Вот ещё из Телеграма:
https://ibb.co/gZMs4fj

Я дам ссылку пусть прочтут полный текст, кто желает, всё подробно описано, произошло это 23 декабря 1984 года: "... Через 2 минуты 01 сек. после взлета на высоте 2 040 м при скорости полета 480 км/ч произошло разрушение и отделение диска первой ступени компрессора низкого давления двигателя №3, сопровождавшееся акустическим импульсом продолжительностью 0, 8 сек. и резким падением оборотов двигателя. Отделение диска привело к разрушению передней опоры, ВНА первой ступени, гондолы двигателя и коллектора пожарной системы, разрыву противопожарной перегородки, пилона между шпангоутами №8 и 9 мотогондолы, обрыву воздухозаборника, разрушению электропроводки и трубопроводов подачи топлива к двигателю. В результате этого в гондоле третьей силовой установки возник пожар. Произошло автоматическое срабатывание первой очереди пожаротушения в гондолу третьей силовой установки".
Полный текст http://www.airdisaster.ru/data ...

Благодарю. У нас, в ЛО, был закрытый разбор после этой катастрофы, по горячим следам. Там некоторые нюансы были, которые в этом приказе не внесены.

Скорее аэродром живёт на заводе.
Я на заводе им. Чекалова в 1985 был на курсах. А в 1986 получал Су-24М. Не, не один, конечно :)

Если можно эти ньюансы опубликовать, то было бы интересно узнать.

Там столкнулись интересы КБ Кузнецова, КБ Туполева и конечно ГА. Комиссии от КБ были мощные. Люди ходили с лампасами. ГА выглядела на этом фоне бледно. Иного и быть тогда не могло. Нужны были крайние... Коррида была, одним словом...

Там столкнулись интересы КБ Кузнецова, КБ Туполева и конечно ГА. Комиссии от КБ были мощные. Люди ходили с лампасами. ГА выглядела на этом фоне бледно. Иного и быть тогда не могло. Нужны были крайние... Коррида была, одним словом...

Но, вроде как, Горбатенко же тогда отстоял экипаж Фалькова?

Там и Бугаев отметился.

..."Заключение: Причиной развития катастрофической ситуации на самолете является усталостное разрушение диска первой ступени компрессора низкого давления двигателя НК-8-24 третьей силовой установки из-за металлургического и производственного дефекта, что привело к разрушению двигателя, топливных, масляных, противопожарных и электрических коммуникаций и возникновению пожара в третьей силовой установке.
Незакрытие бортинженером перекрывного крана при разрушенных трубопроводах топливной и противопожарных систем двигателя и мотогондолы №3 привело к распространению пожара в технический отсек хвостовой части самолета, мотогондолу второй силовой установки и последующему прекращению работоспособности органов управления самолетом".
-----
Это цитата из приказа: http://www.airdisaster.ru/data ...

Я чуть-чуть в курсе. Ресницкий (отец) рассказывал. Он у нас на КПК преподавал, тогда еще в УТЦ-14

Скорее аэродром живёт на заводе.
Я на заводе им. Чекалова в 1985 был на курсах. А в 1986 получал Су-24М. Не, не один, конечно :)

Кузнецов, ЕМНИП, был. Бугаеву, что там делать? Это не его уровень. Там основная тема была "титановый пожар".

Ресницкого я знаю. Хороший человек и преподаватель. Эта катастрофа его здорово подкосила...Причину вы знаете :(( Это и есть ответ о "защите" экипажа.

Василий Петрович рассказывал, что по его просьбе следователь из прокуратуры отпечатал детям его сына текст в одно предложение:»Ваш отец ни в чем не виноват.»
.

Он же прилетал тогда в Красноярск, "..летчики не умеют летать.."

Ресницкого я знаю. Хороший человек и преподаватель. Эта катастрофа его здорово подкосила...Причину вы знаете :(( Это и есть ответ о "защите" экипажа.

Это вы, видимо, путаете старшего Туполева и катастрофы ТУ-104. Это его фраза. А в этой катастрофе при чем "не умеют летать" если ступень "покинула" двигатель, попутно все разрушив и учинив пожар...

Вы считаете что они при таком сочетании отказов должны были выполнить процедуру "при потере радиосвязи"???
С ув RR

Ой, я вполне с Вами согласен, думаю нужно разрешить этим дятлам как по инструкции, и как положено "Подход-отход-Фиксация" когда лежишь на диване, а как самолет не тянет, и как сгорает за 15 мин, я это еще в начале авиационной карьеры запомнил...

Подскажите, в обсуждаемой ситуации, самолёт «не тянул» и «горел за 15 минут»?

К чему Вы клоните, я вот все никак не пойму ? Круги нарезать им по Вашему надо было ?

Подскажите, в обсуждаемой ситуации, самолёт «не тянул» и «горел за 15 минут»?

И тянул, и не горел похоже... Там просто один двигатель взорвался в воздухе. Всего один из четырех. Ничего страшного, правда?! )))

Нет конечно! Но садиться "экстренно", как при непотушенном пожаре, думается, не стоило.... Там уже случилось то, что случилось. Время было оценить ситуацию без спешки...
П.С. Хотя, конечно, просто судить судя за диваном и клавой. Их понять можно- не часто таки ломит двигатель на взлете.

Ну если вы считаете что отказ/поломка/взрыв/ двигателя на 4-х двигательном самолёте, который полностью управляется, не горит, имеет тягу - это причина к уничтожению и полному списанию самолёта, стоимостью 300млн $- это ваше право. Подождём официального расследования. По 1 каналу ТВ (как было с «кукурузниками»), «герои» по горячим следам вроде бы не облизаны - это наводит на мысли...., не более того :)
Жду гнева и ярости в ответных комментах:))))

Уйти от ближнего на двух на максимале и одном на 0, 7 с таким весом у них вряд ли была бы возможность.

Откуда инфа, что "..одном был на 0.7" ? С какой стати он был на 0.7?

Экскурсовод - зарегистрированный пользователь
Экскурсовод
Старожил форума
13.11.2020 12:23
На третьей минуте разлетелся 2 мотор, перебил управление 1м. Первый остался на 0.7 номинала до посадки, смогли заглушить только техники на земле. Со всем этим хозяйством попробовали сесть, выкатились, так как первый тянул.

1. В интервью КВС нет ни слова об этом.
2. Нет ни одного видео, где бы стоял самолет с работающим двигателем номер 1 на режиме 0.7 до прихода техников! А это сильный режим!!!

На параллельном обсуждали и видео с вышки и фото. Не до конца понятно, конечно, и да, командир в интервью ничего не говорил.

Вы сами можете представить картину работающего двигателя на режиме 0.7 того самолета после той посадки, и работающего довольно долго до прихода тех состава? Есть видео? А оно должно было бы быть. Это была бы впечатляющая картина. А ее нет почему то....

Ну если вы считаете что отказ/поломка/взрыв/ двигателя на 4-х двигательном самолёте, который полностью управляется, не горит, имеет тягу - это причина к уничтожению и полному списанию самолёта, стоимостью 300млн $- это ваше право. Подождём официального расследования. По 1 каналу ТВ (как было с «кукурузниками»), «герои» по горячим следам вроде бы не облизаны - это наводит на мысли...., не более того :)
Жду гнева и ярости в ответных комментах:))))

Вы сами можете представить картину работающего двигателя на режиме 0.7 того самолета после той посадки, и работающего довольно долго до прихода тех состава? Есть видео? А оно должно было бы быть. Это была бы впечатляющая картина. А ее нет почему то....

Я не знаю своей судьбы, и слава богу. И знаю что каждый из нас однажды может совершить жесткую ошибку. И никогда не говорил "это не со мной" (ну кроме совсем уж диких случаев). И потому отношусь к тем кто невзирая на дикость и скоротечность развития жесточайше аварийной ситуации смог доставить на землю всех людей живыми с глубочайшим профессиональным уважением, и мне глубоко противны умники кто начинает давать свои умозаключения даже не понимая того психологического и ситуационного стресса в который попал экипаж и в первую очередь Командир.
С ув RR

Не верно про Ту-154 ! Иркутск 1994 год, разрушение стартёра 2-го двигателя и частями стартёра перебило все 3 трубки всех 3-х гидросистем, которые шли в отсеке 2-й СУ рядом !! После этого трубку 3-й ГС оттуда убрали.

Руслан не рассчитывался на живучесть при огневом воздействии. Такого требования не было заложено

Руслан не рассчитывался на живучесть при огневом воздействии. Такого требования не было заложено

Вы досконально знакомы с ТТЗ на самолет?
Правильно написали же: ВОЕННО-транспортный самолет изначально, какие-то требования должны были быть обязательно.

Вы досконально знакомы с ТТЗ на самолет?
Правильно написали же: ВОЕННО-транспортный самолет изначально, какие-то требования должны были быть обязательно.

какие меры у Ан-26 есть для повышения живучести при обстреле с земли, привести сможем?

"Система нейтрального газа" в какой-то мере.

Что открыто на верхней поверхности левой плоскости в районе 1-го двигателя? Зачем это сделано, когда и кем?

По-видимому, наибольшую опасность представлял не разрушенный двигатель, а разгром в техотсеке за кабиной отдыха второго экипажа. Этот отсек как раз неплохо защищён от внешнего воздействия. Пуля из "калаша" или случайный осколок с земли вряд ли до него доберутся - для этого они должны на излёте, снизу вверх, пробить обшивку и два пола. А на "дружественный огонь" со стороны собственного двигателя никто не рассчитывал:(