Насчет документа не знаю, а вот в рекомендациях ИКАО сказано, что документация должна быть на языке, наиболее удобном для персонала. В свое время мы ссылкой на это отбивались от иностранных инспекторов, которые требовали РЛЭ, бортжурнал и прочее на английском.

Были и есть еще и чешские самоли

А если нормативно запретить неестественную ситуацию, когда внутри России транспортными перевозками занимаются условно говоря на "абхазских номера"? Во всем мире приоритетом на внутренних перевозках пользуются транспортные средства национальной регистрации,
Похоже Россия это единственная великая юрисдикция, которая создала законодательные условия, когда на внутреннем рынке выгоднее работать на "абхазско - бермуцких" номерах.

1) Во всем мире не «пользуются»
2) Россия не «великая(?)» юрисдикция, но
3)» Законодательные условия» создала, ещё какие!

Здесь интересы "семьи" задеты, а они по-прежнему контролируют в России практически всё. Даже Лаврову пару лет назад указали его место, когда он заикнулся на эту тему.

В общем все как положено разрешится естественным путем. Если в стране будет достаточно СКВ, чтобы продолжать работу этой системы, то она будет работать и дальше.
А если сжатие спроса продолжится, то и предложение полетов на бермуцких нмоерах начнет естественным образом сокращаться.

Ситуацию можно исправить если руководить отраслью и авиационными компаниями ставить не банковских дельцов,
а авиационных специалистов - ИМХО.

"весь мир" пускай на себя в зеркало посмотрит.
Передо мной копия формы 8130-3 выпущенный в единственном экземпляре на 6 (!!!) различных компонентов.

Это называется общепризнаные мировые передовые правила ПЛГ отличные от отсталых?!!!!

[здесь известная фраза Министра иностранных дел РФ]

Руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько в 1984 году окончил Московский институт инженеров гражданской авиации.
В 1985-1987 годах работал авиатехником, а затем инженером смены авиационно-технической базы Внуковского производственного объединения гражданской авиации.

Как видите вполне себе авиационный специалист.

ЗЫ: тихо! ногами не пинать! Я не являюсь его подчиненным. Информация взята из инета. Просто пример привел.

Так речь вроде не о нем, Нерадько в заказе ВС после Ту-334 особо не участвует
(хотя по мере сил пытался продвинуть в свое время),
здесь больше о производителях авиатехники.

Так практически он один и остался:)

А тот бред, который предлагает Росавиация и Минтранс под видом (уже совершенно не стесняясь) переведенных ПАРТ М и ПАРТ 145 пускай оставит для бобиков и аэрбасов, для включения в Госреестр. Пусть только нас не трогают, эксплуатантов Ан-2, Ми-8, Ми-26 и другой Советской и Российской авиатехники. Мы давным давно в Роосийском реестре. И платим все налоги в Российскую казну. Отрихтуйте НТЭРАТ и НПП и отстаньте от нас. Надоело читать переведенную билеберду, которая вообще позволит любому проверяющему крутить авиационные правила как ему заблагорассудится.

А вот такая тема: тут на соседней ветке над Белавиа стебутся и прошла информация что ирландские лизингодатели отберут самолёты у Белавиа. Я посмотрел вот здесь https://www.airfleets.net/flot ... и увидел что весь флот в национальном регистре Беларуси.
Значит правила гармонизированы? Так?

Так.

Понятно, значит в Беларусии "руководить отраслью и авиационными компаниями поставили не банковских дельцов,
а авиационных специалистов...."

Прошел ровно год, как было открыто обсуждение инициативы Росавиации, и вот - свершилось.
Кто - в бане? Кто перекрасился?

Могут когда захотят:) или когда петух в одно место клюнет.