Попробую попроще: Автоматы защиты сети на панели между КК и ПКК теоретически можно включать (если выбьет) и выключать (если необходимо позарез...) Неудобно, но можно. До части АЗС потянется командир, до части - помощник. Но есть ещё АЗС расположенные перед лётчиками (в кабине штурманов своя арматура).

Да не коллеги мы с Вами и слава Богу. Видно мои 12 лет в кабине этого самолета недостаточны, чтобы Вам что-то объяснить, а потому на сем закончим общение.

Кто из нас летчик? :-)))

теоретически можно включать (если выбьет)

Если "выбьет", не можно. Для начала нужно разобраться, с какого бодуна "выбило". И уж точно не летный состав это должен сделать.

А если совсем проще, то есть РЛЭ, в котором написано, какие выключатели и когда включать-выключать. И нехрен "улучшать" РЛЭ кому ни попадя.

Да чо уж там, мы псковския.

А вот Вы какие, соорудившие этот бред "... не предназначен для использования в полете" означает, что эти АЗСы не включаются и не выключаются в полете. Все они в обязательном порядке должны быть включены на земле до взлета?

Что работает в автомобиле, в котором все выключено, в том числе - электрооборудование? - Тормоза. Уррря!

Я спросил у коллег, предложив к просмотру коллаж из верхнего фрагмента щита автоматов защиты электрических сетей самолета - соответствует ли этот щит тому щиту, который описывался ранее, как содержащий АЗС САПС? И все.

А Вы начали живать мне про "масло масляное"...

Это ж подумать только сказать, что ЩИТ (всего лищь несущая конструкция) - "не используется в полете"! Бред. Изучавшим электротехнику в объеме 3 курса понятно, что "работают", если можно так выразиться, не щиты, а установленные на них автоматы защиты этих самых сетей, которые ЗАМКНУТЫ (включены) в рабочем положении и предназначены для разрыва цепей электропитания, в которых происходит перегрузка линии по току в результате КЗ или неисправности предохраняемого прибора.

Большое спасибо. Как ни печально, но мне все это известно. Но Вам, коллега, я благодарен искренне, если Вы не шутите.

Может быть Вы лучше посмотрите мой коллаж и скажете, в таком щите автоматов, в самой верхней секции, выше люминевого массивного кронштейна находятся АЗС САПС или нет?

Комбинации ответов на мои вопросы просты, их немного.

Что значит "не можно"? Если выбило, а система , прибор, узел , который он защищает крайне нужны, что тянуть до посадки? Потом наземный состав разберётся? А если полет проходил в метеоусловиях рядом с грозами?
Ну не знаю, ..на моих типах экипажи всегда пробовали их опять во "вкл", его же ещё раз отшибёт , если реально КЗ,

file:///C:/Users/yastr/Downloads/1347441436_IMG_1274.jpg
Так понятно? Это другой тип. Не все АЗСы в кабине предназначены для летчика. Их включает техник. Чтобы потом не включали, если выбьет.

Ну а если такой вариант. Ст.техник включает АЗСы на среднем щитке. АЗС САПС "выбивает". Этого никто не замечает. Чеки стоят, катапульта не срабатывает. А затем экипаж включает АЗС.

Чего добиваетесь то? Сказано же, что сверху справа если смотреть на панель он находится на М3
На вашем коллаже М0 и он снизу в черной рамке.
https://disk.yandex.ru/i/m2awB ...
Чего тут непонятного? Куда было место, туда и впендюрили туполевцы.

На М3 он на фото Вадима в черной рамке сверху справа или на фото с подстаканником за тряпкой и подписан ....

http://top.scalemodels.ru/imag ...
Для Герасима.

И его (АЗС) опять выбьет.

В теории можно попробовать повторно включать и держать ответственный АЗС(АЗР). Но на практике кроме искр и вони ничего не происходит. Чудес не бывает.

Если из темы контрольный/самостоятельный, то да. Здесь же из темы контрольный полет (облет) ВС

Mashtak
Дык всю жизнь было, что контрольный полет это когда с инструктором летишь.

По техническим РукДокам контрольный полёт выполняется для проверки отдельных систем самолёта. Получается, что в том числе и лётчика :))).

ВСК

Если "выбьет", не можно. Для начала нужно разобраться, с какого бодуна "выбило". И уж точно не летный состав это должен сделать.

Вы прям идеалист.
Сплошь и рядом наблюдал такой алгоритм работы:
-отказ - проверим - не работает - поменяем этот блок - не работает - повторим шаги 3, 4, 5 - может схему глянем? - ага, проверим-ка вот этот АЗС (именно АЗС, АЗК, которые в РУ, РК и т.п.) - выбит - включи - проверили, отказ ушёл - УРА!!! - что было? - выбило АЗС, включили, всё работает, АЗС не вышибает - почему выбило, разобрались? - а Х/З. И на этом всё заканчивается, как правило.

Да, конечно выбьет. А если его придержать рукой? Т. е. версия с задеванием рукавом установленного наоборот неисправного тумблера правдоподобней?

ВСК, кстати, СДшники Вас таки обманули, нет на СУ-27 штырей подброса фонаря.

Ну да, ну да. А если снова "выбивать" будет, то рукой можно придержать :-)

Я ж говорил - демоны.
Хе, я как фонарь уходит при катапультировании?

При сбросе фонаря пороховые газы от специального пиропатрона поступают в цилиндр управления фонарём, его шток резко выдвигается и так же резко перемещает фонарь назад по подфонарной раме, расцепляется замок расцепки и ОЧФ улетает в направлении назад -вверх.

Спасибо, понял

Во, оказывается все-таки облет, как я первоначально написал, а то меня тут начали инженеры лечить), что это какой-то контрольный или ознакомительный полет. Как у них там это называется я слыхом не слыхивал, у нас облет и точка!)))

Есть и контрольный полёт (появился в 90-е), и облёт. Вся прелесть контрольного полёта в том, что после него не надо оформлять материалы облёта и можно выполнять не послеполётную, а подготовку к повторному вылету

Не нужно держать. Только ведь АЗС выбивает не только от КЗ, а чаще по превышению его номинального тока. Иногда кратковременному. А в самих блоках/агрегатах есть плавкие предохранители, если что.

AL-F
Если из темы контрольный/самостоятельный, то да. Здесь же из темы контрольный полет (облет) ВС
_____
Во, оказывается все-таки облет, как я первоначально написал, а то меня тут начали инженеры лечить), что это какой-то контрольный или ознакомительный полет. Как у них там это называется я слыхом не слыхивал, у нас облет и точка!)))
_____
Ладно, "добью" этот вопрос ))). Саша, облет, это облет, он выполняется по определенной Программе, с заполнением, потом (или в процессе) Карточки облета, может, потом дадут и в Формуляре расписаться)). Контрольный полет- это не для тебя контрольный (согл. КБП, ФАП), а как бэ для самолета (для ИАС). Накануне (в предварительную), Ком. АТО, подходит к комэски и говорит- Командир, я на полеты, вывожу борт № 02, там недостатки были, мы поменяли на нем то то, то то (агрегат, датчик, блок- хз еще что там...). Замена данных деталей, не требует облета самолета, но, по Документам, требует на сяк случай Контрольного полета (подьема). Облет, нельзя совмещать с др. полетным заданием, Контрольный полет- можно (там, для данной операции, может и надо то минимум времени). Поэтому, комэска, выбирает более менее опытный экипаж, выбирает не особо сложный полет по КБП (либо что то закомплексует), спланирует, обычно в начале смены и, если все в ТУ, самолет, далее, летает по плану. Экипаж, как обычно, выполняет запланированный полет по КБП, но проверяет (обращает) внимание на эту особенность. В ЛК, экипаж, записывает обычный полет (№ Упр. "шапка"), ИАС- делает свои записи в своих Документах. Контрольный полет состоялся!
У ИАС, свой Перечень работ (смена, замена, регулировки...), при которых самолету нужен Контрольный полет, ну и, конечно, есть та грань по безопасности, где самолету, после работ, уже требуется Облет, а не Контрольный полет. Можно "пинать"...)))

Всё gut, необходимость пинать отсутствует :-)

не только от КЗ, а чаще по превышению его номинального тока

Очень сильно сомневаюсь, что чаще.

Принято. Спасибо.

Хе, не "у них" и "у нас":-)

"Требования ФАП ИАО являются обязательными ДЛЯ ВСЕГО ЛИЧНОГО СОСТАВА авиационных объединений, соединений, воинских частей …"

Принято.

Принято.

ВСК
Ну да, ну да. А если снова "выбивать" будет, то рукой можно придержать :-)
_____
Не нужно держать. Только ведь АЗС выбивает не только от КЗ, а чаще по превышению его номинального тока. Иногда кратковременному. А в самих блоках/агрегатах есть плавкие предохранители, если что.
+++++
Понимаю некий сарказм. Мля, это они в кабине не горели (не приведи Господь...). У меня, на Су-7бкл, НУМП, в развороте на ПК "полыхнуло!" Ночь, правый борт, затрещало, заискрилось, появилось пламя. Дым и едкая вонища от горящего кембрика и проводки. Горел АРК-9. Ничего не видно, из глаз слезы... Хорошо сообразил сразу, стал изворачиваться как "ужака"- "заиграл" на "баяне" (гастроном), как на баяне. Поочередным выключением АЗС (нифига не видно), попал на АЗС АРК, пожар прекратился. Мысли, как скакуны "бегали"- или фонарь сбрасывать или "прыгать" придеться. Дым постепенно вытянуло... сел, обошлось...
Радисты, "жмоты", даже "стопку" не налили )) , кули- "Сухой"- самолет "сухой"...:)

Вот в этом случае придержали...https://zen.yandex.ru/media/rh ...

Да уж... Пиндец :-(

"Несамолетное", но примерно о том же. Служил я когда-то в Малино, жил одно время в сухом-сухом деревянном бараке. Хорошо, что присутствовал в комнате самолично в тот момент, когда удлинитель электрический, включенный в розетку, в один миг вспыхнул сразу по всей длине (метра 2-2, 5). Выдернул из розетки, руки обжег, потушил. А то сгорел бы тот барак нафиг со всем "содержимым". КЗ - итить его маму. А может, "превышение номинального тока" :-)

Сечение провода должно соответвовать нагрузке и при условии исправной аппаратуры все будет хоккей.
Кстати, где-то году в 80-м в условиях части производились доработки по эталонному размещению новой аппаратуры на самолете Як-28пп бригадой завода изготовителя. Ляпов в документации было достаточно, начиная с того, что что не был предусмотрен АЗС питания станции. Решение об установке АЗС принималось на месте, и при дефиците времени, была лишь составлена схема от руки, и завод л шь уведомили телеграммой.. сечение провода было выбрано неправильно и при первом включении "на дым" он(дым) таки появился, да ещё какой!!!
Нельзя исключать, что в случае с Ту-22м3 при доработка произошло нечто подобное.

Сечение провода должно соответвовать нагрузке и при условии исправной аппаратуры все будет хоккей.
Кстати, где-то году в 80-м в условиях части производились доработки по эталонному размещению новой аппаратуры на самолете Як-28пп бригадой завода изготовителя. Ляпов в документации было достаточно, начиная с того, что что не был предусмотрен АЗС питания станции. Решение об установке АЗС принималось на месте, и при дефиците времени, была лишь составлена схема от руки, и завод л шь уведомили телеграммой.. сечение провода было выбрано неправильно и при первом включении "на дым" он(дым) таки появился, да ещё какой!!!
Нельзя исключать, что в случае с Ту-22м3 при доработка произошло нечто подобное.

По поводу перегонки испытателями. НЯП, на АРЗ в штате ЛИС нет с своих л.-и. (по крайней мере на многих) и АТ облетывают и перегоняют в части ГЛИЦевские экипажи (вспомните аварию Су-27УБ в Воздвиженке 20.09.2010). Тем более что борт, как я понял, проходил на з-де доработку Гефестом.

Ну тогда по аналогии весь личный состав должен знать скорости перестановки крыла с 30 на 65, и действия при полете со стабилизатором в режиме "ножницы". Не?)))

Не знаю как сейчас, но раньше на АРЗ на Тереке был свой штатный экипаж, а когда они уходили в отпуск, то прикомандировывали экипаж с боевого полка на облеты авиатехники.

И вообще, когда в Хабаровске принимали борт, то праваку давался какой-то лист, и ты в типа ознакомительном полете должен записывать туда разные параметры, уже не помню какие.

Достали уже эти "журналисты".... из за долгой эксплуатации...". При правильной эксплуатации самолет работает и 50лет и 60лет....

Так к информации. АЗС - автомат защиты сети, его можно (механически) нажать и обеспечить контакт. АЗР - автомат защиты сети с растыковкой, его не нажмешь и не зажмешь, контакта не будет.
АЗС тоже опасно зажимать. Один вот так зажал на запуске двигателя на ИЛ-62, на Кубе. Выгорел весь фидер двигательный. Потом перегоняли испытатели на трех двигателях, с заглушкой на нерабочем.

На Ту-22М3 на вертикальной стенке - АЗРы.

Тоже самое было на Оршанском АРЗ. При уходе ЛИСовского экипажа в отпуск мы облётывали все отремонтированные с-ты. Еще и денюшку от рембазы получали.

А кожаные штаны случайно не выдавали? Испытателям положено)))

По АЗР - пока не остынет. Как биметалл отработает в обратку, то опять вкл мона.

Добавлю, что АЗР ставят в пожароопасных и особенно ответственных цепях, чтобы сразу не пытались включать.

Расцепителей в АЗР один или два, как в промышленно-бытовых?