А320.

2Авиадед
Насколько помню вы писали , что вам удобнее кнопка ТОГА нажать и проконтролировать взглядом что РУДы пошли на Макс тягу, чем просто их двинуть вперёд рукой как на А.
Вот он яркий пример Азианы и такой логики А/Т. По мне так проще как я уже и писал на А двинул вперёд РУДы проконтролировал на PFD/FMA - MAN TOGA, и не надо отвлекаться в такой критикал момент как уход на 2й, на центральный педестал отводя взгляд на контроль движется там что то или нет, вот и вся разница в философии, у А все прямо перед глазами пилота на PFD , а на Б посмотри на РУДы, на Штурвал и т д.

Почему в Вашем нике "три топора" ?. а не цифры с начальной "3"? ..."Поллюции по Боингу" ?...;))

Это имеет какое отношение к теме, ?
Три топора к Б в моем случае не имеют никакого отношения , просто удачное сочетание цифр.

Да ладно , не сердитесь....;) Просто , как-то мозг не принимает ...

Фу ты , я и не думал , а я смотрю у вас ещё половое созревание идёт , раз "поллюции"в голове , может поэтому мозг и не принимает все занято ))))

Это имеет какое отношение к теме, ?
Три топора к Б в моем случае не имеют никакого отношения , просто удачное сочетание цифр.

Сам люблю цифру 7, родился 17-07 го, в основной почте моей почте после букв всегда 777. Но, ваш ник на форуме, для меня, тоже символизирует то, что Вы летаете на
В777. Поэтому, вопрос Ле-Бурже, мне где о понятен, есть в вашем нике какой то "диссонанс». И с портвешком Три Топора, тоже не ассоциируется, хотя, моя часть полового созревания и алкогольной закалки, шла с этим пойлом рука об руку в конце 80-х, начале 90-х. Половое созревание, к глубокому сожалению, давно закончилось.

Сам люблю цифру 7, родился 17-07 го, в основной почте моей почте после букв всегда 777. Но, ваш ник на форуме, для меня, тоже символизирует то, что Вы летаете на
В777. Поэтому, вопрос Ле-Бурже, мне где о понятен, есть в вашем нике какой то "диссонанс». И с портвешком Три Топора, тоже не ассоциируется, хотя, моя часть полового созревания и алкогольной закалки, шла с этим пойлом рука об руку в конце 80-х, начале 90-х. Половое созревание, к глубокому сожалению, давно закончилось.

еще раз, к Б не имел и не имею никакого отношения , все типы у меня в профайле. Предлагаете поменять мне ник , чтобы он глаза вам не мозолил ?))))

Не обращайте внимание на него)Ему похоже платят за флуд)))

Успокойся дядя...Это мне Боинх проплатил)))....

А хаотичные противоположные движения сайдстиками не видите?

Asiana 777 в хорошую погоду разложил только переучившийся КВС А320.

Asiana 777 в хорошую погоду разложил только переучившийся КВС А320.

Вижу прекрасно, а хотелось бы видеть пич 10 и кламб, так вроде надо при таком отказе))
Для меня это незнание процедур или ступор и не умение их применять, штурвал бы их тоже не спас, пример Казань
и тип здесь не причем.

2Авиадед
Насколько помню вы писали , что вам удобнее кнопка ТОГА нажать и проконтролировать взглядом что РУДы пошли на Макс тягу, чем просто их двинуть вперёд рукой как на А.
Вот он яркий пример Азианы и такой логики А/Т. По мне так проще как я уже и писал на А двинул вперёд РУДы проконтролировал на PFD/FMA - MAN TOGA, и не надо отвлекаться в такой критикал момент как уход на 2й, на центральный педестал отводя взгляд на контроль движется там что то или нет, вот и вся разница в философии, у А все прямо перед глазами пилота на PFD , а на Б посмотри на РУДы, на Штурвал и т д.

И что, он должен быть свежий только с тренажера как орехи все отказы щелкать, там кстати еще проверяющих полная кабина была.
А по вашему молодой КВС когда должен начинать летать?

Он разложил его чисто по внутрекорейской причине чинопочитания.

Писал.
И это не пример, в той ситуации в которую корейцы загнали большой и красивый самолет - уже ни TOGA, ни "просто их двинуть вперёд рукой как на А" не поможет.
Аэродинамика-с.


------
" По мне так проще как я уже и писал на А двинул вперёд РУДы проконтролировал на PFD/FMA - MAN TOGA, и не надо отвлекаться в такой критикал момент как уход на 2й, на центральный педестал отводя взгляд на контроль движется там что то или нет, вот и вся разница в философии, у А все прямо перед глазами пилота на PFD , а на Б посмотри на РУДы, на Штурвал и т д.Э
-----

На Боинге тоже не надо отвлекаться, все перед глазами:)
Просто надо не забывать, что ты не на А и держать руку на Throttle - еще один информационный канал.

Ну не знаю. Я бы на этот столик нормальную тарелку щей или борща ставить не рискнул бы.
А на В все уважающие себя пилоты давно на Али заказали подставки на штурвал в виде стола.

На А тоже рука должна быть на Trust Levers)

На А тоже рука должна быть на Trust Levers)

И рука почувствует изменение режима работы двигателей? )

Если экипаж не знает что делать, даже штурвал с парусника не спасет, бьются и там и там, какая обратная связь все же на приборах.