Задача любой коммерческой организации, получение прибыли.
Аэрофлот в свое время с помпой объявил о наборе в АК иностранных КВС. И где они? как то все тихо сдулось. Не рвутся иностранцы работать за тарелку доширака.
Не пойдут иностранные АК работать на местных линиях. Дураков нет. Причин много и все о них знают.

Несовершенство Российского законодательства.
Отсутствие ПЛАТЕЖЕСПОСОБНОГО спроса
Отсутствие инфраструктуры на местах для законной и полноценной работы АК

Совершенно верно!в свое время, прозвучала "глубокая"мысль от "младореформаторов": "нам не нужно свое...., а чего не хватит купим за проданные энергоресурсы"(дословно не помню, но близко по смыслу), вот и дожили до "светлого будущего", только оказалось что не все можно купить, да и денег на всех не хватает, "но вы держитесь!"
Ситуация похожа на развитие страны-есть крупные агломерации и депрессивные районы, так и "большая"/региональная авиация.

Значит заказчики таки заказывают эту опцию - автопилот на самолет со средней продолжительностью полета менее 1 часа и опцию захода в автоматическом режиме для полетов в некатегорированные аэропорты...... прикольно....

Лучше бы HUD воткнули.
не на правах рекламы: https://www.youtube.com/watch? ...

или вот такой, с синтекик вижн - https://www.youtube.com/watch? ...

Авиакомпания "СиЛА" приостановила полеты по ночам на посадочные площадки
https://www.aex.ru/news/2021/9 ...

Говорят что Росавиация именно ИМ запретила.....

Видать , "СиЛА" - СИЛЬНАЯ в "чем-то" , если не аннулировали свидетельство эксплуатанта..

Во-первых, Ту22м3 летит без пассажиров.
А во-вторых, там же тоже есть какой-то минимум по высоте. Летчики не могут сажать вслепую самолет, разработанный в 70е годы

Это у вас в Канаде не могут, в России могут все и всё. И пьяными за штурвал Боинга садиться, и по МКАДу ночью гонять на 350 км/час, и снегоуборщика перед взлетающим самолётом пускать...

А зачем?
Не говоря уже о том, что очень мало машин может разогнаться до 350 кмч. Был в Москве неделю назад. Ни на Мкаде, ни во дворах Ламборджини не кишат...Все больше - ржавые Газели

Во-первых, 350 может дать и Гольф, если к нему руки приложить. Во-вторых, Ламборджини и Феррари держат всё-таки в гаражах. А в-третьих, ржавые Газели днём бросились в глаза только потому, что они без движения гниют во дворах, а основная масса людей на нормальных машинах уехала на работу.

Медок,
Я помню времена, когда на Жигули начали в начале 2000х ставить новые опелевские моторы 1.8 л. Их тогда официально GM поставлял в Россию. Казалось - круто. А потом народ с удивлением вдруг узнал, что сцепления и тормоза сгорают за несколько месяцев. Физику еще никто не отменял. Это я - про разгон Гольфа до 350.
P.s.
"Клуб по переделке Газ-66 в т.н. "конкурента" Гелика" " меня тоже никогда не интересовал.
Я вышел из дискуссии

К сожалению, в новой России уже сложилась система подготовки ЛС, заточенная на операторские функции как запрос времени. В рамках данных стереотипов полеты на Севере, в Сибири, Д. Востоке выполняются скорее по примечанию к этим стандартам, чем в строгом соответствии... Не будут эти парни применять комплексное СВЖ, хоть тресни! Это и их беда и трагедия отрасли. О, времена, о нравы!

Судя по вашему посту вы слышали о комплексном Свж.но очень интересно что понимаете под этим конкретно с примерами?Что эти лётчики с элки могли дополнительно по звёздам ориентироваться?

Полет ПВП- основное СВЖ по "ГПК". Не вижу- не еду.

Просмотрел окрестности аэродрома. По-сути, РАВНИНА!

Ночью в тумане даже безопаснее, если поставить в створе импульсные световые маяки на удалении 15-20 высот безопасного превышения над торцом, с питанием от солнечной батареи и включением по радиосигналу буквально на 10 минут для захода, возможно, по запросу прямо с борта. Включил\выключил, убедился - ОН!

Вышел на него визуально и снижайся с вертикальной 3-4 м\с с курсом посадки.

Так разворуют. Солнечная панель может из колодца воду качать на участке.

Где вы у Л410 увидели ГПК?

Ну раньше был МК/ ГПК , , один раз , ЕМНИП, в режиме ГПК из Балашова вместо Саратова в Нижний Новшород удетели

За очками все равно не пойду

"Слова первого заместителя директора компании Александра Гениевского.

Александр Гениевский:
— Мы заменили расписание в Иркутске, нам запретили по ночам летать на посадочные площадки. Нам из Федерального агентства воздушного транспорта Росавиации пришел запрет на ночные полеты. Конечно, мы документы предоставим, что имеем право, что ничего не нарушали, но пока нам сказали, что не нужно летать по ночам.

Александр Гениевский уточнил, что запрет распространяется на все регионы присутствия авиакомпании. Но ранее перелеты в темное время суток осуществлялись только в Иркутской области."

Дальше...

"Руководитель Росавиации Александр Нерадько попросил глав авиакомпаний потребовать от пилотов при посадке быстрее тормозить самолеты. Это следует из документа — информации по безопасности полетов российского авиарегулятора, ставшего уже восьмым в этом году , который выпустили после произошедшего 17 июня авиационного инцидента."

Что , вообще, происходит ?.. Нормадоки для чего ?..Рукдоки для чего ?...Это что за шутовство на госуровне ?..

Вы " " видели? По ПВП хоть на АН, хоть на Л410 ГПК это ГЛАЗ, ПАЛЕЦ, КАРТА.)))

Заходили с включёнными фарами ?..

Убрать с 20-ки автопилот, как было на УВП-Э, а то наши ледчики совсем оборзели, отказываются на "старых" Л-ках летать нет автопилота:) на больших лпйнерах разучились на руках летать, так теперь и в малой авиации разучатся.

Это несравнимые вещи - боевые вылеты и гражданские воздушные перевозки. Задачи разные - выполнение боевой задачи любой ценой и безопасное выполнение полетов.
Ну и о том что вы описали. Условия тяжелейшие - тут не поспоришь.
Но интересно - сколько таких вылетов успешными оказались? Ведь наверняка не в каждом вылете удалось найти нужную посадочную площадку, и в лучшем случае был возврат домой, в худшем - попадание в "ловушку". Также наверняка не все посадки успешные были, после которых взлететь была возможность.

Да дело не в этом , услышьте меня..С самым примитивным набором инструментов могли летать все. А что сейчас видим ?..При отказе GPS , пиши -пропало ! Район прилета изучают сверно Ну посмотрите куда их "унесло" и на какой высоте !. Все-таки , не Камчатские сопки..Пец.

Добавлю, отказал один двигатель на двухдвигательном самолете - катастрофа.

Это вы видимо плохо понимаете, как функционирует авиация. Если у пилотов что-то не ловит, они не имеют права продолжать заход, они обязаны уйти на второй круг и произвести посадку на подходящем запасном. Я думал, что советские понятия, когда считалось, что на второй круг и на запасной уходят только трусы, ушли в прошлое. Но оказывается, что традиции не умирают, они бережно хранятся и передаются из поколения в поколение.

Имеют. В Казачинск полет выполняется по пвп. Gps несёт дополнительную функцию. Но у нас нет ничего, ни световых маяков, которые бы указывали что это гражданский аэродром, ни карт ПВП, где нарисован силуэт города так, как он виден ночью (на скайвектор можно посмотреть как это у них). С приводом или ворам было бы намного проще. И точнее, нежели с вшивым gps, который потерял спутники так, что самолёт видать даже не понял, раз не было сигнала egws.
Помню глушилку включили, элка взлететь не могла, два раза с исполнительного возвращалась. Не ловит спутники и два креста на дисплеях. Даже скорость и высоту не показывает. Кэп и рад бы по пвп вылететь, а самолёт не показывает ничего. Мы из резерва на будильниках вылетели, их подменили.

то, что gps может показывать высоту и скорость, я знаю, но как эти данные с GPS можно использовать для пилотирования - хоть убей, не понимаю.

Заход может быть либо визуальный, либо инструментальный. При визуальном заходе нет никаких дополнительных функций. Экипаж должен иметь устойчивый и надежный визуальный контакт с наземными ориентирами. Если его нет, он обязан прервать заход.

Элка не показывает ничего на экране вообще. Конструкторы так заложили, что нет спутников - нет данных а дисплее от приборов.

Должен, но это сложно ночью. А дополнительные средства бы помогли.

все просто трехмерное пространство три точки задают плоскость четыре две пресекающие плоскости ( курс глиссада), другое дело ошибки GPS как природные так и рукотворные (террористы и все такое), по этому по уму должна быть вариационноая станция.

как то так

Все гениальное просто- есть непрерывное определение места самолёта и есть сравнение этого места с заранее рассчитанным, в результате чего даётся команда выше- ниже, левее- правее.

Для ручного пилотирования я уже говорил: по высоте- вбил торец, дели на 2 если км или вообще не дели если мили. Для направления- бросил точку с обратным курсом от торца и лети, корректируй!

"Судя по вашему, посту вы слышали о комплексном СВЖ..." - 12 лет на крайнем Севере, более 20 лет работа в районах с безориентирной местностью, TTL HRS more than 22000... Да, наверное, что-то слышал.
"Что эти лётчики с элки...", - как можно так всё передергивать?! Это уж ни в какие ворота...!
Из классики могу посоветовать "СВЖ" от Кораблина, Черного.
Из современного - " PILOT'S HANDBOOK".

Обзор окрестностей аэропорта с вертолёта ..

Весьма образно! Надо запомнить для внуков.
Неплохо бы, чтобы было две пары глаз, да ещё секундомер, Vпр, Vy, земные ориентиры... и вовремя сказанное УХОДИМ!", если что-то пошло не так.
Но образность вашей формулы не заменить! Спасибо.

Не пропускает видео.

Корень то проблемы не в комплексном Свж-по фиг по чему они там заходили.а в нарушении минимума.Минимум там примерно 500.а они снижались до 20 м не видя земли-бред который ни в какие ворота не лезет....

Раньше на Элке - секундомер и ИКУ , вот и все СВЖ комплексное, а уж когда GPS- ки появились, вообще были непобедимы .

Расскажите внукам о компасе Кагановича.

Да, раньше на элке не было локатора и при прогнозировании или наличии гроз надо было падать с эшелона и трассы и переходить на МДП и МВЛ! Вот где действительно была коррида! Особенно со вторым, который не имел опыта на АН- 2 в плане визуальной ориентировки! Пальчик, карта1942 года, приборная 300 км/ час, знание района полетов, романтика!

Посмею заметить, попадание / непопадание в створ ВПП на заданном удалении и высоте - это СВЖ.
Снижение ниже МDA(H) - это из области принятия решения. Что первично в данном случае, каждый решит сам.

Вот интересно , если даже у них навигатор не сбился бы , сколько заходов они собирались масурбировать ?..Туман держался там до утра. По словам очевидцев , он был довольно-таки плотненьким . На что они рассчитывали ?..

Пец..Объявление читинского "Аэросервиса"..
https://compromat.group/upload ...

Хороший вопрос! Думаю, он мог бы стать спасительным триггером при проведении предпосадочного брифинга.

Да, да!здесь прозвучало мнение о "иностранных компаниях на местные линии")) посмотреть бы на реакцию "забугорного"пилота на предложение работать за 300$в месяц!

Новость устаревшая, но уж очень характерна для современных операторов, что у нас, что у них - жертвы ЕГЭ. Смешно, не не до смеха...
"Самолёт авиакомпании British Airways, который летел из Лондона в Дюссельдорф, по ошибке сел в шотландском Эдинбурге. Об этом сообщает издание Edinburgh News".

Вопрос к пилотам. Даже два вопроса.
Первый вопрос, изучают ли они район полетов? Кроки аэродрома? Какие населенные пункты рядом? Вышки, холмы, сопки? Высоты препятствий? Полет ПВП по картам без GPS?
Ну и второй вопрос. Если посадить гордого обладателя CPL в цессну, минут через 40 полета днем по маршруту через ППМ отключить ему GPS и связь, сколько процентов сможет ли вообще вернуться на аэродром вылета?