"Представитель Jeppesen Владимир Нартов доложил об активном включении компании в процесс обновления баз данных самолетовождения воздушных судов. По его словам, компания принимает меры для завершения этой процедуры в возможно короткие сроки."
https://gkovd.ru/news/novosti- ...

TIS-B нада! срочно всем!

https://www.skybrary.aero/inde ...

Мозги надо срочно всем!
...да где ж взять?

здесь на форуме))

Низя! ...остался невырабатываемый остаток.

На EFB у кого FD pro есть изменения уже с 03.12, у кого нет можно дату на планшете поменять на 03.12.

Я не знаю, как у вас у ххрусских, а у нас, русских, брифинги отмерли еще в 90-е годы вместе с пейджерами. Ни одной нервной медсестры за всю свою жизнь я не встречал. Пилотов нервных под дверью санчасти видел, а сестер медицинских нет. Джепу и вам хочу посоветовать изучить, что такое AIRAC. Изучите вместе со своими ххрусскими Джепами, приходите.
С ув. Русские.

Я вот что завелся.В моей АК электронная версия в тестовом режиме те нелигитимная.а легитимный ответ от Джепсен придет в бумажном виде токо числа 17.и шо во Внучку .Ростов не летать или как по другому изворачиваться?

Так тестовая или нелегитимная?)))

больше шуму, чем реальных вопросов. Обязанность ГкОрВД в любом случае помочь экипажу. И эта незапланированная нагрузка по заходам/вылетам упадет на них. Точки во всех базах данных обновлены и есть в полном объеме.

Там реально много изменений именно по названиям точек, изменились STAR/SID APP, ARR. Смотрю сейчас ДМД привычных FE, AO уже нет.например)

Не путайте.у меня легитимная только бумажная версия на данный момент

Не буду

да. я знаю. и в чем проблема? когда летишь в новое место - всегда так.
прийдется делать не так как привык, а так как написано.
не нужно уподобляться старому таксисту, который оправдывается перед гаишником- "я всегда здесь поворачивал"

Ну не будем уподобляться))

Надо будет помимо этого проверить соответствие БД реальным Сид и Стар.Наш поставщик довольно часто совершает ошибки и довольно часто выбираешь название захода а он оказывается совсем на другую полосу

Так это.. на первых порах, сказали векторение запрашивать, если что не ясно и нет уверенности))

Базар не о том , юноша, не брифинг, как брифинг, а вообще , как например в DME , а не как в SPB , а и задание только на первом КПП, как в DME , а не как в SPB , и МСЧ не как в SPB... зае ся перечислять

Воздушное пространство в небе над европейской частью России перешло на новую структуру

https://www.youtube.com/watch? ... :))))

Новая структура воздушного пространства:
https://youtu.be/6h1A_uE5l7Q

https://www.youtube.com/watch? ... :)))

А у японцев самое страшное проклятье:
"Что б ты жил во времена перемен!"
:)

А в Ленинграде - с крыши потекло, - .... :))

А в Швеции когда то в одну ночь перешли с левостроннего на правосторонее автомобильное движение. И что?

Кто нибудь знает— «веер» в каких ещё странах широко применяется?

Так это вопросы к СПБ. Я тоже от СПБ мягко говоря не в восторге, а ДМЕ считаю одним из лучших портов Евразии, во всех отношениях.
Если я начну перечислять свои претензии к европейским и североамериканским портам, свободного места в БД форума не хватит.

К североамериканским «портам» перечислите

https://skywaypublic.ru/publ/a ...
https://gkovd.ru/activities/or ...
https://gkovd.ru/upload/iblock ...

Коллеги.подскажите.Во Внуково схемы Транзишин опубликовал Джепсен или нет?Вижу только Стар Сид заход и руление

Нет таких схем в принципе.

Ну а как же переход с маршрутного полета на Стар?Раньше для этого и были опубликованы Транзишин от Октябрьского Ларионов Сухотино Нерли и тд

Летают по QNH и с высотами в футах. Чего им это стоит, не знаю, но факт остаётся фактом...

до 10.12.20 действительны: https://yadi.sk/i/mxp5eLuRdWlv0w

Сейчас, как это и должно быть, либо как это было раньше с Шереметьевскими схемами. STAR начинается сразу с конечной точки маршрута, нет транзита от маршрута до STAR

Авиакомпании долго боролись против ввода этого... Но случилось. Замечательная структура. Для ОрВД. Теперь диспетчер может расслабленно смотреть на дисплеи, иногда сказав пару слов в микрофон.
Что получили остальные участники процесса.
1. Набор эшелона вместо 15-18 мин. занимает 26-33.
2. Время от точки начала снижения до посадки 40-45минут!
3. Невероятное количество ограничений. UUEE SID EMGAS 1F 13 ограничений по высоте и 4 по скорости!
4. Горизонтальные участки до 60 миль чередуются с участками требующими повышенной вертикальной. Где-то на коротких участках физически невозможно выдержать одновременно ограничения по скорости и высоте.
5. На многих SID ограничения требуют длительного полёта с выпущенной механизации, до 6000 фт. В обледенении.
Итого. Многократно увеличена нагрузка на пилотов. Многократное усиление риска нарушения ограничений с созданием конфликтной ситуации. Перерасход топлива 500 кг на каждом полёте. Дискомфорт пассажиров.
А за диспетчеров мы рады.

Так и есть , согласен с комментарием выше! Один вылет/прилёт во Внуково 500 кг в минус , 10 рейсов -5 тонн ! Кто за праздник этот платить будет ? Почему в этой стране всегда все вот так ?! И да , вчера пилили 40 миль на 220 эшелоне ) Это чудеса просто , а мы думали и радовались что все будет удобно и экономно.

Нагрузка увеличивается "многократно" оттого, что не поспать в наборе и на снижении?
Так без проблем: вэлкам на диван! - освобождайте место для молодёжи, они ещё не приучились спать на таких этапах полёта.

А что, за 5 тонн платите наличкой из собственного кармана?
Почему-то за бугром никто не возмущается, а только тут.
Первый блин комом, - притрётесь.

За бугром таких идиотских схем нет. В основном наборы и снижения бесступенчатые.

Мда... Из фильма «Серёжа»: «Дядя Петя, ты что, дурак?»

Всё притрётся со временем, ...да и никогда полёты по АД Москвы не были такими, как в "Киев, Мелитополь и Жмеринку".

А меня и на земле раздражает, что кто-то в небе будет сжигать лишние тонны топлива. Может кому-то это и хорошо, больше выкачают, перегонят, перевезут, заработают. Но платить за это буду я, пассажир, и жить в этой атмосфере нам всем вместе. Я за руль лишний раз не сажусь, потому что планету берегу, великом пользуюсь, а эти мля по 500кг лишних жечь будут....

Теперь я точно уверен что то не была поддержка Дзюбы....

А сразу продумать бесконфликтный набор и снижение? При таком движении больше всего неудобств пассажирам, то снижение 300 ф/м, то спидбрэйкм полностью, чтобы вписаться в профиль

Да ладно, ещё совсем недавно тут "рыдали" по последнему рейсу Туполя, которому и с попутняками, и с бесступенчатыми наборами и снижениями далеко до таких расходов.
И что-то никто и не вспоминал об атмосфере и планете.
...обкатается, притрётся, всё будет путём.

Получается гора родила мышь.Зачем тогда такие масштабные изменения?Плюсы только переход на QNH, футы и увеличение транзитных высот.

Везде, где существует высокая интенсивность движения будут ограничения, иначе под угрозой безопасность.
В городах на автодорогах с интенсивным движением тоже потоки регулируются светофорами и ограничениями скорости.
Одно дело - трасса с односторонним движением, и совсем другое - пешеходная зона, где каждый идёт как и куда хочет.

Ну вот как они LHR, JFK работают не понимаю)))

Зачем придумали тупиковые SID на BESTA, чего с ними делать?Жаль "бедную" ПОБЕДУ из Внуково на Мурманск приходится летать через Питер т.к. нету SIDов на север из Внуково( PBD235).Да уж эХфективно и макроэкономично