Конечно есть!!!! Ветер в лоб - на минимально допустимой, если в хвост - можно и на эшелон сходить по ПВП(если далеко ехать). Только надо помнить несколько нюансов: ветер на высоте подворачивает и можно скажем иметь путевую на 500 выше чем на 1500.Однако скорость ещё не всё.Чем выше, тем меньше расход. Это "грубые" нюансы. Есть есчо тонкие и тонюсенькие. Такие, например, как особенности работы анероидно-мембранных приборов и ограничения по максимальным скоростям по высотам. Там можно тоже вычислить выгоду и не хилую.
КВС для того и сидит в чашке, чтобы работать в полете, а не лететь, как ворона.
Куча резонов, плюсов и минусов по каждой конкретной высоте. Видимость, турбулентность, обледенение, ветер, траффик, слышимость диспетчеров, подстилающая поверхность, площадки на случай аварийной посадки по маршруту и т. д., и т. п. Как всё поймёте и осознаете-ввод не за горами.

Благодарю!