А кто будет оплачивать больничный лист? Водила боинга или страховая?

Больничный будет оплачивать фонд социального страхования, как и во всех остальных случаях.
А возмещение морального вреда вследствие несчастного случая на производстве производится за счёт причинителя вреда. Если этим кто-нибудь заморочится, конечно.

Petruha_89
В голову не приходит с какой целью ночью на заруливании посадочными фарами моргать??==========

Про моргание посадочными фарами самолета, ночью, не знаю ничего. Хочу поделится собственным
опытом- в темное время суток, 10 раз подумаю, прежде, чем , кому то , дальним моргать (особенно ксеноном или светодиодами), и это не про авто встречные, а про
пешеходов в микрорайоне проживания. Понимаю, что дальний свет сильно ослепляет.

В голову не приходит с какой целью ночью на заруливании посадочными фарами моргать???
========
А в каких случаях вообще моргают на заруливании? Пусть даже рулежными?

Когда внимание наземного персонала привлечь надо, а радиосвязи с ними нет. Например, надо убедиться в установке колодок, а встречающий ничего не показывает и пялится куда угодно, только не на пилотов, жестами ему что-то показывающих.

Понятно, спасибо.
Там на Авгеральде вот такой комментарий есть:
I suspect the offending aircraft may have been a late model with LED landing and taxi lights. With the old lights, the filaments are quite thick and take a finite time to warm up. If you flash them at someone they have time to look away or close their eyes. The new LED ones illuminate so rapidly that you don't have the time to react. I was caught out in this way but my eyes recovered after a few minutes but it alerted me to the risk to ground staff.

У "сапогов" общепринято в Методике, манипуляции со светом фары (р), указывающие на взаимодействия и определенный порядок действий между летным и ИТС, в т.ч. и СНОП.

Для этого есть Ground Call - срабатывает звуковой сигнал.
Но никак не посадочными фарами моргать.

Хорошо, пушки у него не было. А то, наверное, очередью бы встречающего полоснул.

У кого он есть? Про Боинги Победы не знаю, на нашем типе такого нет. И бывает единственный способ привлечь внимания чувака на земле, не видящего визуальные сигналы экипажа - моргнуть рулежными огнями.

Возможно действительно хотели привлечь внимание или выключить и перепутали с taxi light. В Пулково часто со стороны наблюдал что при заруливании к гейту именно к гейту, (в полях на дальних стоянках такого не видел)Встречающий бросал жезлы, жутко корчился и хватался за глаза.Прямо театр одного актера))) В прошлом или позапрошлом году была рассылка по компаниям от управляющей компании Пулково, что бы заруливали без света.Аномалия там какая то.Ещё любят бросать жезлы во Вьетнаме

У нас многие компании включают все, что установлено на самолете. Прописали в РПП свои фантазии по якобы обеспечению безопасности, вот и выполняют их. Вот зачем рулить с дополнительно включёнными инспекционными огнями? Ну и конечно, надо брать поправку на «величие» некоторых авиакомпаний и воспитанных в этом же духе экипажей, возомнивших себя первой инстанцией в исправлении бардака и наведению порядка, позволяя себе и фары включать и службы аэропорта поучать и диспетчеров отчитывать- орлы короче! Та же Победа, прилетев куда- нибудь на периферию вместе с ней, все труба- аэропорт для других встаёт: пожарка, заправка, автобусы, стойки, грузчики и тд все там!

А что такое инспекционные огни? А может Победа требует только то, что должно быть по правилам?Борьба с бардаком так сказать

Это уже не первый случай «ослепления с последующим выжиманием бабла с компаний», и что характерно, именно пулковским ground staff.
Сибиряки 2р., перед ними еще кто то был, теперь Победа.
Они там банчат этим, надо быть внимательным.
——
Safe flights

А что такое инспекционные огни?
———
Огни, использующиеся при осмотре самолёта на земле, обычно две фары в фюзеляже, освещающие переднюю кромку крыла и двигатель. Рулят с ними, наверное по принципу- на всякий случай, типа кашу маслом не испортишь.

Аномалия там какая то.Ещё любят бросать жезлы во Вьетнаме
———
Согласитесь, что коллег надо уважать. Неважно кто он, технарь или ассенизатор.

Можно ещё подгазануть одним двигателем. Или открыть форточку свистнуть.

Petruha_89:

"...Для этого есть Ground Call - срабатывает звуковой сигнал.
Но никак не посадочными фарами моргать."



У самолетов есть бибикалки?!

Есть.
Привлечь внимание наземного персонала

Petruha_89:

"Есть.
Привлечь внимание наземного персонала".



Как интересно!

Вы не подскажете, на каком типе это появилось впервые?

Аномалия?
А может наоборот - аномалия заруливать с фарами?
Как встречающему руководить когда в глаза слепит?
ВСЕГДА все фары выключаю когда на финишной прямой - такая процедура везде где работал и работаю сейчас.

Я полагаю выключат все, но с какого удаления начинается финишная прямая, как Вы выразились? Бывает такое, что после освобождения ВПП сразу финишная прямая, правда перончик еще есть и машинки двигаются.Или лично имел опыт, одна такси лампочек не выключилась, при положении переключателей off, жизнь она такая.

квс может моргать чем хочет и когда хочет и в любом направлении, если это касается безопасности полета, руления. ибо никто из персонала включая персонал на заруливании ни за что не отвечает.

Возможно тот кто выключал был просто с того типа ВС на котором выключение фар происходит вниз а не как на 737 вверх. Вот видимо и спутал.

Так и не ответили про бибикалки...

:(

На Басе есть такая, но с работающими движками в купе с наушниками на голове встречающего она не слышна, поэтому неэффективна. Много раз пробовал так привлечь внимание техника но всегда было безуспешно.

На отечественных самолётах не встречал.
На иномарках имеется

За все конечно не ручаюсь.

Не с удаления - а с направления.
Начинаешь поворачивать в сторону гейта/стоянки - выключаешь все фары. Идея то элементарная - не светить в глаза встречающим.

В том числе посадочными фарами бить по глазам встречающего???

Надо ввести новый сигнал: "выключи фары нифик! " - жезлы летящие на встречу воздушному судну.

Доложи рулению, да жди - в чём проблема-то???

Пацаны так здравствуйте говорят , и не только на земле а воздухе также.:) Это своего рода приветствие) на арбузе с этим по сложнее.

Ви таки не поверите: но у руления с чуваком без рации тоже связи нет :)

Поверю - 7 лет встречал, и с рациями и без))) Четыре инцидента было - "палки" накрест, не доезжая до МС. Ибо не хотелось как-то под винты попадать. В объяснении так и писал "был ослеплён, не мог обеспечить безопасного руления ВС на МС, дал команду на остановку и выключение двигателей". Ни разу не "нагнули", в отличие от ЭВС. Полностью согласен с ув. Petruha_69 - уважать нужно коллег и следовать процедурам. Да, бывало, конечно, забывали выключать - жестом покажешь, - тут же выключили, затем "извини, дружище, забыли". А встречающий - на то он и поставлен, чтоб не в небо смотреть, а руководить безопасным заруливанием. И ответственность несёт наравне с экипажем.

Вроде недавно была акция, включи фонарик. Наверно тут копать надо

АТР-72

теперь хоть понятно, кто и почему слепит экипажи с земли! :)))

Копать, не перекопать. Помните, что по поводу этой акции сказал Толстой? Нет, нет, не великий русский писатель. Сравнил их с коллаборационистами, подсвечивающими в блокадном Ленинграде фонариками, по целям для бомбежки. Забыл, только, нисколько не смутившись, что, брешет- не было таких паск//д в Ленинграде.

Вы хочете сказать, что немцы бомбили Ленинград в слепую? Даже сейчас есть наводчики, погуглите, прохоренко, Сирия.

На большом Туполе как-то ночью в сторону Краснодара летели. Вижу, встречный. А тогда Боинги и эрбасы были ещё не столь массовы в нашем небе. Командир спит, штурман тоже кемарит, а бортинженеру вообще побоку - боком же летел)) Ну и я встречному, моргаю! Мол, привет коллеги!)) Ночью в тишине радиоэфира, когда долго летишь и никого нет, а тут вдруг встречный - сразу заметное оживление в кабине))В общем моргал, моргал, ответа нет. Только я пригорюнился, что не отвечает, к эфире прозвучало: - Извини брат, я бы тебе моргнул. Да нечем)) И под нами просвистел маленький Туполь. Пожелали мы друг другу удачи, и на том разлетелись каждый в свою сторону.

Неужто на фоне движков слышно бибикалку?

Не рассчитана бибикалка на использование с работающими двигателями.
Да и пока двигатели работают все кто возле самолёта и так на стрёме.
Неужели таких элементарных вещей не понять?

А в каких случаях тогда ей бибикают?

Какие мы нежные

А как же экипаж осматривает , ему еще и комиссию потом проходить

Двигатели уже выключены, самолёт уже на колодках. Встречающий уже не смотрит на кабину.
Гейт начали подгонять не на ту входную дверь. Вот и нужно привлечь внимание встречающих - тот услышит сирену и посмотрит на кабину - а ему жестами куда гейт нужно.
Это просто как один из примеров.

RWY turnoff но никак не рулежными в будку.

Почему свистку нечем? Там два тумблера было вкл. и выпуск. Они и в положении заподлицо бьют мама не горюй