ДОСААФовец1956: Ну может быть, про сложности подъема ручки я не знал. На послеполетной в командировках, чтобы не выпускать задний трап, в дверях всегда торчала эта стремянка, ну и дверь полностью никогда не закрывали, чтобы уши от ВСУ внутрь не завернулись).
На Ту-22м3 нам показывали захват самолета экипажем предателями). Прибегает экипаж на стоянку, убивает ДСП, убирает колодки и подкатывает одну стремянку с правого борта, через длинную веревку делают петлю на вторую стремянку, стоящую в отдалении от самолета. Экипаж забирается по этой лестнице в кабину, правый тащит за веревку и стремянка откатывается от самолета. Закрываются фонари, запускаеца ВСУ, двигатели, руление, взлет и курс к родственникам в Израиль). Ток я не вкурил, вот на куа так все сложно, достаточно одной лестницы сделанной из дрючков березы из соседней рощицы. Дешево, сердито, быстро и экологически чисто).
Вот написал на свою голову пособие юным террористам угонщикам Бэкфаеров, типа суперсиммера краснодарского, Амадей который).

Эксперт, насобиравший по помойкам в сети и обобщивший эту туфту, закончил Рижское летное училище гражданской авиации, это у него так в профиле написано. Это что за училище такое? Оно пилотов готовило? Там в названии слово - летное.
В начале статьи написано, что летчики-испытатели с завода пригнали этот борт в Шайковку. Им, заводским испытателям, что больше делать нех, чем борта гонять по полкам? Разве не полковой экипаж пригоняет после капиталки самолет на базу после его облета (этим же экипажем) на заводе? Разве не ст. техник с полка принимает этот самолет на том же заводе. Что-то изменилось в консерватории с 90-х?

Не было такого в Риге, автор из "рауссников". Средне-техническое РЛТУ ГА ( бывш. РАУСС ГВФ) пилотов не готовило, диспетчера и радисты.
Текст забавный, автор похоже копипастил посты целиком, а потом редактировал.

Может сейчас. РАУСС теперь называется аэронавигационным институтом (как-то так). Там теперь помимо диспетчеров готовят еще и экономистов и пилотов. Только как-то странно. Вроде как их обучают в Риге и в америкосии.
Ну с текст....надергал ото всюду и выложил.....москвич.....

Может сейчас. РАУСС теперь называется аэронавигационным институтом (как-то так). Там теперь помимо диспетчеров готовят еще и экономистов и пилотов. Только как-то странно. Вроде как их обучают в Риге и в америкосии.
Ну с текст....надергал ото всюду и выложил.....москвич.....

Эксперт, насобиравший по помойкам в сети и обобщивший эту туфту, закончил Рижское летное училище гражданской авиации, это у него так в профиле написано. Это что за училище такое? Оно пилотов готовило? Там в названии слово - летное.
В начале статьи написано, что летчики-испытатели с завода пригнали этот борт в Шайковку. Им, заводским испытателям, что больше делать нех, чем борта гонять по полкам? Разве не полковой экипаж пригоняет после капиталки самолет на базу после его облета (этим же экипажем) на заводе? Разве не ст. техник с полка принимает этот самолет на том же заводе. Что-то изменилось в консерватории с 90-х?

После прочтения всего один вопрос возник, правда на западных самолетах провода разноцветные?

Самое интересное, что разноцветные провода нах никому не нужны. Кроме того, в радуге цветов всего семь, и чО делать, если в жгуте их 50?

Если честно, полетамши на "Ш", "УБ-Л", "А-3" тоже ни разу не видел такую стремянку. Видел только телескопическую лестницу для пересадок, или внебазы где трапов нет. Ну или на Ашке свой трап сзади есть. Ну а как можно статику просохатить хз, ихние заглушки с резьбой привязаны фалом к ППД на правом борту.

В данном случае действительно этот борт пригнали испытатели (очередная версия Гефеста), а вот все остальное в статейке полное г.....

После прочтения всего один вопрос возник, правда на западных самолетах провода разноцветные?

Значит в полку должен был быть облет штатным экипажем. Хотя сейчас в связи с оптимизацией все может быть.

Самое интересное, что разноцветные провода нах никому не нужны. Кроме того, в радуге цветов всего семь, и чО делать, если в жгуте их 50?

В "Мираж ф-1" как у нас.

Даже после "оптимизации" ФАП ПП и ФАП ИАО никто не отменял.

Тоже отсталая инженерная школа.

Самое интересное, что разноцветные провода нах никому не нужны. Кроме того, в радуге цветов всего семь, и чО делать, если в жгуте их 50?

Телескопическую лестницу для удобства произношения везде было принято называть стремянкой, ну а на счёт заглушек у нас, например, статика и динамика не были соединены фалом, так как если три заглушки статики и три заглушки динамики ещё и соединить между собой, то после выполнения полёта распутать данную конструкцию будет проблематично.

Да....должностей каэшна.....вот только не пойму, почему не генерал? Сейчас это модно....
Zem ozola.....В позапрошлом году был в Риге и пытался его найти, как говорил Жванецкий "без такого же успеха."...там сейчас какой-то ресторанчик, не помню название, о "Под дубом" никто не слышал...

Тоже отсталая инженерная школа.

Мы тож называли ее стремянкой, хотя это не по феншую, стремянка это которая раздвигаеца и сама стоит, это я после увольнения из армии на новой работе узнал.

Значит в полку должен был быть облет штатным экипажем. Хотя сейчас в связи с оптимизацией все может быть.

Самолёт пригнали испытатели (АЗС не включали).
Самолёт более не летал.

Самолёт пригнали испытатели (АЗС не включали).
Самолёт более не летал.

Коллега, уточните, пожалуйста. Вы имеете в виду, что после приземления, заруливания на стоянку и отключения двигателей, ЭО и систем, "испытатели" ОТКЛЮЧИЛИ АЗС и полковые до трагического полета АЗС не включали? Я всего лишь уточняю редакцию Вашего сообщения.

Испытатели ЕГО НЕ ВЛЮЧАЛИ.

Коллега, уточните, пожалуйста. Вы имеете в виду, что после приземления, заруливания на стоянку и отключения двигателей, ЭО и систем, "испытатели" ОТКЛЮЧИЛИ АЗС и полковые до трагического полета АЗС не включали? Я всего лишь уточняю редакцию Вашего сообщения.

Возможно, я неверно Вас понял, предполагая, что Вы говорите о щите автоматов АЗС в целом, а Вы имелие в виду лишь АЗС фидеров САПС? Это завершающий вопрос по Вашему сообщению.

САПС

Может сейчас. РАУСС теперь называется аэронавигационным институтом (как-то так). Там теперь помимо диспетчеров готовят еще и экономистов и пилотов. Только как-то странно. Вроде как их обучают в Риге и в америкосии.
Ну с текст....надергал ото всюду и выложил.....москвич.....

Я не знаю что это такое. У нас были ВК, НПП, НШС, КБП, РЛЭ и ессно постановления горячо любимой партии и правительства. Без крайних доков никакой самоль толком летать не мог).

Легко. Провода в полоску видели? Полоска может быть и продольной и поперечной, колечками.
Сочетаний цветов получаем неплохое количество...

Уточню, полёт из АРЗ производился с выключенным АЗС.

Они (испытатели) - камикадзе? Или просто идиоты?

На этом форуме он CAVOK

НПП > ФАП ИАО, НИАС > НИАО > ФАП ИАО, НШС > ФАП ШС, КБП и РЛЭ так и остались :-)

А "немного другое кресло" от какого "немного другое"? Я вообще-то говорил просто "К-36" без всяких букв и десятичных дробей, имея ввиду любые кресла, у которых в обозначении есть "К-36".

Самолёт пригнали испытатели (АЗС не включали).
Самолёт более не летал.

pil800
___
Судя по тому, как Вы отчитались по Су-24 (М), у Вас есть некий доступ. Можете что то сказать про Як-130? Смысл покидать самолет методом катапультирования "0х0" нет, разумней быстренько отвязаться от системы и покинуть кабину через борт. (если конечно не сильнейший пожар под самолетом (кабиной) ).
Что сказано в РЛЭ Як-130 про ограничениям по катапультированию на пробеге и рабеге? И ограничение по Vу катапультирования для членов экипажа? Спасибо.

Они (испытатели) - камикадзе? Или просто идиоты?

К чему, собс-но, всё и шло.
Про техническую сторону эксплуатации говорить не стану - не моё. А вот касаемо летной ( и тут не важно - сапог ты иль пиджак), хреновая всё ж это практика - клацать АЗСами, не зная, с какого хрена они выключены/выбиты. Особенно когда под жопой заряд, а чеки уже сняты...

Ну точно, нахрен щёлкать эти азр - не я же выключал. Вдруг КЗ было. Сделаем ка без них.

И да - самолёт тут не при делах от слова совсем.
А человеческий фактор искать надо не в исполнителях, а в организаторах всего этого бардака.

Уточню, полёт из АРЗ производился с выключенным АЗС.