А вот немецкая фирма Oswald Elektromotoren двигатели разрабатывает и, собственно, первый свой прототип электродвигателя на сверхпроводниках, в рамках программы Advanced Superconducting Motor Experimental Demonstrator (ASuMED), представила более года назад, после чего начала переговоры с Siemens — ведущим европейским производителем электросамолётов, прототипы которых уже летают и устанавливают рекорды скорости

Видимо всё упирается в вес охлаждения для сверхпроводников

Меня всегда пугают заявления, что мы опять что-то сделали такое, чему в мире нет аналогов. Обычно аналоги уже есть, просто авторы об этом не знают. Или они на фиг никому не нужны.

Етит твою....Ну неужели ЯК-40 заслужил такую судьбу, оставьте в покое легендарный самолет. Что ему только не наращивали. Полное безобразие.

Не переживайте вы так! это ЛЛ: Летающая Лаборатория

Вот на нем же необычная мотогондола с реверсивными устройствами.
https://static.ngs.ru/news/202 ...

А что реверсировать собираются? Коптильню АИ-25 ?

Действительно есть такая программа
https://cordis.europa.eu/proje ...

Бюджет нехилый такой: € 4 776 226, 25 из которых EU contribution: € 4 007 476, 25

Интересный список участников, среди которых
CLOSE JOINT-STOCK COMPANY SUPEROX
Address
Nauchnyi Proezd 20/2
117246 Moscow

На том Як-40 есть только регистрационный номер. А двухбуквенный символ не нанесён.

партизанят?)))

Пытались приколхозить TFE-731-5. Движок тоже не новый, но не жрет керосин, как свинья помои (в отличие от Аи-25). Правда, если цену этого двигла знать, связываться с ним не захочешь, особенно в связи с санкциями: изготовитель - Honeywell, США. Единственная причина этой эпопеи - получить финансирование на исследования (хотя что там исследовать, 5 минут с калькулятором - и все ясно).

Они заикались про ДВА АИ-222-25... Очень интересно!

Поискал продолжение - молчок... (

Опять Новосибирск....Лучше бы показали что-то, чему в мире есть аналоги, что покупают и что реально продать за реальные деньги на внешнем рынке

"— Летающая лаборатория сделана не для того, чтобы летать на электричестве. Она сделана для того, чтобы отработать технологию использования большого количества электрической энергии на борту. "
Думаю, что правильно "бОльшЕго количества", а не "большого". Получается, что ее там девать некуда...

Это лаборатория. Технические решения на ближайшее будущее. Не только авиация. И почему имеено внешний рынок? Внешнему рынку прикажут на чем летать.

Эта лаборатория регулярно докладывает "наверх" об успешном освоении бюджета в полном объеме. Пусть не внешний рынок. Пусть внутренний. Давайте спросим коллег на этом форуме, какова перспектива проекта " возрождение Як40 с двумя современными двигателями"? (Про электромотор спереди пока речи нет). Самолет 26-32х местный. Весь мир переходит от 50-70 местных турбовентиляторных к 100+ имеено по причинам экономии $$$

Здесь речь идет об экономном использовании топлива, как я понял. Процентов на 70. Гибрид. Вот что эта экономия даст?

Даже создатели Теслы (я думаю, что инженеры там, как минимум, не тупее тех, кто сидит в этом СибНии) вынуждены были признать, что заявленная емкость их Акб при работе на Аляске зимой падает по сравнению с работой в южных штатах на 30-40%. Физику еще никто не отменял

...летающая лаборатория на базе Ил-114 будет создана через 2 года , и этот самолет уже будет летать на электрических двигателях сам, без вспомогательных обычных двигателей.
https://zen.yandex.ru/media/el ...
Эйропа нарасхват будет брать, там экошиза верховодит первее демократий-шмонкратий.

От тож! Одним таким "эффективным экспериментатором" уже заинтересовались Совбез РФ и правоохранительные органы...
https://monavista-ru.turbopage ...

Кстати, что-то давненько не слыхать про новое черное крыло для Як-40. Уже никто не башляет на него?

а это к чему? в статье не нашел ничего про емкость. да и при работе аккумуляторы могут нагреваться, в Южных штатах их придется остужать :)

интересно, как обмотки электродвигателей переживут большие обороты и (особенно) вибрацию

А вот это уже и называется "технология". Поэтому, думаю, и засекречены работы. Здесь не только знания нужны, но и опытные наработки с исправлением "косяков". Может, еще придется и слово из трех букв гвоздиком на обшивке царапать для успешной работы:)

Китайцы сделали бы проще - разобрали б этот Ханивэл и сделали такой же. Никто не мешает отдать его в Питер или Рыбинск для тупого копирования. Другой вопрос, что нет программы ремоторизации Як-40 и вообще нет уверенности в том, что сотни их, якобы находящихся на хранении, вообще пригодны для массового восстановления. Если развивать эту тему, то и оставшиеся в живых Ту-154 можно ремоторизовать под ПС-90 и даже ПД-14, только это никому не нужно в России. А насчёт электродвигателя для авиации - в обозримом будущем он может сгодиться только для БПЛА, особенно военных.

Если бы это было так просто, то это давно бы сделали. Китайцы производят истребители пятого поколения, но продолжают покупать наши двигатели АЛ-31Ф. Сделать 3D модель на принтере - это не решение. Самое трудное - создать материалы для двигательных компонентов и выпускать их в промышленных масштабах. В Китае однажды провозгласили политику «большого скачка», когда в каждом дворе была кустарная доменная печь. Ничем хорошим это не кончилось.
Двигателестроительных стран меньше, чем ядерных.

И кого Вы будете катать по маршруту........ Киреснк - Бодайбо на самолетах пассажировместимостью 100+??

Во времена моей молодости и зрелости это называлось "конструкция". Всё смешалось в доме ЕГЭшников...

К Ан-2 бы лучше прикрутили!? Было бы интереснее!

Есть новые 20 местные L410, выпускаемые в России. Может быть будет L610. Вы представляете разницу в весе между Як40 и L410? Огромный рынок недорогих б.у. Atr и q300, 400, которые кстати прекрасно работают в арктических условиях

Но вот конкретно этот Honeywell уж не сложнее ПД-14, ВК-2500 или названного Вами? И сделан из примерно тех же материалов и технологии. Так что повторить его вполне можно. Китайцы же - отдельная тема, и они, кстати, уже вовсю свои неплохие движки делают и не на принтерах.

Понятно, L410 или L610, но Вы писали о самолетах пассажировместимостью 100+:
"Весь мир переходит от 50-70 местных турбовентиляторных к 100+ имеено по причинам экономии $$$"
Вот я испросил кого катать по подобным маршрутам.

L410 я как авиатехник я не обслуживал, ничего не скажу но как пассажир старался на этом самолете не летать. воспоминание дества от L410: шум такой что себя не слышишь.
Плюс две катастрофы в моем управлении ГА в одной из которой люди могли выжить если бы смогли под водой открыть входную дверь, которая открывается вверх-наружу.
http://www.airdisaster.ru/data ...
недосамолет как по мне.

Как авиатехник, обслуживавший Як-40 скажу: Самолет и надежный простой как топор.

Q300 Q400 говорите?
Вот они в АК Якутия
https://www.airfleets.net/flot ...
В строю один, два доноры, три уже вряд ли оживут.

В Авроре чуть получше
https://www.airfleets.net/flot ...

Ну и опять таки: санкции там всякие... нафик нада таких партнеров!

Американцы опять впереди планеты всей

https://www.mk.ru/politics/202 ...

Oltuga91,
Вы себе примерно представляете процесс, что такое возродить производство самолета, завершенное 30 лет назад? Да на сегодняшний момент половина заводов, производящих для этого Як40 компоненты, уже не существует. Нужно по суди создавать самолет "с нуля". Ну может какая-то оснастка и тех документация где-то в пыли еще валяются. Недавно вот выяснилось, что чтобы создать удлиненный на 4-5 метров Ссж (на который кстати все компоненты есть в наличии), нужно рассчитать новый самолет с нуля. Нефть по $100 за баррель уже не будет никогда. Где деньги, Зин?

А я и не "топлю" за Як-40. Просто сказал что самолёт хороший.
Ежу понятно что обсуждаемый в данной ветке самолёт есть просто самолёт ЛЛ.

А свой региональный самолёт строить надо. К примеру Ил-114-300.
(Есть тут ветка рядом).

Потому как уанс эгейн: нафик надо таких партнеров!

Дело в новом двигателе. Даже шире - в технологии не только для авиации. ЯК-40 просто базовая платформа для лаборатории.

Погуглите. СибНии реально предлагает строить Як40 с новым крылом и с 2мя двигателями

Пусть. Цель должна быть конкретна. Это хорошо. С чего-то надо начать. На выходе надо получить конкретное изделие. Можно взять старый самолет. Там не надо много вещей испытывать снова. Но, они сами пока не знают, что в конечном итоге получится. Это точно не ЯК-40 будет.

Мне нравится такой подход : "они и сами не знают, что получится". У западных партнеров на такие самоделки разработчик денег из бюджета не просит. Делают за свои. Потом, если повезло, то купят. Нет - нет. Даже в Ссср случалось, что КБ делали инициативные разработки за свои деньги.

Я о том, что сам ЯК-40 жестко прописан в КД. А работают сейчас в летающей лаборатории. Лаборатория-для отработки отдельных систем, двигателя. Там потом могут и второй электродвигатель установить. Могут потом... третий и четвертый.

Естественно, не сложнее. Вопрос: ЗАЧЕМ повторять двигатель полувекового возраста - первый TFE выпущен в 1972 году (если склероз не изменяет), т. е. разработка 60-х. Делать надо новое, заточенное под конкретные задачи. TFE же сделан не по нашим стандартам, даже размеры дюймовые. Изменить какой-то узел (утрирую), не меняя остальной двигатель - невозможно, изменить все детали по чуть-чуть - ещё более невозможно. Самый главный вопрос: для чего делать новый двигатель такого размера? TFE в основном вешают на бизнес-джеты: Хокеры, Лирджеты, Фальконы...У нас бизнес-джетов нет. Стоит вкачивать огромные деньги, чтобы доказать, что мы сможем повторить то, что люди давно и успешно эксплуатируют? Копия всегда хуже оригинала. Даже если (что крайне маловероятно) сделать такой аналог, покупать его не будут - TFE занял эту нишу рынка, его знают во всем мире, нет проблем с обслуживанием, запчастями и ремонтом. Сделать сотню - полторы моторов для себя? Сколько будут стоить такие моторы с учетом стоимости разработки, разворачиванием производства и поставщиков? Такую стоимость надо считать не в тоннах золота, а в каратах. Стоит ли овчинка выделки?

СибНИИ (в лице его руководства) предлагал начать эксплуатацию обновлённого Як-40 (с двумя TFE-731-5BR) на маршруте Новосибирск-Москва. «Затраты на ремоторизацию будут возвращены в течение полутора лет эксплуатации, - считает глава СибНИА. - Благодаря применению современной силовой установки, при заправке 6 тонн топлива дальность машины возрастает до 4, 5 тыс. км, и из Новосибирска Як-40 будет спокойно летать в Москву. А это уже совсем другой уровень возможностей его коммерческого применения».

Со скоростью 500 км/ч лететь 4500 км - это не менее 9 часов. На Як-40 кресла с неподвижными спинками до лопаток, в них пару часов высидеть - мучение. Если установить нормальные кресла - потеряем часть кресел. Далее. На Яке практически нет кухни, а лететь 9 часов. Значит, ее устанавливать придётся тоже за счёт кресел (багажник тоже символический). Сколько кресел остаётся? Получаем компоновку бизнес-джета, но со скоростью Яка. Стоимость билета на такой самолёт со стоимостью билета S7, Аэрофлота и др. не сравнить, а лететь в 2 раза дольше. Если руководство СибНИИ этого не понимает, мне жаль СибНИИ. А может, я чего-то не знаю?

... Вдобавок типовая загрузка рейса Новосибирск - Москва значительно больше, чем 32 кресла. Эта вместимость таки для региональных перевозок, но опять же не на дальность 4500 км со скоростью 500.

Делают за свои.

угу
Airbus и Boeing ведут разбирательства во Всемирной торговой организации (ВТО) из-за государственной помощи, получение которой противоречит правилам международной организации.
https://www.aex.ru/news/2021/2 ...

Может г-ну Барсуку приснится вещий сон , где на обновленном Як-40 будет крыло с изменяемой геометрией ... ну , штобы в Москву ....побыстрее....за финансами ...

Вот мое личное-уж простите!-Вы карту России видели?Весь мир без нас это 6/7. «Весь мир»...А Новосибирск молодцы.

Эээ.. от Новосиба до М-вы about 2800 км.

Дык и я не пойму, зачем тихоходу дальность до 4500 увеличивать. Разве только для Антарктиды создать несколько штук, да с доп. баками...

Во Франции построили самолет с двумя электрическими двигателями! https://youtu.be/rkEHIv1o7u8

А у него хоть там парашют есть? А то больно походит лишь на ремни безопасности.
Кто следующий за Кри-Кри? Электропараплан?