Да, а может там приписка была- ПВП.Подождем.

здесь абсолютные высоты нанесены или относитеные?

абсолютные, ...относительные в скобках.

только абсолютные рассмотрел в сборнике

Мы то подождём, но боюсь, что СК тоже не дремлет...

..Обстоятельства события:... По согласованию с диспетчером после ухода на второй круг экипаж должен был набрать высоту 600 м... Согласно АИП России, минимальная безопасная высота в секторе южнее аэродрома до удаления 46 км составляет 1200 м QFE...."
===
на какой карте из АИП 1200 метров по QFE указано? и какая действительно должна быть высота по полете по ппп при заходе на посадку по ILS?

На картах прибытия/вылета/захода , которые действовали до 28 января 2021 года , МБВ 1200 относительная,
с 28 января указана Абсолютная высота 1300 м.

На 05 полосу ( правые развороты) нужно выдерживать при векторении 650 м или (600)м, в секторе где крутились до
удаления 20 км, затем 1300 или (1230).
Без векторения 1300 м (1230) и до и после 20 км. , т.е во всем секторе МБВ.

По утвержденной схеме(левые развороты) высоты другие - (800) , (850), (600) в зависимости от этапа полета.

Они же не прибывали в аэропорт, а делали облет, а там по условию облета нужна высота конкретная и дальность, на какую надо выйти. Возможно поэтому и не соблюдали мин. безопасную

чтобы выполнить программу облёта на 600 метр нужно было визуально маневрировать чтобы на 36 км выйти под углом 35 гр к посадочн курсу, но из-за горы это почти невозможно...

векторения не было, левых разворотов не было, прибытия не было, захода на посадку по ILS не было, остаётся MSA, которая ещё и абсолютная...

Ничто при нормально работающей матчасти не может быть оправданием (причиной) не соблюдения безопасной высоты вне видимости земли (воды).
Скорее всего уже устали (поди не пацаны) и, мягко выражаясь, утратили работоспособность, что и привело к такому.
...хотя на этапе предварительной все эти вопросы должны были бы быть разобраны.
...уходить (на покой) надо вовремя, имхо.

...ждем документа с подробностями. Выписка радио-связи посекундам, трэкеры до последнего, что накопали в РПП а/к, график рабочего и летного времени его учет и ведение, кем и когда была проведена проверка базовых об, ектов, ну вообще куча документов регламентирущих авиационную деятельность конторы. На основаниии каких документов, ФАПов, инструкций, ... много вопросов. Без ответа на них нужно временно завязывать с поиском причин катастрофы...

Я тоже к этому склоняюсь.

Ну, хоть что-то было)))
Векторение- не знаю , наверное, нет.
Левые развороты были до катастрофы.
Прибытия , конечно, не было. Причем STAR , в чем подвох?
Заход на посадку по ИЛС был, иначе бы они не смогли заправится и продолжить облет)))
MSA - оставим. MSA не может быть другой по определению- только Абсолютной.

захода по ILS по опубликованной схеме не было, а заход по илс был, мса абсолютная, но полёты выполнялись на относительно высотах в зоне облета

Захода по ИЛС не было, на время проведения летной проверки ИЛС исключается из регламента.

Понятно , что все посмотрели , обсудили , но … могли увлечься в момент ожидания возможности продолжить работу , обсуждением дальнейшей работы ( КВС и штурман) , пропуская прилетающие - вылетающие борты , второй пилот в этот момент бесконтрольно тупо выдерживал высоту и курсы , оттачивая технику пилотирования , упиваясь своим мастерством …

...еще раз. Выполнялись полеты по контрольной проверке средств РТОП. Никаких "заходов" ни по каким схемам заходов не выполняли. Полеты выполнялись для определения качества, уровня и прочих параметров, характеристик излучения маяков КРМ (прелпологаем) или ГРМ. Все траэктории для данной задачи описаны в методике (ранее кем то озвучены). Крайний полет скорей всего - для проверки напряженности КРМ в горизонтальной плоскости в полусекторах..
Знающие подскажут, исправят..
...еще раз. Пока надо завязывать искать причины, тем более мало кто "копенгаген" в летных проверках средств РТОП...

не всегда, и система фактически не выключается, а работает, и если исключается из регламента то для всех, кроме облетчика, а иначе как проверять параметры

не так важен заход, как безоп. высоты, откуда и какие актуальные высоты должен был учесть экипаж

Всегда. Система, естественно не выключается, поскольку проверяют именно ее работу, но из регламента исключается. Облетчик летает не по схемам аэродрома, а по схемам приведенным в методике. В ходе облета на системе производятся регулировки, при этом линия курса и глиссады может значительно смещаться.
Помимо системы, могли летать все что угодно. Локатор на ввод, пеленгаторы, ОСП, (ОСП и АРП сейчас обычно рейсовыми летают, если не на ввод).

Если на земле что то не идет, регулировки не получаются, или антенну необходимо перевесить (перетянуть) могут попросить затянуть заход, в зоне ожидания поболтаться.

Но если экипаж ошибочно запросил высоту 600 метров на удалении где безопасная высота повыше - диспетчер должен был подправить.

Поэтому надеяться надо ТОЛЬКО на себя любимого.
Там в экипаже, как минимум четыре (а два ОСОБЕННО) человека, должны были знать "чем они занимаются".
А диспетчеру могло было быть и не до облетчика, (которому он верил беззаговорочно), тем более, что за время облета их (диспетчеров) могло поменяться "немерянно".

Вот именно. Уж диспетчеру на своем аэродроме все горки известны назубок. Не ясен также вопрос, сработала или нет система предупреждения на аппаратуре КСА УВД диспетчера . Там есть такая фишка "minimum safe altitude warning" - MSAW,

Могу ошибаться, но облет должен выполнятся в визуальных условиях.

Верить безоговорочно экипажу диспетчер просто не имеет права.

Не возражаю, но что с того, с того права: где сейчас экипаж, а где диспетчер?

Печально, но именно чья-то недоработка поместила экипаж туда, где он сейчас.
Моральный долг (я уже молчу про должностную обязанность)- имеешь возможность, помоги.

Насколько пока видно из ИБП15, экипаж сам, по собственной инициативе (не без "помощи" диспетчера), "поместил себя" "туда, где он сейчас".
...а что же Вы молчите про должностную обязанность диспетчера, что именно он нарушил?
...про моральный долг это чересчур: полагаете, что диспетчер "умышленно помог" экипажу убиться?

... при этом минимальная безопасная высота по маршруту в районе полета составляет 1600 м.
====
ещё и 1600 из ибп, откуда берутся эти данные?

Вероятно отсюда: https://www.forumavia.ru/e/?l= ... SMAA4

Усталость тут, имхо, второстепенна.
Есть большие сомнения, что они вообще в курсах были про ту горушку. Так типа готовились. И при таком раскладе хоть уставший ты, хоть свеж, как огурец, шансов в последний момент выдернуть лайнер, увидев стремительно приближающийся п..ц - практически ноль.
А насчёт уходить вовремя - тут всё индивидуально))

"Есть большие сомнения, что они вообще в курсах были про ту горушку"...


А штурман , получается , зря проедал свою "хлебную карточку"..

А насчёт уходить вовремя - тут всё индивидуально))
===
Вот именно!
...жаль, что не каждый индивид зрит своё "вовремя".

Нет, не действующая схема.
1600 взяли из STAR ARGUK 2A/2B


druid
Захода по ИЛС не было, на время проведения летной проверки ИЛС исключается из регламента.

А на закрытую ВПП можно при облете садиться? 05R/23L закрыта до конца года.
На 05Л ИЛС работал и полоса не закрыта.

Нет, не действующая схема.
1600 взяли из STAR ARGUK 2A/2B
====
На всех SID и STAR дополнения MSA 1300.
Какой номер стр. где указана 1600?

MSA 1300 на СХЕМАХ , а на STAR ARGUK 2A МИНИМАЛЬНАЯ (1600) .
Лист AD 2.1 UHHH-87, смотрите там , где раньше писали Без.Подхода . MNM (1600)

на схеме approach ILS далее чем 20 км указана высота 1800 м во всей полусфере, так какая без. высота полёта должна была быть?

А при облете на полосу не садятся, на нее заходят с целью проверки (настройки) параметров системы посадки.
Ее можно вообще из другого аэропорта облетывать.

Вот, сами и ответили, что по ИЛС заходили на 05Л.

нотама о выводе из регламента илс на рабочую полосу, как я понял, не было

Какая еще полусфера на AD 2.1 UHHH-87 ? Какая высота 1800?
Я ИБП не писал, а Аltitude нужно было прописать 650 и 1300 .

нет

нет не 1800, на 97 схеме 1600 метров в полусфере южнее IF c удаления 46 км

вообще-то, опорная точка ТАА IAF HH008.
Каким боком АН-26 к RNAV-1 ?

откуда же 1600 в ибп?

От туда))) Уже написал. Смотрите UHHH-87.

no comment

Назначение ТАА знаете? Когда узнаете, тогда и прокомментируете.