Перед столкновением увидели препятствие, но...

https://www.aex.ru/news/2021/1 ...

Цитирую первоисточник. Из последующего донесения:

"...Обстоятельства события: По предварительной информации, экипаж выполнял облёт средств РТОП ВПП 05П аэродрома Хабаровск (Новый). После очередного захода на ВПП 05П с уходом на второй круг экипаж согласовал со службой УВД выполнение следующего пункта программы: замер дальности действия курсового радиомаяка. По согласованию с диспетчером после ухода на второй круг экипаж должен был набрать высоту 600 м по давлению аэродрома, правым разворотом выйти на курс обратный посадочному с боковым уклонением не менее 10 км и следовать до удаления 36 км к третьему развороту. Согласно АИП России, минимальная безопасная высота в секторе южнее аэродрома до удаления 46 км составляет 1200 м QFE. При полете на высоте примерно 600 м QFE с включенным автопилотом по каналам тангажа и крена на курсе ~220 - 230° произошло столкновение ВС с горой Хребтовая. Действия экипажа по переводу самолета в набор высоты были начаты менее чем за 3 секунды до столкновения. Самолет был оборудован системой EGPWS, срабатывания данной системы бортовыми самописцами предварительно не зафиксировано..."

Комментарии, как говорится, излишни...

Так ведь должна быть пограмма облета для каждого аэродрома с удалениями, радиалами, высотами.
Ну и даже если вдруг не взяли с собой - безопасные высоты никто не отменял...

Программа облета- не есть штурманский план полета.
Не факт что красиво разрисованный шпл помог бы, имхо.

Самолет был оборудован системой EGPWS, срабатывания данной системы бортовыми самописцами предварительно не зафиксировано..."
—————————————-
ЕМНИП на ТУ-154 когда поставили EGPWS, то раннее предупреждение срабатывало только при полётах по QNH, хотя может уже и путаю что то

Точнее будет - «оно корректно срабатывало только при полётах по QNH», срабатывало-то всегда, но корректно, только ....

Да наверное так, но чтобы не было ложных срабатываний вроде как отключали сигнализацию, поэтому может быть и в этом случае так было, иначе трудно понять почему не сработала

Из тех, кто в теме. В этой ситуации мог бы помочь диспетчер или нет?

Облет, это 20-30 заходов до высоты 10-15м с убранными шасси. И все эти заходы система будет орать, как резанная. Наверное мало кто, это может вынести.

Есть кнопка "Gear Overide" - отключает сигнализацию с невыпущенными шасси. Все остальные режимы работают - не нужно полностью систему отключать.
Но есть ли возможность так сделать на Ан-26 - не могу сказать. Может кто знает?

Цитата:
"По согласованию с диспетчером после ухода на второй круг экипаж должен был набрать высоту 600 м по давлению аэродрома, правым разворотом выйти на курс обратный посадочному с боковым уклонением не менее 10 км и следовать до удаления 36 км к третьему развороту. Согласно АИП России, минимальная безопасная высота в секторе южнее аэродрома до удаления 46 км составляет 1200 м QFE."
Неужели диспетчер не знает безопасные высоты в районе аэродрома, что разрешил выполнять полет на высоте 600 метров?

Конечно диспетчера привлекут за несоблюдение БВП в секторе 25 миль, в Пулково с этим делом строго, выходишь за 25 миль при полетах по кругам- сразу набор Н без=1500м

Более того, вовсе не обязательно летать с убранными шасси.

Летают с убранными шасии-расход

А вы на облеты летали?

В 90-е на наши самолеты по требованию SAF-ы установили EGPWS. Так как преимущественно полеты были по СССР/ РФ и выполнялись в районе аэродрома по QFE, наши головастые инженеры, для избежания некорректного срабатывания системы, установили переключатель QFE/ QNH. Официально!!! Летишь за бугор- поставил QNH, у нас- перещелкнул в QFE. Так как EGPWS работает не только по базе даных земной поверхности, но и от радиовысотомеров, то у ребят она должна была сработать, мне кажется, она была просто выключена чтобы не верещать каждый заход, вспомните Индонезию показательные полеты Суперджета. Теперь про высоту- посмотрел схемы Хабаровска, у меня правда только Jeppessen, мне кажется сделаны они как- то неудачно. Да, экипаж должен знать МБВ, но посмотрите схемы ухода на второй с 05R, там по ИЛС набор 600 к третьему! По другим системам чуть повыше- FL 60 на точку, 900м к третьему. Лежит вот такая схема перед пилотом, он и крутит по ней. Нет, на этой схеме есть нарисованные сектора, но их надо ещё суметь разглядеть и разобраться, а схема минимальных высот векторения на другом листе… Ну и не знаю, как сейчас, но раньше было такое понятие- зона круга. Она была 10 км. Брался радиус из торцов, соединялся параллельными ВПП линиями тоже 10 км и получалась зона действия безопасных по кругу. Я это все к чему- из приведённого источника читаем, что диспетчер дал правый разворот и удаление более 10 км, что значит, что пилот и диспач не имели права лететь по критериям круга и схемы, они должны были перейти на МБВ.

такое впечатление, что когда составляли программу облета все разом забыли про гору,
и когда выполнялся полет тоже самое :(

Кстати, старожил форума - ЮРИЙ91, был там , в кабине- светлая память ему

В качестве кого?

Стапшего штурмана

Николаич?

Потверждаю

Никогда бы не подумал что сидит на форуме. Раз летали вместе. Недавно...

Да

В телеграмме долго висело last seen 08:27
Потом видимо кто-то из родственников зашел

Вы тоже из ЛПС?

Был, щас на пенсии,

Как бы связаться, на могилу бы сходил, только не знаю где. Сорри за оффтоп к остальным.

Зайди на оф, сайт ЛПС , скажут где захоронили, , я не в курсе, с 2020 г на пенсии

Понял, дружище, спасибо

Наберу Владимиру Анатольевичу

Нет ещё могил, пока неизвестно когда СК останки выдаст с опознаний и экспертиз.

В 2018ом году местные вертолётчики точно также забыли про антенну в районе посадочной площадки... :(

navigatoralexs
Спасибо, друг, денюжку закинул

Нет, на облеты не летал, но знаю, что летают без шасси, чтобы экономить топливо, а также и то, что сигнализация отключается и система не "орет, как резанная".

Я летал, но не много, больше не топливо экономили, а ускоряли процесс. Просто немного удивило ваше высказывание про необязательно. После 10-12 заходов немного надоедает и хочется побыстрее

Кто то знает по каким документам АНИ летают на облете?

Взглянул на карту Джеппесен radar mns alts и на обзорную карту из АИП РФ. Не понял почему такая разница в границах и высотах. Джеппесен что сам считает.
Если в АИП так не читабельно, то интересно как это выглядит в сборнике ЦАИ.
В джеппесен на схемах 05R горы практически и не видно. И препятствие я пенсионер только в очках смог разглядеть на обрезе карты. А так 600 примерно высота в точке третьего жирным текстом изображена.

Кто по ЦАИ летает скажите там гору видно на схеме?

А вы не обратили внимание на каком удалении на карте Джеппсена третий разворот? Какую MSA в секторе 220-230 градусов Джепсен указывает? Какое удаление вообще карта покрывает?
В начале страницы в сообщении говорится - экипаж согласовал с диспетчером третий разворот на удалении 36км и высоте 600 метров.

Поэтому и вопрос задаю, что обратил.

Джеппесен что сам считает.
====
что-то сам считает, минимумы аэродрома у них есть, в АИП нет

http://www.caiga.ru/common/Air ...
https://i2.paste.pics/E6UPC.png

что там "не читабельно"?

НМ, дополнение в ЦАИ нужно смотреть (1 за 2021)

http://www.caiga.ru/common/Air ...

куда не смотри: там SMAA2 1300, ...никак не 600.
http://www.caiga.ru/common/Air ... стр. 25

Так вроде по Вашей ссылке 1850))) поэтому и поправил.

вопрос, что он там делал на 600м с разрешения диспетчера?
...и по-моему отвечать на него, увы, придётся диспетчеру.

Из практики работы с ЛПС. При наземной подготовке профилей облета РТО диспетчеры практически не участвуют. Все с экипажем обсуждают технари. Хотя в Методике облета процесс наземной подготовки расписан подробно. Увы, но теперь диспетчеру придется отвечать на неудобные вопросы.

Диспетчерского разрешения мы не знаем.

hpw знает:
"По согласованию с диспетчером после ухода на второй круг экипаж должен был набрать высоту 600 м по давлению аэродрома, правым разворотом выйти на курс обратный посадочному с боковым уклонением не менее 10 км и следовать до удаления 36 км к третьему развороту."
https://www.forumavia.ru/t/202 ...