Еще одна интересная версия.
До этих случаев у нас был только один случай случайного срабатывания катапульты. Произошел он еще в Союзе, в 1975 году на фронтовом бомбардировщике Су-24.
Случайное катапультирование: https://pikabu.ru/story/slucha ...

11 ноября 1975 года состоялось неожиданное первое испытание системы катапультирования на скорости 0 и высоте 0.
Произошло следующее: экипаж Су-24 находился в кабине самолета и готовился к выполнению полета. Была дана команда на запуск двигателей. По мере раскрутки ротора двигателя давление в гидросистеме самолета стало увеличиваться, и ручки управления самолётом, находившиеся до этого на заднем упоре, пошли вперед в нейтральное положение. При этом правая РУС зацепила держки системы катапультирования и выдернула чеку, что привело к срабатыванию стреляющего механизма правого кресла. Ничего не подозревавший штурман В.М.Османов оказался в воздухе. По штатной программе раскрылся парашют, и Османов благополучно приземлился неподалеку от самолета. Система спасения безукоризненно сработала на нулевой скорости и высоте (режим "0 - 0"), чего еще не случалось в практике отечественной авиации.
Причиной происшедшего инцидента был ряд особенностей конструкции системы управления самолета Су-24. Ввиду того, что центр тяжести горизонтального оперения находится впереди оси вращения, при отсутствии давления в гидросистеме консоли стабилизатора под собственным весом отклоняются вниз (на кабрирование), что приводит к перемещению ручек управления самолетом назад, как говорят летчики, "на себя". Для повышения боевой живучести управление на Су-24 дублировано. Это позволяет штурману в случае потери летчиком работоспособности (например, при ранении) производить ограниченное маневрирование самолета. А так как ручка управления у штурмана короче, чем у пилота (ручка обычной длины устанавливалась только при снятом тубусе индикатора радиолокатора "Орион" и ЭОВ "Чайка" для учебно-тренировочных полетов), стало возможным ее зацепление за держки катапультного кресла, что и произошло в описанном выше случае.
осле непреднамеренного катапультирования Османова рекомендовано было на стоянке применять специальный фиксатор (капроновый фал с двумя пенопластовыми цилиндрами красного цвета на концах), удерживающий горизонтальное оперение в нейтральном положении при сбросе давления в гидросистеме. За такое своеобразное испытание самолета экипаж был награжден Генеральным конструктором П.О.Сухим золотыми именными часами, а главным конструктором катапультного кресла Г.И.Севериным - именными защитными шлемами ЗШ-5.

От интенсивного применения средств РЭБ, в Саках, сработала катапульта... (( (я правильно понимаю...)

А в чём "интересная версия" состоит?

От интенсивного применения средств РЭБ, в Саках, сработала катапульта... (( (я правильно понимаю...)

Когда то "на заре моей туманной юности"(самом начале карьеры красного военлёта) доводили информацию о выходе из кабинета при выполнении пилотажа.Лётчик не был притянут к креслу и на петле поплыл вверх, ножками вытянул ручки кк и улетел на посадку раньше самолёта.Но потом сделали доработку и держки стали с переломленным шарниром.Ошибка при посадке в кресло точно исключена, нельзя вытянуть без раскладывания ручек. так.что надо рыть или на заводе или в части искать диверсанта.

так что надо рыть или на заводе или в части искать диверсанта

Может, всё же начать с экипажа?

У одного из лётчиков не был пристёгнут один из ремней ножного обхвата.

Почему? Не успел, забыл или всё же потом (после выхода) отстегнул?

Нет, не правильно.
Во-первых наша РЭБ на своих не воздействует (ну, если, конечно, Boeing RC-135W и дрон RQ-4A Global Hawk не были оснащены своими средствами радиоэлектронного воздействия).
Во-вторых, каналы обмена данными между системами самолета и креслом (скорость, высота, пространственное положение, режимы работы двигателей) наверняка надежно защищены бронированными кабелями.

А разве на этих креслах ножной обхват "разъёмный"? Они, вроде бы, цельной петлёй уложены по периметру ножного проёма и "промазать" ногой мимо можно только если они не уложены и валяются на полу

С экипажа в самом начале как раз и начинали:

Serr, старожил форума, 23.05.2021 08:48:
От уважаемого Фланкера24, с соседнего ресурса, а тот от Военелёта параллельного ресурса: https://a v i a fo rum.ru/threads/melkie-proisshestvija.17797/page-789#post-3006197 (соединить пробелы), а тот, в свою очередь из: Срабатывание катапульты на земле на истребителе Су-30СМ аэр. Саки
«Военно-авиационная народная мудрость гласит: когда в самолёт садится представитель вышестоящего штаба - жди говна…»
Аэр. Саки, МШАП авиации ЧФ .
Передняя кабина: командир экипажа, п/п-к, 1 кл., председатель КК (квалификац. комиссия) авиации ЧФ…
Задняя кабина: инструктор, п/п-к, 1 кл., начальник ВОТП полка (воздушной, огневой и тактической подготовки).
Задание на полет: контрольный полёт в зону на простой пилотаж в СМУ.
Лётчики в кабинах на ЦЗ, оба пристёгнуты, самолёт под током…
ИАК (инженер авиакомплекса по новому, по старому техник самолёта) стоит на стремянке передней кабины…
Механик самолёта стоит на стремянке второй кабины …
Инициатор выхода лётчик передней кабины, но пытается «включить дурака»…
ИАК (техник) получил временное оглушение.
Механика самолёта - ожёг лица.
Проводится расследование…
Что такое ЧФ?.. Черноморский флот…
Ещё варианты?.. Человеческий фактор…

Ну какого хермана чесать яйцы в мошне, когда уже чеки сняты...???

На одном из заборов Сакского ПРЗ: (из https://diana-mihailova.livejo ... )
«...ОКБ «Звезда» отработали в Саках. Им всё понятно.
Что напишут в отчётах комиссии они не знают, но претензий к креслам - нет. Причиной САИ является неправильное закрепление шарика и тросика механизма МУК (механизм управления катапультированием) в пазах кресла в процессе проведения регламентных работ на кресле. При этом после взведения пружины, тросик, идущий от рукояток кресла (с шариком на конце) фактически был в сильно натянутом состоянии. А поскольку шарик не был установлен на своё место, произошедшее было делом времени. Достаточно было в кресле сильно пошевелиться, резко сесть, ударить... и шарик вылетел из слабого зацепления, пружина привела к срабатыванию механической части. У одного из лётчиков не был пристёгнут один из ремней ножного обхвата. Кабины сильно не пострадали».

Так речь идет (имхо, конечно) о ножном обхвате подвесной системы, а не притяге ног в кресле.

Тады пардон, перепутал термины. Это ж какой перекос парашюта случился

Тады пардон, перепутал термины. Это ж какой перекос парашюта случился

Как можно перепутать то чего не знаешь и вообще в глаза не видел?)))

Прям интересно стало, как установили, что шарик был не на месте.