Тогда было больше, можно даже сказать, что все. Мне "старики" хвастались на перебой, что ни разу не уходили на запасной и на второй круг. И думали, что это очень круто.

Если в теперешней авиакомпании узнают что я выполнил посадку ниже минимума - буду очень бледным. И с учетом того что сейчас нет нехватки пилотов - в лучшем случае будет предложено согласиться с переводом в 2П. В худшем - на выход.

В 90-х на самых первых курсах CRM ходил каламбур: "Когда заканчивается полёт?" Правильный ответ был:"Уходом на второй круг и/или в зону ожидания".
Этим посылом пытались уйти от мотивации "посадка любой ценой". К 1995 г. в компании проблема посадки ниже минимума была изжита на 100%. Для того
времени это был прорыв!

https://www.youtube.com/watch? ...

Песня та же, подборка видео чуть другая

https://www.youtube.com/watch? ...

Песня та же, подборка видео чуть другая

Извиняюсь - хотел еще одну подборку видео с той же песней выложить, но что то недожал.
Исправляюсь:
https://www.youtube.com/watch? ...

Тогда и объемы побольше были, и самолеты похуже, и навигация не такая точная.

По результатам расследования причина не установлена, данные СОК отсутствовали.
Сидели не пацаны зелёные, но…второй пилот сидел слева, КВС справа, задатчик РВ был установлен на 0, на передних кромках крыла и стабилизатора был обнаружен лёд.Летели ночью, в СМУ, столкнулись с землей в процессе выполнения 4 разворота.
Могли потерять контроль за высотой, а могли и свалиться.

Спасибо. Эта нарезка смотрится потяжелее!

А зачем организовывать пассажирские рейсы ночью? По расписанию! В этом Казачинске служба аэродромного обслуживания хоть есть?
Два захода по навигатору с выходом в стороне. Ночной пассажирский рейс без приводов? Какое визуальное ориентирование ночью? Чего пытались рассмотреть лётчики с высоты 20 метров?
Этот самолёт летал к нам рейсом Чита – Красный Чикой – Иркутск и обратно. Были случаи, когда улетал в Читу в сумерках. Но чтобы садился ночью – ни разу.
Хотя современное приводное оборудование поставили. На аэродроме ходит один человек с карманной радиостанцией. Но в домике сбоку аэродрома с приводными антеннами сидят люди и посадку самолёта в любую погоду обеспечивают. Даже в сплошной туман у земли с видимостью 100 метров. Так что лётчики в этом самолёте были достаточно опытные.

"А зачем организовывать пассажирские рейсы ночью?"
Думаю, что в этом случае нужно спросить с пристрастием у организаторов: " а какого Лешего, ночью..., что за такая необходимость???"

Ачотакова?! Самолёт же с жпс и автопилотом!

Ачотакова?! Самолёт же с жпс и автопилотом!

Все это обсуждали, много раз. Результат очевиден.

Да это сарказм такой был у меня.

"А зачем организовывать пассажирские рейсы ночью?"
Думаю, что в этом случае нужно спросить с пристрастием у организаторов: " а какого Лешего, ночью..., что за такая необходимость???"

Почему нет? Ночью в плохую погоду ВПП видно лучше, чем днем, скажем, при видимости 2000 м.