Это - 50 м/с2 - всего- то 5G
===
Это только ускорение, а вертикальная перегрузка составит 6G и это при нулевом тангаже, ...а там с его поступательной скоростью шансов у него уже не было даже с перегрузкой 1.1G.

Да, а взрывов в багажников и отваливающегося хвоста никогда ж не было, да? Совершенно невероятное событие. Правда если посчитать сколько было инцидентов со взрывами и отваливаниями хвоста и сколько с пикирования в Землю, то может неудобно получиться.

Вы хоть данные флайтрадара смотрели?
Устойчивое изменение в левую сторону.

Последние три записи 338 - 11 - 93 это в какую сторону?

на 10000 футах погасли значки "Пристегнуть ремни" и они пошли в кабину?

Откуда я знаю. Обнаружен факт, полиция проводит расследование.

Обломки:
https://www.liputan6.com/news/ ...

Отвечал уже одному участнику форума.
В обсуждаемом случае - примерно 40 секунд в горизонте практически без изменения высоты, на постоянной скорости - значит и режим двигателей постоянный, но не максимальный. И потом неожиданно пикирование.
Кроме пикирования - что общего с Казанью, Пермью?
Уже не тянет "как близнецы-братья"

Владимир Волк

Вы верите, что пилот вогнал в такое пике машину? Лично я - слабо.

Пилот вогнал в пике машину:
https://aviation-safety.net/da ...
А здесь верите?
Можно и Лубитца вспомнить.

Не стоит так категорически утверждать.

Это у самой земли. Впрочем. Я же высказываю свое мнение. Зачем вы в критики то подались? Ну излагайте свою версию - про бомбы, инопланетян или черта лысого. По результатам обсудим расследования кто был прав и близок к реалиям.

Ничего категоричного, боже упаси. Просто есть очевидное, а есть невероятное.
Хотя, не спорю, невероятное тоже происходит изредка, лишь подтверждая, что это исключение, а не правило.

Взлетов посадок я вас раза в три больше сделал. Так что тоже без особого надрыва со мной. А то, что прямая индикация удобна вы просто лукавите.Она неудобна и противоестественна, просто вы к ней вынужденно привыкли. Даже точнее скажу - вас "привыкли" помимо вашей воли, потому что"запад ошибаться не может" . Лично я уверен - это одна из крупнейших ошибок в части авионики, которая привела к большому количеству катастроф в СМУ и по ППП.

Я не критикую версию как таковую - она вполне возможна. Я критикую некорректную аргументацию.

А с вашей стороны сравнивать вероятность теракта или разрушения конструкции с вероятностью вмешательства инопланетян, это, извините, совершенно некорректно.

Так "изредка" происходит это самое "невероятное", что иногда ад по 2-3 раза в год. Прям невероятно невероятное

Никак не могу это прокомментировать

Что же , наша жизнь пассажирская зависит от
этих ваших пилотских метров и миллисекунд ?

На Саратовские АЛ/Ан-148 больше похоже. Там условия обледенения были?

Откуда тут обьединение ?
Там тепло
И высота

В любом случае - среди прочих версию что была осознанная отдача штурвала от себя сбрасывать со счетов не стоит. Тем более что и такие случаи были.

Пара полезных ссылок:
https://twitter.com/SAR_NASIONAL
https://twitter.com/knkt_ri

Нет крупных фрагментов и всё кучно - как в Ростове например
А не как в Египте где хвост целый и фюзеляж за 13 км

Там даже ужесточить видео как работают
водолазы - дно в мелких частях лайнера

Ой
Ужесточить = есть
Словарь так сделал

Пока нет. На данный момент главная задача спасателей - подъём тел. Всё остальное - чёрные ящики во вторую очередь, железо в третью. Ссылка на Basarnas выше, там есть картинки с расположением обломков - разброс есть, но километрового разброса не заметно. По мнению KNKT (вторая ссылка), на взрыв (с разделением в воздухе на фрагменты) пока ничего не указывает. Они и до чёрных ящиков пока не могут добраться - очень много обломков. Всё прояснится, когда они решат первые две задачи и начнут поднимать железо - вот тогда могут чего-нибудь и не найти.

Детали крушения раскрыл представитель Национального комитета по обеспечению безопасности на транспорте Индонезии.
По его словам, если бы воздушное судно взорвалось в воздухе, обломки фюзеляжа были бы распределены на большей территории. Собеседник агентства уточнил, что в настоящее время все найденные обломки собраны на небольшой площади.
Ранее сообщалось, что причиной крушения самолета могло стать его прохождение через грозовой фронт, вследствие чего он оказался в зоне сильной турбулентности. Выяснилось, что в момент взлета в радиусе 15 километров была видна облачность, наблюдались сильные осадки и гроза. Видимость же в тот момент составляла около двух километров, что не мешало взлету и посадке.

Какой у вам идеологически правильный словарь однако.
Все глаголы заменить на "ужесточить" и "запретить" и будет счастье.

Одно дело когда самолет в воздухе разрушился на большой высоте, а другое когда целым с землей или водой сталкивается на очень большой скорости

Объединение чего?

Обледенение

Высота пишете? Т.е. чем выше тем теплее? Я вас правильно понял?

Это намек вот на это ?
https://www.forumavia.ru/t/202 ...

У них и с оборудованием для подъёма чего-то большого обстоит неважно:
https://www.youtube.com/watch? ...

Тут вроде посчитали по FR - 180 км/ч - это свободное падение непланирующего тела. С парашютом, в смысле до выпуска, более 200 не бывает.

Вот да и вопрос почему такая скорость

Вот ещё информация:
самолёт не летал с 23 марта до 19 декабря. 2 декабря - проверка двигателей на коррозию согласно директиве Боинг, 14 декабря - инспекция. Первый коммерческий рейс после перерыва - 22 декабря.
http://dephub.go.id/post/read/ ...

И я про то же - не похоже на разрушение в воздухе

Почитайте повнимательнее сообщения - примерно 500 узлов скорость получалась

Вчера в Джакарте ночью было +26, допусти, набрали они 3 тыс. метров высоты, стандартный градиент МСА 7, 5 гр/1 тыс. метров, 7, 5*3=22, 5 гр.С.
26-22, 5=3, 5 гр.С могла быть Тнв, если допустить, менялась по МСА. Но это теория, как менялась Тнв фактическая в тропиках?
Теоретически возможно обледенение при Тнв=+3, 5 гр.С.
Насколько я помню из обсуждений Ан-148, самолет В-737 имеет автомат включения обогрева ППД после запуска одного двигателя на МГ.
Обледенение входных устройств и ВНА компрессора возможно при Тнв ниже +5 в осадках.

Ну и что из этого?
144 полета было выполнено. 145-й последним оказался...

Нет , не правильно
У них высота разве была для облединения ?
Через 4 минуты после взлёта

Ссылочку можно где градиент 7, 5/1 тыс.метров?
Почему то в голове 6.5 градусов на 1т.метров или 2 градуса на 1000 футов.

Не понял ваше сообщение "Там тепло. И высота."
Вот и задал уточняющий вопрос.

никакого "автоматика помогла" ни в Перми, ни в Казани не было. В обоих случаях при возникновении апсета автопилот был выключен. Автоматика делала, что от нее хотели, насколько умели те, кто делал.
Было единоразовое срабатывание STS в Перми, но оно всего лишь помогло удержаться в рамках trimmed speed и не довести до стикшейкера.
Никакой произвольной перекладки на пикирование режимом работы AFDS, закончившегося катастрофой, ни на одной из серии отмечено не было.

Разговор про индикацию авиагоризонта при явном отсутствии признаков апсета перед пикированием вообще ни о чем. Видимо, чтобы желающие могли еще раз высказать свое фи.

Виноват, Вы правы, 6, 5.
Тогда 6, 5 гр Тнв на 3 тыс метров.

Другими словами, высказывание Джеффри Гузетти, бывшего руководителя расследования авиационных происшествий Федерального управления гражданской авиации США о неких "преднамеренных действиях" и фразу Ричарда Абулафия, авиационного аналитика Teal Group Corp. о том, что он "не совсем уверен, что были введены в действие надлежащие процедуры", Вы связали с наличием или отсутствием "верблюжьего горба" (обтекателя антенны) на спине у В-737-524 ?

Нет! Я всего лишь сказал что приведенные Вами промышленный стандарт DO-326/ED202 не имеет ничего общего с фразой Ричарда Абулафия, авиационного аналитика Teal Group Corp. о том, что он "не совсем уверен, что были введены в действие надлежащие процедуры"

Ну вот, началось очевидное.
Перевожу. Взлетел нормально при видимости 2 км, далее в наборе попал в мощную кучевку с ливневыми осадками и турбулентность. Оттуда Боинг вывалил с критическим пикированием из которого экипаж пытался выйти, но не хватило высоты . Согласен, скучно, прозоично, без "перчинки" для среднестатистического обывателя. Но наиболее вероятно.

Теперь ждём озвучку невероятного. Что помимо грозового облака ещё и бомба там всекла с разгерметизацией последующей и(или) джихадист захватил управление самолетом через игровую приставку и воткнул Боинг в воду. Это, конечно, более сенсанционно и тянет на праймтаймы и первые полосы.

Ну значит сами вгоняют хорошую машину Боинг в планету раз за разом почти вертикально с относительно небольших высот.
Не умеют навыков пилотирования должных.

Но, в 2019-20-х годах могла использовать и другое, - встроенную "плоскую" антенну Kymeta mTenna
https://www.ainonline.com/avia ...
И Mahata тесно сотрудничает с Lufthansa Techic и Lufthansa Systems, которые и поставляют ей эту "авиационную технику" и сервисные приложения. Само производство, т.е. монтаж этого оборудования, как следует из статьи в AT также должно соответствовать требованиям стандартов по кибербезопасности. К примеру, укладка проводки с "воздушным зазором":)

Там же по ссылке написано что:
1. will enable installation on small and large business aircraft. то есть продукт не для обычных пассажирских ВС. И уж тем более не для 30-летних ВС типа B737
2. Honeywell will test and integrate the mTenna into its GX Aviation JetWave satcom products.. Заметка от 2015 года. Не знаю тестировал ли Honeywell эту антенну, но в 2017-18 годах по миру стал летать их рекламный B757 именно с "горбушкой" на спине. Что то пошло не так с этой flat mTenna.

Человек на летательном аппарате вообще самое слабое звено, и возить его дорого и не эффективно, пространство ему дай, кислороду подмешай, согрей, а ещё окошки ему проруби, да и весит он при тех функциях которые выполняет в 3-4 раза больше электроники... Вобщем пассажир капризный и дорогой, да и косячит часто)

Ничего. Информация, которая может оказаться полезной, а может и нет. Когда машина стоит, лучше ей от этого не становится.

Petruha_89, намедни написал много буков , они куда-то пропали. Поэтому поясняю свою точку зрения кратко.
По крену проблем не вижу( согласно FR). А вот по тангажу- есть сомнения.По факту -4 минуты полета, минус 2 мин -выход из круга, 37сек(от ГП до столкновения), итого-4-2.37=1мин23 сек, округлил-80сек.Высота 3250-600(круг)=2650:80=33, 125м/сек. Это средняя вертикальная + неустановившийся режим набора (2-й режим полета)+ умеренная( до сильной) болтанка. Есть повод для сомнений.

Petruha_89 11.01.2021 19:10
Ссылочку можно где градиент 7, 5/1 тыс.метров?
Почему то в голове 6.5 градусов на 1т.метров или 2 градуса на 1000 футов.

Посмотрел учебную литературу о вертикальном градиенте температуры в тропиках и понял, что там он может достигать значительных величин, почти как над тропическими пустынями, так что намёк на обледенение может иметь под собой веские основания:
Г. Г. Тараканов. ТРОПИЧЕСКАЯ МЕТЕОРОЛОГИЯ. ЛЕНИНГРАД ГИДРОМЕТЕОИЗДАТ 1980: http://elib.rshu.ru/files_book ...
Стр. 21
Данных о распределении температуры с высотой в различных районах тропической зоны еще очень мало. Экспедиции в тропическую зону Атлантики, проведенные в 1972 и 1974 гг., осуществляли наблюдения за распределением температуры с высотой, в основном над океанами.

Рис. 2.4. Вертикальные профили температуры воздуха в тропиках.
1 — в пассатной зоне (по данным ТРОПЭКС-72),
2 — в B3K (по данным ТРОПЭКС-72),
3 — в Хартуме (по Рилю),

В соответствии с имеющейся сейчас информацией можно выделить три основных типа распределения температуры с высотой: распределение в пассатной зоне, во внутритропической зоне конвергенции и над континентами (рис. 2.4). В пассатной зоне структура поля температуры в свободной атмосфере наиболее сложная (кривая /). В нижнем слое до высоты около 1 км нередко наблюдаются градиенты температуры, близкие к сухоадиабатическому. Далее прослеживаются один или несколько задерживающих слоев с малыми или отрицательными градиентами температуры (инверсиями). Как правило, слои инверсии перемежаются тонкими слоями падения температуры с высотой. Верхняя граница задерживающего слоя (слоев) достигает высоты около 3 км. Задерживающий слой в этой зоне получил название пассатной инверсии. Нижний слой атмосферы пассатной зоны (0—3 км) называется влажным, так как в нем под слоем инверсии скапливается значительное количество водяного пара. Выше пассатной инверсии, в слое 3—6 км, градиенты температуры снова становятся большими. По данным отдельных зондирований, произведенных в ТРОПЭКС-72, они составляли более 0, 8°С/100 м. Выше 6 км наблюдается еще одна инверсия (вторичная пассатная инверсия), которая, однако, значительно слабее нижней (часто это просто изотермия).

https://helpiks.org/5-4014.html
получим выражение для сухоадиабатического градиента температуры 0.0098о/м, или 0.98о/100 м (с округлением 1о/100 м). Следовательно, при адиабатическом подъеме индивидуальной массы сухого или ненасыщенного воздуха температура в ней падает примерно на один градус на каждые 100 м подъема