Лень было писАть , поэтому позаимствовал с соседнего форума...

" Фюзеляж круглого ( или близко к круглому) сечения лучше всего работает на растяжение и сжатие от дельта P так как нагрузка практически равномерно распределяется по сечению. Квадратное, призматическое и другое сечение будет нагружаться неравномерно знакопеременными нагрузками и в самых нагруженных местах ( обычно угловые переходы ), которые будут концентраторами внутренних напряжений, будут образовываться и расти усталостные трещины, что очень опасно. Поэтому эти места нужно усилять дополнительными профилями, что значительно утяжеляет конструкцию к тому же полностью не устраняет проблему. Это с точки зрения прочности.

С точки зрения аэродинамики фюзеляж круглого сечения создает меньшее аэродинамическое сопротивление (профильное) , так как имеет наименьшую площадь омываемой поверхности, имеет лучшую обтекаемость так как меньше потери на вихреобразование и т.д.

Но в основном дело в прочности конструкции и её весе. Пока не будут разработаны новые высокопрочные и легкие материалы, например на основе композиционных материалов, то фюзеляжи будут изготавливать круглого сечения.

Не могу поверить что эллипс с разницей между узким и широким сечением в 20-30 сантиметров требует таких затрат по прочности и весу, что доже задумываться об этом сегодня не стОит. Про квадратное сечение я не говорил. Вспомним сечение АН 24. Там всё так кругло? И ещё о комфорте пассажира, как плательщика полёта. Почему проход в салоне должен обязательно быть на одной высоте с полом под креслами? Чтобы расходящиеся в проходе тыкались жопами в плечо сидящим у прохода? Может если проход ниже на 20 см пусть тыкаются в подлокотник? И очередь в туалет у последних 3-х рядов не висела над плечом?

а такая форма ЛА Вас устроит ?

https://naukatehnika.com/files ...

правда, уже сколько лет прошло, а в реальность проект так и не воплотился в ГА.

Самолет Flying-V - идея студента Делфтского технического университета (TU Berlin) Юстуса Бенада (Justus Benad ) во время его дипломной работы в Airbus Hamburg - пассажирская кабина, грузовой отсек и топливные баки интегрированы в его конструкцию крыла.

Ожидается, что Flying-V сможет брать на борт до 314 пассажиров и до 160 кубометров грузов. Пассажиры разместятся в передней кромке его «летающего крыла», а грузы и топливо — в задней. Размах крыльев составит 65 метров, длина — 55 метров, высота — 17 метров. На первом этапе на самолете планируется устанавливать два керосиновых турбовентиляторных двигателя, хотя в будущем они могут быть заменены на более современные, эффективные и «чистые» приводы. По словам инженеров, необычная форма фюзеляжа разработана для более удобной и комфортной обстановки для пассажиров.

«Flying-V меньше A350 Airbus и обладает меньшей лобовой поверхностью при сравнимом внутреннем объеме, — подчеркивает один из авторов концепта Рёлоф Вос (Roelof Vos). — В результате мы получаем пониженное сопротивление. Это означает, что Flying-V потребляет меньше топлива на той же дистанции». По оценкам разработчиков, топливная экономия будущего авиалайнера составит до 20 процентов в сравнении с Airbus A350-900.

Летающий прототип
В октябре 2019 года исследователи представят летающий прототип, который будет использоваться для проверки того, может ли Flying-V оставаться стабильным и надежным во время полета на низких скоростях - во время взлета и посадки. Летная модель и полноразмерная часть интерьера Flying-V будут официально представлены на KLM Experience Days в аэропорту Амстердама Схипхол в октябре 2019 по случаю 100-летия KLM.

https://naukatehnika.com/files ...

Даже если будут разработаны новые высокопрочные и легкие материалы, например на основе композиционных материалов, то фюзеляжи все равно будут изготавливать круглого сечения. )))
Просто потому, они все равно будут легче и прочнее, чем фюзеляжи других сечений, но из того же материала.
То, что они будут легче металлических, неважно.
Замена материала тут ничего не решит. )))

Согласен. Самолет должен быть круглого сечения . Ракета тоже. Подводная лодка тоже. Бидончик для молока тоже. Бутылка водки -не исключение...Точка!

Прочностные характеристики - шар. Аэродинамические (малых скоростей) - капля.

А вертолеты чё тогда цЫлиндрическим не делают

Курица-не птица , вертолет- не самолет ! ))..

Не хотят.

Точнее - блин.

Но для этого блин должен вращаться.... Нет?
В лёгкой атлетике снаряд метательный такой есть: диск называется. Не придашь вращение не полетит далеко.

Наши братья по разуму давно уже определились с этим вопросом: большинство НЛО, по рассказам тех кто их видел, дискообразной формы!

бутылка круглая потому что пальцы сжимаешь и окружность получается.

у такой формы нет ОЧЕВИДНЫХ преимуществ такой оригинальности. А вот сядь в ATR72 у окна и посиди 3 часа. Выйдешь уродом со скрюченой ногой, которая у стенки была.

Не суть..Вы из прямоугольного плафона , для освещения салона , пили ?..)

Капля! Вот об этом я и хотел сказать. У капли шпангоуты круглые.

из плафона не довелось. Фантазии наверно не хватило. Просто из горла. И ещё: круглая цЫлиндрическая бутылка прочнее квадратной! Если упала-есть шанс выжить. У квадратной нет шанса. Это есть очевидное примущество. а V-образный фюзеляж или W-образный это НЕ очевидные преимущества.

Много бутылок квадратных

Топикастеру:
Не обольщайтесь: даже если смогут решить вопрос прочности фюзеляжа с сечением в форме элипса без увеличения веса - комфорта вам абсолютно не добавится!
Авиакомпании просто больше кресел поставят!

Были лайнеры с квадратным фюзеляжем, успешно возили пассажиров. Летали, правда, нызэнько-нызэнько. Пассажиры, наверное, тоже жаловались на недостаток комфорта. А вот бутылки с водкой и тогда были круглые, и на дискомфорт никто не жаловался!
https://www.etoretro.ru/pic139 ...

Проклятый наддув внутрифюзеляжного пространства , связанный с высотой полета эйрлоплэйнов , окончательно застолбил форму круга(или ближе к эллипсу)..

Вы все неправы!
Инженер-историк Марк Солонин считает что круглый это для того что бы уберечь пассажиров от гибели и разрыва тел на множественные части при столкновении самолета с землей....
это как бы капсула, вот!
#наютубеполно его информации!

У Марика какая-то слабость к конспирологических взрывам на борту (польский в Смоленске.. ) и "разрыва тел на множественные части"..

И много он жизней спас?

Его Тесленко часом не покусал слегка ?...
А то так и до Жолтого Пенопласта доберётся...

шерпа же?

Для диска несколько другая причина: при вращении стабилизация диска в пространстве.
Ядра и молот можно не .. вращать :)

[img]http://www.airwar.ru/image/ido ...

[img]http://www.airwar.ru/image/ido ...

В конце ссылки надо убрать [/img], оставить только адрес

Ан 2 квадратный. И ещё есть квадратные самолеты

По Солонину: Там где выжили там и спас, там где не выжили там подлая гэбня барический взрыв устроила....
Товарисч Солонин отжигает на ютубе про Смоленскую катастрофу. Про фюзеляж - капсулу в первой части.

Жизнь в Мордоре его покусала))
Здесь люди трут - https://www.forumavia.ru/m/t/2 ...

Слышал я его на эхе недели две назад. Под пиво можно его послушать

Я на "Эхо Москвы " слушал польскую сторону. У них много предьяв к самому Солонину. Приглашали его на "очную ставку" в прямом эфире..

И этих я слушал. И латынину. Только Латынину надо послушать, а не читать, чтобы отпало навсегда ещё её слушать.

Тут нам несколько лет назад, на полном серьёзе втюхивали, что скоро все полетим на экологических фрегатах))).
Был здесь такой хмырь знатный, Бывалый (?).

У НЛО же подходил под тему фюзеляж, летают ведь как то)))

Или если налить воду в квадратный стакан, то круги будут квадратные, также от квадратного фюзеляжа спутный след будет квадратным.

Летательным аппаратом является такая штука, котораю брось с достаточной высоты вниз из любого положения, она должна сориентироваться и перейти в более-менее горизонтальный полёт. Чем быстрее она это делает, тем лучше планер. Это художество на картинке ЛА не является.

Беру свои слова назад. Чичас упал грузовой боинг в океан, водилы живы, спасли их.

карфагены4

> брось с достаточной высоты вниз из любого положения, она должна сориентироваться и перейти в более-менее горизонтальный полёт

Т.е. при наличии высоты для того чтобы перейти в горизонтальный полет из любого положения лётчику достаточно поставить все управляющие поверхности нейтрально и ждать пока самолет сам выровняется ?

Да! В теории именно так. А вот то что некоторые современные конструкции гражданских самолётов планерами не являются. То есть без помощи пилота они на горизонтальный полёт не перейдут.

не застал этого времени и темы.

а во всяких новеньких экспертах здесь, появляющихся с завидной регулярностью, я не сомневаюсь и не удивляюсь :))

страна большая, людей много и многие с романтикой смотрят в небо, потом приходят на этот форум, изливают душу и свои видения ))

братьев по разуму на каруселях не тошнит.

Он не падал, он приводнялся.
Хотя для Солонина это одно и тоже.

Наберите в поиске форума Фрегат-Эко... самолёт ( фильтр бдит) и изучайте)).

Я в новостях услышал, что упал в океан. Поэтому так и написал. А по сюти, какая разница, самолёта все равно больше нет. Скажем так, упал медленно. Ведь он сам уже лететь не мог

Разница лишь в том, что " медленно падающие" самолёты дают шанс на спасение экипажу и пассажирам...